ࡱ> kmhijo @Ybjbjӿ؝؝t+@ @ @ T 80<lT |4ggge g g g g g g >Rg @ KhgKKg | OOOK@@ e OKe OOFa8 @  ( aEqT9 , 0 T\k\ T T \@   g"Ogggg g T T z3T T CENTRO UNIVERSITARIO ASSUNO UNIFAI EMERSON VISENTAINER LOGSTICA DE MERCADORIA E PRODUTOS So Paulo 2003 EMERSON VISENTAINER LOGSTICA DE MERCADORIA E PRODUTOS Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao Curso de Administrao, para obteno parcial do grau de Bacharelado em Administrao. ORIENTADOR: Prof. Luis Saes So Paulo 2003 EMERSON VISENTAINER LOGSTICA DE MERCADORIA E PRODUTOS Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao Curso de Administrao, para obteno parcial do grau de Bacharelado em Administrao. Aprovada em dezembro de 2003. ORIENTADOR: Prof. Luis Saes minha esposa e filhos, pais e amigos pelo apoio recebido durante a elaborao deste trabalho. AGRADECIMENTOS Ao Professor Luis Saes pela sua dedicao e colaborao no decorrer desta pesquisa, sempre apresentando observaes importantes em seus comentrios. minha esposa e meus filhos pela pacincia, e a Deus por me dar mais este presente. SUMARIO 1 INTRODUO 6 TEMA 6 OBJETIVO DA PESQUISA 6 METODOLOGIA 7 DEFINIO DE LOGSTICA 7 ORIGEM 7 PARADOXO DA LOGSTICA 7 LOGSTICA 7 OBJETIVOS DA LOGSTICA 9 LOGISTICA APLICAO E OBJETIVOS 9 LOGSTICA INTEGRADA 11 LOGSTICA EMPRESARIAL 12 LOGSTICA GLOBAL 13 LOGSTICA DE MERCADORIAS E PRODUTOS 14 FLUXO DE MATERIAIS 14 4.1.1 RELAES DE FLUXO 15 DISTRIBUIO FISICA 16 TRANSPORTES 17 TIPOS DE MODAIS 19 APOIO A MANUFATURA 26 SUPRIMENTOS 28 FLUXO DE INFORMAES 36 CASES 39 OTIMIZAO DO SUPPLY CHAIN DA BUNGE 39 DUPONT ECONOMIZA MILHES COM MODELAGEM DE SUA LOGSTICA 42 SIMULAO E OTIMIZAO NA LOGSTICA 44 CONCLUSO 53 BIBLIOGRAFIA 54 LISTA DE ILUSTRAES 55 1 Introduo Na antiguidade, as mercadorias que as pessoas desejavam no eram produzidas onde elas gostariam de consumi-las ou no eram acessveis quando as desejavam. Alimentos e outros bens de consumo estavam amplamente dispersos e disponveis em abundancia apenas em certos perodos do ano. As pessoas tinham que consumir as mercadorias imediatamente nos locais onde as encontravam, ou precisavam transferi-las para um local de sua preferncia e armazena-las para uso posterior. Entretanto, devido ausncia de um sistema de transporte bem-desenvolvido e de sistemas de armazenagem, o movimento de mercadorias era limitado ao que um indivduo podia transportas, e armazenagem de perecveis era possvel apenas por um curto perodo de tempo. Essas limitaes dos sistemas de movimentao e de armazenagem foraram as pessoas a viverem perto das fontes de produo e a consumirem uma estreita gama de mercadorias. 1.1 - Tema Esta pesquisa a respeito da logstica de mercadoria e produtos onde as atividades a serem geridas podem incluir todo ou parte do seguinte: fluxos de materiais, distribuio fsica, apoio manufatura, suprimentos e fluxo de informaes. O foco desta pesquisa esta no planejamento e organizao das atividades voltadas a logstica de produtos, elemento chave para a gesto bem sucedida em qualquer organizao. 1.2 - Objetivos da Pesquisa Esta pesquisa tem como objetivo mostrar algumas das fazem onde os produtos e mercadorias passam, desde ao fornecedor, passando pela empresa e chegando ao cliente. A misso estabelecer o nvel de atividades logsticas necessrias para disponibilizar produtos e servios no tempo certo, local certo e nas condies e formas desejadas, de maneira mais lucrativa ou eficaz em termos de custos. 1.3 Metodologia Utilizando a pesquisa bibliogrfica como meio para identificar as idias de vrios autores sobre o tema proposto. Para isso foram utilizados vrios meios como livros, revistas, jornais, Vdeo e internet e algumas idias reunidas neste trabalho. 2 - Definio de Logstica 2.1 - Origem A origem da logstica militar. Foi desenvolvida visando colocar os recursos certos no local certo, na hora certa, com um s objetivo: vencer batalhas (MARTINS, 2000). 2.2 - Paradoxo da Logstica A logstica um verdadeiro paradoxo. , ao mesmo tempo, uma das atividades econmicas mais antigas e um dos conceitos gerenciais mais modernos. Desde que o homem abandonou a economia extrativista, e deu inicio s atividades produtivas organizadas, com produo especializada e troca dos excedentes com outros produtores, surgiram trs das mais importantes funes logsticas, ou seja, estoque, armazenagem e transporte. A produo em excesso, ainda no consumida, vira estoque. Para garantir sua integridade, o estoque necessita de armazenagem. E para que a troca possa ser efetivada, necessrio transporta-lo do local de produo ao local de consumo. Portanto, a funo logstica muito antiga, e seu surgimento se confunde com a origem da atividade econmica organizada.(FLEURY,2000). 2.3 - Logstica O primeiro livro-texto a sugerir os benefcios da gesto coordenada da logstica apareceu somente em 1961, em parte explicando porque uma definio da logstica empresarial ainda por vir. Desta forma, vale a pena explorar diversas definies para o escopo e contedo do assunto. A definio de dicionrio do termo logstica : O ramo da cincia militar que lida com a obteno, a manuteno e o transporte de materiais, pessoal e instalaes. (WEBSTER`S, 1993). Esta definio Poe a logstica no contexto militar. Na medida em que o objetivo e as atividades das empresas diferem daqueles dos militares, essa definio no captura a essncia da gesto da logstica empresarial. Uma melhor representao do campo pode ser refletida na definio promulgada pelo Conselho de Administrao Logstica (CLM Council of Logistics Management), uma organizao profissional de gestores de logstica, professores e prticos, formada em 1962 com o propsito de oferecer educao continuada e fomentar o intercambio de idias. Sua definio : Logstica o processo de planejamento, implementao e controle de fluxo eficiente e economicamente eficaz de matrias-primas, estoque em processo, produtos acabados e informaes relativas desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o propsito de atender s exigncias dos clientes. Essa uma excelente definio com duas excees. Primeira, ela causa a impresso de os profissionais de logstica estarem apenas preocupados com a movimentao fsica de mercadorias. Na realidade, muitas empresas que produzem servios em vez de produtos fsicos tm substanciais problemas de logstica, o podem beneficiar-se d uma boa gesto logstica tambm. Ambas so consideradas neste texto. Segundas, a definio do CLM implica que os profissionais de logstica esto preocupados com o fluxo de mercadorias de e para sua empresa. Esta responsabilidade parece estender o fluxo de produtos ao processo de produo tambm. O profissional de logstica provavelmente no lida com os detalhes do processo de produo, tais como controle de estoque em processo, programao de maquinas ou controle de qualidade das operaes, e exclui os de maiores consideraes. Tambm esta excluda a atividade de manuteno includa no conceito militar de logstica. A misso do profissional de logstica fornecer mercadorias e servios a clientes de acordo com suas necessidades e exigncias da maneira mais eficiente possvel. Coloca de outra forma: A misso da logstica dispor a mercadoria ou o servio certo, no lugar certo, no tempo certo e nas condies desejadas, ao mesmo tempo em que fornece a maior contribuio empresa. (BALLOU, 2001). 3 - Objetivos da Logstica 3.1 - Logstica: Aplicao e Objetivos Logstica a gesto de fluxos entre funes d negcios. A definio atual de logstica engloba maior amplitude de fluxos que no passado. Tradicionalmente, as companhias incluam a simples entrada de matrias-primas ou o fluxo de sada d produtos acabados em sua definio de logstica. Hoje, no entanto, essa definio expandiu-se e inclui todas as formas de movimentos d produtos e informaes, descritos a seguir. Fluxos globais na organizao de um negocio. A fim de satisfazer demanda de seus mercados, uma organizao deve estruturar os produtos ou servios que oferece de acordo com alguns ou todos os fluxos fsicos a seguir: Matrias-primas, do ponto de estocagem da fonte original at a entrega para o cliente. Produtos semi-acabados, vindos de unidades de manufatura prprias ou de fabricas ou armazns dos fornecedores. Ferramentas ou maquinas, de uma unidade de manufatura para outra. Produtos acabados entre plantas, armazns prprios, armazns dos clientes, ou armazns pertencentes a empresas de servios logsticos. Itens consumveis e peas de reposio, de armazns para veculos dos tcnicos de reparos, ou para unidades dos clientes onde os equipamentos esto instalados. Produtos e peas a serem reparados, da unidade do cliente para o local de reparo / recuperao. Equipamentos de suporte de vendas, como estantes e displays, quadros de propaganda, literatura, e outros, das empresas para agentes apropriados. Embalagens vazias retornadas, dos pontos de entrega para os pontos de carregamento. Produtos vendidos ou componentes devolvidos, dos pontos d entrega para o ponto inicial de armazenagem ou manufatura (fluxo reverso). Produtos usados / consumidos a serem reciclados, recauchutados, reutilizados ou postos disposio (fluxo reverso). Essa mirade de fluxos, que so a base para as atividades de operaes e logstica, tem sido considerada com maior relevncia hoje. Eles cobrem reas geogrficas maiores que antes e incluem novos tipos de fluxos, tais como logstica reversa (para reciclagem, por exemplo). Na figura 1, definimos as principais famlias de fluxos de operaes / logsticas. Dois critrios caracterizam essas famlias: a direo do fluxo e as relaes de fluxo envolvidas. (DORNIER, 2000)  Figura 1 - Fluxo de operaes e logstica. 3.2 - Logstica Integrada A logstica vista como a competncia que vincula a empresa a seus clientes e fornecedores. As informaes recebidas de clientes e sobre eles fluem pela empresa na forma de atividades de vendas, previses e pedidos. As informaes so filtradas em planos especficos de compras e de produo. No momento do suprimento de produtos e materiais, iniciado um fluxo de bens de valor agregado que resulta, por fim, na transferncia de propriedade de produtos acabados aos clientes. Assim, o processo tem duas aes inter-relacionadas: fluxo de materiais e fluxo de informaes. Antes de abordar cada fluxo mais pormenorizadamente, duas observaes se fazem necessrias. Primeiro, a considerao de operaes internas (na ara sombreada da Figura 2) isoladamente til para mostrar a importncia fundamental da integrao de todas as funes e atividades envolvidas na logstica. Embora essa integrao seja pr-requisito para o sucesso, no suficiente para garantir que a empresa alcance suas metas de desempenho. Para ser totalmente eficaz no atual ambiente competitivo, a empresa deve expandir sua abordagem integrada para incorporar clientes e fornecedores. E, segundo, o processo bsico ilustrado na Figura 2 no se restringe a empresas com fins lucrativos, nem exclusivo de empresas industriais. A urgncia de integrar necessidades e operaes ocorre em todas as empresas, assim como em organizaes do setor publico. Empresas varejistas ou atacadistas, por exemplo, normalmente integram a distribuio fsica com o suprimento, visto que a fabricao tradicional no se aplica nesses casos. No obstante, varejistas e atacadistas realizam o processo logstico de agregao de valor. O mesmo se aplica a todas as organizaes do setor publico que fabricam produtos ou fornecem servios. (BOWERSOX, 2001)     Figura 2 - A integrao logstica. 3.3 - Logstica Empresarial Dentro dos objetivos mais abrangentes da empresa, o profissional de logstica empresarial busca sua prpria meta funcional que move a empresa em direo a seu objetivo maior. Especificamente, deseja desenvolver um conjunto de atividades logsticas que resultar no maior retorno possvel sobre o investimento ao longo do tempo. H duas dimenses dessa meta: (1) o impacto do projeto do sistema logstico na contribuio para a receita e (2) o custo do projeto do sistema logstico. De forma ideal, o profissional de logstica deveria saber perfeitamente o quanto de receita adicional deveria ser gerada atravs de melhorias incrementais na qualidade dos servios prestados ao cliente. Entretanto, essa receita geralmente no conhecida com muita exatido. Freqentemente, ele deve fixar o nvel de servios ao cliente a algum valor determinado, geralmente em um nvel aceitvel pelo cliente, pelas vendas ou outras partes pertinentes. Neste ponto, o objetivo logstico pode ser minimizar os custos para alcanar o nvel de servio desejvel em vez de maximizar o lucro ou o retorno sobre o investimento. Diferentemente da receita, os custos logsticos normalmente podem ser determinados to acuradamente quanto s praticas contbeis permitirem e so geralmente de dois tipos: custos operacionais e custos de capital. Custos operacionais so aqueles recorrentes periodicamente ou aqueles que variam diretamente com a variao do nvel de atividade. Salrios, despesas de armazenagem e administrativas e outras despesas indiretas so exemplos de custos operacionais. Custos de capital so as despesas que ocorrem apenas uma vez, que no mudam com as variaes normais nos nveis de atividades. Exemplos aqui so os investimentos privados em frota de caminhes, o custo de construo de armazm e a aquisio de equipamentos de movimentao de materiais. Se aceito que h conhecimento do efeito dos nveis de atividades logsticas na receita da empresa, um objetivo financeiro vivel para a logstica pode ser estabelecido com o seguinte: OBJETIVO FINANCEIRO Maximizar ao longo do tempo a relao da receita anual (devido ao nvel de servios prestados ao cliente) menos os custos operacionais do sistema logstico sobre o investimento anualizado no sistema logstico. Se a valorizao do dinheiro no tempo for grande, maximizar o valor presente do fluxo de caixa ou maximizar a taxa interna de retorno seria um objetivo mais apropriado a ser estabelecido. Maximizar o retorno sobre o investimento cumulativo ao longo do tempo o nico objetivo importante para assegurar a sobrevivncia da empresa. (BALLOU, 2001) 3.4 Logstica Global Os negcios hoje so definidos em um ambiente global. Esse ambiente global esta forando as empresas, independente de sua localizao ou base de mercado, a considerar o restante do mundo em sua analise de estratgia competitiva. As empresas no podem isolar-se ou ignorar fatores externos, tais como tendncias econmicas, situaes competitivas ou inovao tecnolgica em outros paises, s alguns de seus concorrentes esto competindo ou esto localizados naqueles paises. Hoje, no incomum para uma empresa desenvolver um novo produto nos Estados Unidos, fabric-lo na sia e vendo-lo na Europa. At recentemente, muitas empresas focaram sua ateno nas funes de marketing, finanas e produo. Essa atitude justificada at certo ponto pelo fato de que, se uma empresa no capaz de produzir e vender seus produtos, poucos mais importa. Contudo, essa abordagem falha em reconhecer a importncia das atividades que devem ocorrer entre pontos e momentos de produo (suprimento) e pontos e momentos de compra de produtos (demanda). Essas so as atividades de operaes e logstica. Afetam a eficincia e eficcia tanto de marketing quanto de produo. Afetam a natureza e os momentos dos fluxos de caixa de uma empresa e, finalmente, afetam a lucratividade da empresa. O ambiente global de hoje caracterizado por diferenciais de salrios substanciais, mercados estrangeiros em expanso, conexes de informaes de alta velocidade e melhoria no transporte. Conseqentemente, barreiras de eficincia no tempo e no espao entre paises esto sendo derrubadas. As funes de operaes e logstica devem necessariamente adotar uma dimenso global. Na verdade, a logstica e operaes globais so respostas crescente integrao de mercados internacionais ema vez que as empresas tentam permanecer competitivas. (DORNIER, 2000). 4 Logstica de mercadorias e produtos 4.1 Fluxo de materiais O gerenciamento operacional da logstica abrange a movimentao e a armazenagem de materiais e produtos acabados. As operaes logsticas tm inicio com a expedio inicial de materiais ou componentes por um fornecedor, e terminam quando um produto fabricado ou processado entregue a um cliente. A partir da compra inicial de materiais ou componentes, o processo logstico agrega valor movimentando o estoque quando e onde necessrio. Se tudo ocorre normalmente, os materiais ganham valor a cada fase de sua transformao em estoque acabado. Em outras palavras, uma pea tem maior valor depois de ser incorporada a uma maquina. Da mesma maneira, a maquina tem valor maior depois de ser entregue ao comprador. Para dar apoio manufatura, o estoque em processo deve ser movimentado para satisfazer montagem final. O custo de cada componente e de sua movimentao torna-se parte do processo de agregao de valor. O valor final agregado ocorre apenas com a ultima transferncia de propriedade dos produtos aos clientes na data e no local especificados. Para as indstrias de grande porte, as operaes logsticas podem consistir de milhares de movimentos, que culminam, por fim, na entrega de produtos ao usurio industrial, ao varejista, ao atacadista, ao revendedor ou a outro cliente. Para os grandes varejistas, as operaes logsticas podem comear com o suprimento de produtos para revenda e podem terminar com a entrega ao consumidor ou com a retirada dos produtos pelo prprio. Nos hospitais, a logstica tem inicio com o suprimento de materiais e termina com o apoio total na cirurgia e na recuperao do paciente. O ponto importante que, qualquer que seja o tamanho e o tipo da empresa, a logstica essencial e requer uma ateno continua. Para melhor compreenso, til dividir as operaes logsticas em trs ares: distribuio fsica, apoio manufatura e suprimento. (BOWERSOX, 2001) - Relaes de fluxo Fluxos diretos e reversos ocorrem entre as estruturas internas da organizao (gerenciadas tanto pelo prpria organizao quanto por uma empresa fornecedora de servios logsticos), ou entre a estrutura interna e uma externa por exemplo, um cliente e um fornecedor. Um produto da empresa e seu desempenho podem at envolver o fluxo entre duas entidades externas, tais como relacionamento entre um atacadista e um varejista. Todos os fluxos de informaes relacionados, que dizem respeito criao e gesto de atividades gerais, e consideraes logsticas e de operaes devem ser associados a esses fluxos fsicos. Na figura 3, representamos a conexo entre fluxo diretos e reversos na cadeia logstica. (DORNIER, 2000) Logstica InternaLogstica Externa Fluxos diretosInterplantas Planta / armazm Armazm/ armazmCom fornecedores (fornecimento de materiais e componentes) Com clientes (produtos, peas de reposio, materiais promocionais e de propaganda) Fluxos reversosCom fornecedores (embalagem, reparo) Com fabricantes (eliminao, reciclagem) Com clientes (excesso de estoque, reparos) Figura 3 Diferentes tipos de fluxo 4.2 Distribuio fsica A rea da distribuio fsica trata da movimentao de produtos acabados para entrega aos clientes. Na distribuio fsica, o cliente o destino final dos canais de marketing. A disponibilidade do produto parte vital do trabalho de marketing de cada participante do canal. Mesmo o agente de vendas, que normalmente no possui estoque, depende da disponibilidade de estoque para cumprir suas responsabilidades comerciais. A menos que a variedade adequada de produtos seja entregue de maneira eficiente quando e onde necessrio, grande parte do esforo de marketing, poder ser colocada em risco. pelo processo de distribuio fsica que o tempo e o espao do servio ao cliente se tornam parte integrante de marketing. Assim, a distribuio fsica vincula um canal de marketing a seus clientes. So utilizados vrios sistemas de diferentes de distribuio fsica para dar apoio ampla variedade d sistemas de marketing existente em uma nao com altos nveis de atividades comerciais. Todos os sistemas de distribuio fsica tm uma caracterstica comum: vinculam fabricantes, atacadistas e varejistas em canais de marketing que fornecem a disponibilidade de produtos como aspecto integrante de todo processo de marketing. A distribuio comea na fabrica do fornecedor e termina nas mos do cliente final. Como os bens esto em constante movimento nesse interno, devemos identificar em cada estagio como eles se movimentam (o modal de transporte) e quem faz a movimentao (o operador de transportes). A distribuio fsica representa um custo significativo para a maioria dos negcios, empactando diretamente na competitividade, de acordo com sua velocidade, confiabilidade e controlabilidade (capacidade de rastreamento e ao), ao entregar bens aos consumidores dentro do prazo. Todos esto se tornando mais exigentes. Os produtores de bens interme dirios, por exemplo, esto cada vez mais pressionados param entregas programadas JIT, o mesmo acontecendo em relao aos que produzem para o varejo. Ainda que operadores logsticos de transportes tenham se adaptado para atender essas necessidades, muitas empresas tm sido vagarosas em sua adaptao. Mas, qual o melhor modal? Transporte rodovirio, areo, martimo, ferrovirio? Para cada rota h uma possibilidade de escolha, que deve ser feita mediante uma analise profunda de custos, muito alem de uma simples analise do custo baseada em peso por quilometragem (Kg/Km). Para cada ligao no canal logstico, cada modo apresenta vantagens particulares. A analise custo e beneficio pode determinar que para itens de baixo volume e alto custo unitrio o transporte areo pode ser, a longo prazo, muito mais econmico do que transporte martimo: caso dos computadores. Um dos fatores determinantes o custo do frete e do seguro, ligado ao custo de manipulao em terminais (aeroportos, portos) e de armazenamento durante o transporte. No terminal vendido FOB destino, transportado por navio, por exemplo, como se o almoxarifado de produtos acabados estivesse sendo transportados at o cliente: o custo de manter estoque da empresa, e no do cliente. (MARTINS, 2001) - Transportes Multimodal todo transporte efetuado por mais de um modal (martimo, terrestre ou areo). O Modal escolhido deve combinar com os sistemas de movimentao de materiais e de armazenagem, alm de ser flexvel. Se a empresa esta preparada para trabalhar com contineres enviados a distribuidores e o mercado mudam, exigindo a entrega direta ao consumidor de lotes parciais, como proceder? No Brasil, mais da metade do transporte de cargas se faz pelas rodovias. O transporte rodovirio e o menos produtivo dos modais em termos de carga por hora de operador, e seu custo de mo de obra elevado. O total de rodovias e auto estradas no Brasil de aproximadamente 1,5 milho de quilmetros, um crescimento de mais de 300% em duas dcadas.  EMBED MSGraph.Chart.8 \s  Figura 4 Transportes no Brasil Possuir os prprios meios de distribuio exige imobilizao de recursos, grande investimento inicial e manuteno constate, o que vem levando as empresas a fazer cada vez mais o uso de terceiros. Quando voc for viajar, observe nas rodovias a quantidade de caminhes com os logotipos de operadores especializados. H toda uma industria de operadores altamente competitivos que operam desde a entrega de pacotes at a operao dedicada de grandes frotas de entregas para clientes particulares. claro que h excees: para uma empresa local que recolhe e entrega roupa lavada importantssimo manter o contato com o cliente por meio de sua frota e empregados. Algumas vezes, alm do custo, outros fatores tem de ser considerados na hora de decidir por transporte prprio, como controle, servio ao consumidor e flexibilidade. O controle muito importante, pois a facilidade de decidir o que fazer com sua prpria frota pode ser crucial, principalmente em situaes em que haja inflexibilidade por parte do operador ou incapacidade interna de programao adequada. O servio ao consumidor pode fazer com que se opte por frota prpria nas situaes em que o relacionamento direto com o cliente na entrega imprescindvel ao ramo da empresa e os operadores no esto preparados para isto. O uso de frota prpria oferece maior flexibilidade por facilitar o uso de vrios mtodos que podem ser combinados formando um mix de transporte. Por exemplo, entregas por meios de transportes com peruas ou caminhes, o que no impede que as entregas em altas quantidades e volumes e menos variadas possam ser feitas por terceiros. A menos que a empresa possua especialistas em transportes, mais aconselhvel usar terceiros. Grandes empresas transportadoras podem ter frotas que justifiquem o custo de gerentes e de ferramentas especialistas (computao) necessrias para uma operao de transportes competitiva. Alem disso, a empresa est preparada para contratar e treinar o pessoal necessrio para operar seus veculos. Outro fator importante na hora de decidir sobre uma frota prpria o retorno do investimento. Ser que uma empresa deve imobilizar seu capital, muitas vezes escasso, na compra de veculos ou de equipamentos de produo? Ser que o fluxo de caixa no estaria mais bem empregado no pagamento de servio de terceiros dentro do prazo conseguido de faturamento? Depois de analisar todas essas questes, a empresa pode, para ajuda-la na deciso final, ver como as empresas lideres (do ramo ou no) atuam em relao distribuio (benchmarking). (MARTINS, 2001). - TIPOS DE MODAIS Ferrovirio A ferrovia basicamente um transportador de longo curso e um movimentador lento de matria-prima (carvo, madeira e produtos qumicos) e de produtos manufaturados de baixo valor (alimentos, papel e produtos de madeira) e prefere mover embarques de carregamento completo. Em 1995, a distancia media do transporte foi de 720 milhas tendo, os trens, a velocidade media de 22 milhas por hora. A distancia media percorrida pelos trens foi de 64 milhas por dia em linha de transporte. Esta velocidade relativamente baixa e as pequenas distancias percorridas em um dia reflete o fato de que a maior parte do tempo (86%) dos carros fretador gasta nas operaes de carregamento e descarregamento, movendo-se de um lugar a outro entre os terminais, classificando e montando vages nos trens ou ficando ocioso durante um queda sazonal na demanda. O servio ferrovirio existe de duas formas legais: transportador comum ou privado. O transportador comum vende seus servios de transporte a todos os embarcadores e guiado pelas regulamentaes econmicas e de segurana das agencias governamentais apropriadas. Em contraste, os transportadores privados so adquiridos pelo embarcador com intento de servir apenas ao proprietrio. Por causa do limitado escopo das operaes do transportador privado, nenhuma regulamentao econmica necessria. Praticamente, todo movimento ferrovirio do tipo comum. O servio ferrovirio de linha do transportador comum majoritariamente de carga completa (CL-carload), que refere-se a um tamanho de embarque predeterminado, geralmente aproximando ou excedendo a capacidade media de um vago ferrovirio para qual uma taxa particular aplicada. A taxa por cwt de uma composio mltipla de vages com carga completa menor do que a taxa de carga incompleta de cago (LCL less-than-carload), que reflete o manuseio reduzido, exigido nos embarques. Quase todos os fretes ferrovirios, hoje so de carga completa, um reflexo da tendncia do movimento de volumes. Vages maiores esto sendo usados com uma media de capacidade de frete do vago de 83 toneladas, e trens de mercadoria nica (chamados de trens unitrios) de 100 ou mais vages por trens esto sendo usados com redues de taxa de 25 a 40% sobre carregamentos nicos de carga completa. As estradas de ferro oferecem uma diversidade de servios especiais ao embarcador, desde a movimentao de mercadorias a granel, como caro e gros, at produtos refrigerados e automveis novos, que exigem equipamento especial. Outros servios expresso para garantir a chegada dentro de um certo numero de horas; privilgios de varias paradas, que permitem carregamento parcial e descarregamento entre os pontos de origem e de destino; coleta e entrega; e diversificao e redespacho, que permitem circuito de roteirizaro e mudanas no destino final de um embarque enquanto em percurso. Rodovirio Em contraste com o servio ferrovirio, o rodovirio um servios de transporte de produtos semi-acabados e acabados com uma extenso mdia de frete de 646 milhas para carga incompleta de caminho (LTL less-than-truck load) e 274 milhas para carga completa (TL truck load). O modal rodovirio movimenta fretes com carregamentos de tamanhos mdios menores que o ferrovirio. Mais da metade dos carregamentos por caminhes pesa menos que 10 ml libras, ou so volumes de cargas incompletas (LTL). As vantagens inerentes no modal rodovirio so: seus servios porta a porta de modo que nenhum carregamento ou descarregamento exigido entre a origem e o destino, como freqentemente acontece nos modais ferrovirio e areo; sua freqncia e disponibilidade de servios e seu velocidade de porta a porta e convenincia. Os servios rodovirios e ferrovirios apresentam algumas diferenas caractersticas, apesar de eles competirem em muitos embarques de produtos. Primeiro, alm de transportadores comuns e privados, o servio rodovirio oferece servios de transportadores contratados tambm. Os transportadores contratados no so contratados por todos embarcadores, assim como fazem os transportadores comuns. Os embarcadores fazem um arranjo contratual para obter o servio que melhor atenda as suas necessidades particulares sem incorrer em despesas e em problemas administrativos associados propriedade privada de uma frota de caminhes. Segundo, os caminhes podem ser avaliados como menos capacitados para o manuseio de todos os tipos de frete que o ferrovirio, principalmente devido s restituies de segurana das auto-estradas que limitam as dimenses e os pesos dos embarques. A maioria dos carregamentos deve ser menor que a carreta popular de 40 a 48 ps (com exceo de carreta dupla ou tripla) e ter menos que 8 ps de largura e 8 ps de altura para assegurar boas condies de transito na estrada. Um equipamento especialmente projetado pode comportar carregamentos com dimenses diferentes destas. Terceiro, o modal rodovirio oferece uma entrega razoavelmente rpida e confivel para embarques OTL. O carreteiro necessita completar apenas uma carreta antes de movimentar a carga, enquanto que uma estrada de ferro deve estar preocupada em compor um trem de 50 vages ou mais. O modal rodovirio ainda tem vantagem no mercado de carregamentos pequenos. Areo O transporte areo est sendo utilizado por um numero crescente de embarcadores para o servio comum, apesar de as taxas de frete areo excederem as do rodovirio por mais de 2 vezes e as ferrovirias por mais de 16 vezes. O atrativo do transporte areo sua velocidade imbatvel entre origem e destino, especialmente em longas distancias. A extenso media de frete de 1.300 milhas. Os jatos comerciais tm velocidades de cruzeiro de 545 a 585 milhas por hora, apesar de a velocidade media de aeroporto a aeroporto ser um pouco menos que a velocidade de cruzeiro por causa dos tempos de taxiamento e de espera em cada aeroporto e o tempo necessrio par decolar e aterrissar. Contudo, essa velocidade no diretamente comparvel com a de outros modais porque o tempo de coleta e entrega e do manuseio terrestre no esto includos. Todos estes elementos de tempo devem ser combinados para representar o tempo de entrega de porta a porta. Devido ao manuseio e movimentao de superfcie do frete serem as pores mais lentas do tempo total de entrega de porta a porta, o tempo de entrega poder ser to pequeno que uma operao rodoviria e ferroviria bem-administrada pode coincidir com a escala area. Isto, certamente, depende dos casos particulares. A confiabilidade e a disponibilidade do servio areo podem ser classificadas como boas condies de operaes normais. A variabilidade do tempo de entrega pequena em termos absolutos, mesmo considerando que o servio areo bastante sensvel a quebras mecnicas, condies meteorolgicas e congestionamento de trafego. A variabilidade, quando comparada com os tempos mdios de entrega, pode posicionar o areo como um dos modais menos confiveis. A capacidade area tem sido amplamente restringida pelas dimenses fsicas do espao destinado s cargas e pela capacidade de decolagem da aeronave. Isto est se tornando menos que uma restrio, entretanto, com aeronaves maiores sendo colocadas em servio. Por exemplo, aeronaves jumbo , como o Boeing 747 e Lockheend 500 (verso comercial do C5A militar), suportam cargas de 125 a 150 toneladas. Espera-se que os custos de toneladas-milhas de porta a porta caiam at a metade dos nveis de custos atuais atravs das novas tecnologias, de desregulamentaes e de programas de melhoria de produtividade. Isto faria, do modal areo, um srio concorrente com as melhores formas de servios de transporte de superfcie. O transporte areo tem uma vantagem distinta em termos de percas e danos. De acordo com um estudo clssico de Lewis, Culliton e Steele, o ndice de reclamao de custos sobre a receita de frete era cerca de apenas 60% daquelas para o rodovirio e o ferrovirio. Em geral, menos embalagens protetoras so exigidas para fretes areos, dado que o manuseio terrestre no o oferece uma exposio maior aos danos do que a fase em transito e que os roubos em aeroportos no so excessivos. O servio de transporte areo existe nas formas comuns, contratadas e privadas. O servio areo direto oferecido em sete tipos: (1) transportadores de carga geral de linha, (2) transportadores de carga geral (cargo), (3) linhas areas de servios local, (4) transportadores suplementares, (5) txis areos, (6) linhas areas comutadoras, (7) transportadores internacionais. Cerca de uma dzia de linhas areas operam atualmente, nos Estados Unidos, sobre as rotas mais viajadas. Essas linhas areas oferecem servios de cargas, alem das suas operaes de passageiros regularmente programados. Os transportadores de carga geral so transportadores comuns (apenas carga). O servio esta concentrado noite, e a mdia de taxas de 30% menos que a dos domsticos de linha principais. As linhas areas de servios locais fornecem um servio de conexo com transportadores domsticos de linhas principais para centros menos povoados. Eles oferecem servios de cargas e passageiros. Os transportadores suplementares (fretados) operam como as escalas de linha principais, exceto que eles no tem programao regular. As linhas areas comutadoras so como as transportadores de servios locais que preenchemrotas abandonadas pelos transportadores das linhas principais desde a desregulamentao. Geralmente, as pequenas, aeronaves so mais utilizadas que as dos transportadores de linha principais. Os txis areos so pequenas aeronaves, isto helicpteros e pequenas aeronaves de asa fixas, oferecendo um trafego secundrio para passageiros e cargas entre areas do centro da cidade e aeroportos. Eles tm freqentemente apenas servios no-regulares. Os carregadores internacionais transportam frete e passageiros para alem de suas regies domesticas. Aquavirio O servio de transporte fluvial limitado em escopo por varias razes. O servio fluvial domestica esta confinado aos sistemas de vias aquticas internas, que exige que os embarcadores estejam localizados nas vias aquticas ou que usem outro modal de transporte em combinao com o fluvial. Na media, ele mais vagaroso que o ferrovirio. A velocidade media no sistema fluvial do Mississipi (Estados Unidos) entre 5 e 9 milhas por hora, dependendo da direo. A distancia media de uma linha de transporte 500 milhas nos Grandes Lagos e 1.775 milhas na costa litornea. A disponibilidade e a confiabilidade dos servios fluviais so fortemente influenciadas pelo clima. A movimentao nas vias aquticas na parte norte dos Estados Unidos durante o inverno impossvel, e o servio interrompido p inundaes e secas. H uma capacidade disponvel enorme em transportadores fluviais, com barcaas de reboques de 40 mil toneladas, e h barcos com dimenses padronizadas de 26 por 175 ps e 35 por 195 ps. A capacidade e o manuseio esto aumentando ao mesmo tempo que as barcaas transportadoras esto sendo desenvolvidas, e melhoramentos como satlites de navegao com radar, batimetros aperfeioados e piloto automtica significam um servios continuo. O Transporte aquavirio fornecido em todas as formas legais, e a maiores das mercadorias embarcadas por este meio so desregulamentadas. Alem do carregamento privado desregulamentado, as cargas liquidas a granel movimentadas em navios-tanque e mercadorias a granel, como carvo, areia e gros, que somam mais de 80% do total anual de toneladas-milhas por gua, tambm so isentas de regulamentao. Fora o manuseio de mercadorias a granel, os transportadores fluviais, especialmente aqueles em servios estrangeiros, movimentam algumas mercadorias de maior valor. Este frete movimenta-se em contineres em embarcaes conteinerizadas para diminuir o tempo de manuseio, e efetivar a transferncia intermodal e reduzir perdas e danos. Os custos de perdas e danos resultantes do transporte por gua so considerados baixos em relao aos outros modais porque dano em produtos a granel de baixo valor no preocupa muito e as perdas devido a demoras no so srias (geralmente os compradores mantm estoques grandes). Reclamaes envolvendo o transporte de mercadorias de alto valor, como no servio de transporte martimo, so maiores (aproximadamente 4% das rendas de embarcaes de transportes martimos). Embalagem adicional necessria para a proteo das mercadorias, principalmente contra o manuseio rude durante as operaes de carregamento e descarregamento. Dutovirio At agora, o transporte por dutovia oferece uma faixa muito limitada de servios e capacidades. Os produtos economicamente mais viveis para serem movimentados por dutovia so o petrleo cru e os produtos de petrleo refinado. Entretanto, h algumas experincia com movimentao de produtos slidos mergulhados em um liquido, chamado de pasta fluida, ou contendo os produtos slidos em cilindros que, por sua vez, movem-se em um liquido. Se essas inovaes provarem ser econmicas, os servios de dutovia podero expandir-se grandemente. A movimentao do produto por meio de dutovia muito vagarosa, cerca de apenas 3 a 4 milhas por hora.Essa lentido abrandada pelo fato de que os produtos movem-se 24 horas por dia e 7 dias por semanas. Isso torna a velocidade efetiva muito maior quando comparada aos outros modais. A capacidade dutovia alta, considerando que o fluxo de 3-mph em um duto de 12 polegadas de dimetro pode movimentar 98 mil gales por hora. Com relao ao tempo em transito, os servios de dutovia mais confivel de todos os modais, porque ha poucas interrupes para causar a variabilidade no tempo em transito. O clima no um fator significativo, e o equipamento de bombeamento altamente confivel. Tambm, a disponibilidade da capacidade da dutovia limitada apenas pelo uso que outros embarcadores podero estar fazendo das instalaes no momento em que a capacidade desejada. As perdas e os danos de produtos so pequenos porque (1) lquidos e gases no esto sujeitos ao dano no mesmo grau que os produtos manufaturados, e (2) o numero de perigos que podem recair sobre uma operao de dutovia limitado. H responsabilidade por tais perdas e danos, quando ocorrem, porque as dutovias tm situao de transportadores comuns, apesar de muitos serem transportadores privados em sua forma. Para resumir a qualidade dos servios oferecidos pelo setor de transportes, a figura 5 mostra uma classificao de vrios modais usando os quadros custos e conjunto das caractersticas de desempenho publicadas no desta seo. Deve-se ressaltar que, sob circunstncia especificas de tipo de produto, distancia de embarque, gesto do carregamento, relacionamento entre usuario-transportador e condies climticas, essas classificao poder mudar e o servio de um modal em particular poder no estar disponvel.  CARACTERSTICAS DE DESEMPENHO Variabilidade de tempo de entregaModal de TransporteCusto 1 = maiorTempo mdio de entrega 1 = mais rpidoAbsoluto 1 = menorPorcentagem 1 = menorPerdas e danos 1 = menorFerrovirio33435Rodovirio22324Aquavirio55542Dutovirio44211Aerovirio11153Figura 5 Classificao Relativa de modais - Apoio manufatura A rea de apoio manufatura concentra-se no gerenciamento de estoque em processo medida que este flui entre as fases de fabricao. A principal responsabilidade logstica na manufatura participar da formulao de uma programao mestra de produo e providenciar a disponibilidade em tempo hbil de materiais, componentes e estoque em processo. Portanto, a preocupao maior do apoio manufatura no esta em como a produo ocorre, mas em o que fabricado e quando e onde os produtos so fabricados. O apoio manufatura tem diferena significativa em relao distribuio fsica. A distribuio fsica tente satisfazer os desejos dos clientes e, portanto, deve conciliares incertezas originadas do consumidor e incertezas da demanda industrial. O apoio manufatura abrange as necessidades de movimentao que esto sob o controle da empresa fabricante. As incertas contornadas pela distribuio fsica, decorrentes da natureza aleatria dos pedidos de clientes e pela demanda industrial irregular, no esto presentes na maioria das operaes de produo. Do ponto de vista do planejamento geral, a separao do apoio manufatura das atividades de sada (distribuio fsica) e de entrada (suprimento) proporciona oportunidades de especializao e de aperfeioamento de eficincia. (BOWERSOX, 2001) O ciclo de atividades do apoio manufatura consiste na logstica de produo. Esta pode ser considerada como localizada entre a distribuio fsica e as operaes de suprimentos das empresas. O apoio logstico produo tem como principal objetivo estabelecer e manter um fluxo econmico e ordenado de materiais e estoque em processo para cumprir as programaes de produo. A especializao na distribuio fsica e no suprimento pode criar uma rea cinzenta com relao responsabilidade pelo posicionamento e pela coordenao do estoque dentro das empresas industriais. A movimentao e armazenagem de produtos, materiais, e componentes e peas semi-Acabadas entre instalaes da empresa representam a responsabilidade operacional da logstica de apoio produo. Uma atividade semelhante ocorre em empresas varejistas e atacadistas, que devem selecionar o sortimento de estoque a ser movido par ao nvel seguinte na cadeia de agregao de valor. Visto que a logstica de produo engloba operaes de apoio interno mais complexas, ela tratada aqui com mais ateno. A segregao do apoio manufatura como uma rea operacional distinta um conceito relativamente novo no gerenciamento logstico. A justificativa para tratar os ciclos de atividades no sentido de darem apoio produo est relacionada com as restries e as necessidades operacionais particulares das estratgias de produo modernas. Para proporcionar mxima flexibilidade, esto sendo reavaliados paradigmas tradicionais relativos economia de escala para conciliares produes mais curtas e rpidas ajustes de maquinas. necessrio um apoio logstico preciso para aperfeioar essas estratgias. importante enfatizar mais uma vez que a misso de apoio logstico produo facilitar o que, o onde e o quando da produo, e no o como. A meta dar apoio a todas as necessidades da produo da maneira mais eficiente. O apoio manufatura bem diferente quando comparado coma distribuio fsica ou com o suprimento. A logstica de apoio produo normalmente limita-se exclusivamente empresa, ao passo que as outras duas reas de atividade lidam com incerteza comportamental de clientes e de fornecedores externos. Mesmos em situaes em que so efetuados contratos de fabricao com terceiros para aumentar a capacidade interna, o controle maior do que nas outras duas reas operacionais. Essa maior necessidade de controle mais importante justificativa para que o apoio manufatura seja tratado separadamente como uma rea operacional da logstica. Dentro de uma tpica organizao de manufatura, a atividade de suprimentos procura materiais e componentes prontos externamente, quando e onde necessrio. Uma vez iniciada a operao de produo, todas as necessidades subseqentes de movimentao entre fabricas de produtos ou de produtos semi-acabados so includas na atividade de apoio manufatura. As operaes logsticas restringem-se movimentao de um ponto para outro de uma empresa e a qualquer armazenagem intermediaria necessria. Concluda a produo, o estoque de produtos acabados destinado diretamente aos clientes ou a depsitos de distribuio para entrega subseqente a cliente. No mo0mento dessa movimentao, tem inicio as operaes de distribuio fsica. Quando a empresa possui vrias fabricas, caca uma especializada em atividades especificas, o sistema de apoio produo pode exigir uma ampla rede de ciclos de atividades. Visto que as fabricas especializadas executam estgios prprios de produo antes da montagem final, so normalmente necessrios inmeros manuseios e transferncia para concluir o processo de fabricao. funo da logstica de manufatura facilitar esse processo. Em certas situaes, a complexidade do apoio produo pode exceder a complexidade da distribuio fsica ou do suprimento. Operaes de apoio manufatura, ao contrario das operaes de distribuio fsica ou de suprimento, tem seu movimento limitado ao controle de gerenciamento interno da empresa. Portanto, na conduo da logstica de apoio produo, pode ser controlada a varincia decorrente de entrada aleatria de pedidos e de desempenho irregular de fornecedores, permitindo, assim, operaes mais continuas e sincronizadas, o que resulta em estoque de segurana menor. 4.4 - Suprimentos O suprimento abrange a compra e a organizao da movimentao de entrada de materiais, de peas e de produtos acabados dos fornecedores, para as fabricas ou montadoras, depsitos ou lojas de varejo. Dependendo da situao, o processo de suprimento comumente identificado por nomes diferentes. Embora existam realmente diferenas com relao a situaes de suprimento, o termo suprimento utilizado aqui para incluir todos os tipos de compras. O termo materiais empregado para identificar o estoque que est sendo movimentado para dentro da empresa, independentemente de seu estagio com relao revenda. O termo produto usado para identificar o estoque disponvel para compra por parte do consumidor. Em outras palavras, os materiais esto vinculados ao processo de agregao de valor por meio da produo, ao passo que os produtos esto prontos para consumo. A distino fundamental que os produtos resultam do valor agregado ao material durante a produo, a separao ou a montagem. O suprimento engloba a disponibilidade de sortimento desejado de materiais onde e quando necessrios. Da mesma forma que a distribuio fsica trata da sada de produtos, o suprimento engloba as operaes de entrada tanto no recebimento de materiais, quanto nas operaes de separao ou montagem. Na maioria das atividades do segmento de produtos de consumo, como, por exemplo, a produo de gneros alimentcios, as entregas para cadeias de varejo obedecem ao mesmo processo das operaes de suprimento de um varejista. Embora as necessidades de transporte possam ser semelhantes ou mesmo idnticas, o nvel de controle gerencial e o risco relacionado falha de desempenho variam substancialmente entre distribuio fsica e suprimento. Nas empresas comuns, as trs reas da logstica se sobrepem. A considerao de cada rea em separado, como parte integrante do processo de agregao de valor, cria a oportunidade de identificao dos atributos especficos de cada uma, fato que, por conseguinte, facilita o processo logstico como um todo. O ponto central do processo logstico integrado a coordenao geral da movimentao de estoque de valor agregado. A combinao das trs reas propcia o gerenciamento integrado da movimentao de materiais, de componentes semi-acabados e de produtos entre instalaes, a partir de fonte de suprimentos, para atendimento final aos clientes da empresa. Nesse sentido, a logstica abrange o gerenciamento estratgico de toda a movimentao e toda a armazenagem. (BOWERSOX, 2001) O modelo clssico de relacionamento entre comprador e fornecedor baseava-se em julgar preo, prazo e qualidade na hora de fazer uma licitao de compra e no recebimento do material encomendado, com uma inspeo qualitativa e quantitativa. Depois ele processava o pagamento e conservava um ficha de referencia do fornecedor, para eventuais compras futuras. Dentro do conceito de supply chain isso esta completamente superado. O importante estabelecer um relacionamento permanente entre cliente e fornecedor, envolvendo no a penas compras eventuais ou programadas, mas o prprio desenvolvimento de produtos. De fato, um dos princpios da engenharia simultnea a reduo do tempo e do custo do desenvolvimento de um produto pelo envolvimento do fornecedor desde as primeiras fases de planejamento conceitual ate a produo, quer por meio de seu envolvimento em equipes de trabalho no cliente, quer pela delegao do desenvolvimento total em sua casa, obedecendo s especificaes desenvolvidas conjuntamente. A Kolynos, por exemplo, utilizou-se de duas lojas do supermercado Cndia para aplicar uma tcnica do ECR (Efficient Consumer Response) chamada gerenciamento de categorias colocar o produto certo no lugar certo, baseando-se em informaes fornecidas pelas caixas registradoras e pesquisas com consumidores. A Kolynos pode descobrir que se separasse as escovas de dente infantis das de adultos e mudasse a disposio dos produtos de higiene bucal, esses produtos poderiam ter suas vendas aumentadas em 12%. O Cndia tambm recebeu varias informaes importantes. Uma delas era que os consumidores tambm queriam poder comprar no supermercado artigos para dentaduras, s encontrados em farmcias. Assim, o Cndia comeou o desenvolvimento de novos fornecedores para esta nova seo de suas lojas. (MARTINS, 2001) Em pases como Japo existem verdadeiras redes de clientes/fornecedores, com exclusividade ou no, que se iniciam em escala industrial convencional e se estendem at o nvel de empresas domiciliares. Um gerenciamento excelente da cadeia logstica requer um reconhecimento mais inteligente do fornecedor, como fazem os produtores progressistas que encaram os custos dos fornecedores como seus prprios custos. Para eles, forar o fornecedor a dar 90 dias de prezo quando 30 dias seriam suficientes, faz com que o custo deste inventario encontre uma maneira de se inserir no preo que eles iro pagar, pois ira afetar a estrutura de custos do fornecedor. Enquanto os produtores puderem colocar pedidos de vulto nos fornecedores, eles devero ter em mente que os parceiros devero compartilhar o objetivo de reduzir custos por meio de toda a cadeia logstica, para que eles mesmos possam reduzir o preo ao consumidor final ou aumentar suas margens. A extenso lgica dessa idia fazer acordos para compartilhar ganhos recompensando cada um que contribui para o aumento da rentabilidade. O administrador pode pensar no abastecimento de sua como a origem de seus problemas ou soluo deles. Seu correto dimensionamento e operao podem prevenir ou alavancar custos e demoras desnecessrios nos estgios seguintes da cadeia logstica. O abastecimento compreende a interao de vrios setores da empresa. A figura 6 mostra alguns deles. Entretanto, as reas tm muito mais interaes, tanto dentro como fora da empresa.   Figura 6 Abastecimento (Interao entre Setores) A rea de suprimentos, por exemplo, alem de se encarregar da funo compras, tambm escolhe o negocia com a cadeia de fornecedores. S isso j envolve a seleo previa do fornecedor, estabelecimento de parceria, sistema de comunicao, programao de entregas, meios de transporte e programao da descarga e armazenagem. O sistema de abastecimento de cada empresa funo do sistema de produo empregado por ela. Esse sistema aumenta de complexidade n\medida que aumenta o numero de intermedirios e mais crticos se tornam os mecanismos de programao e controle das entregas, j que estoques funcionam como amortecedores e erros, mas custam caro para a empresa.  A empresa tradicional funciona com o sistema a em sua totalidade. As demais usam combinaes dos mesmos, em funo da importncia de cada produto ou componente, fabricado ou adquirido. A adoo de qualquer sistema b ou c puro deve ser cuidadosamente avaliada, pois pode levar a custos excessivos, visto que a inexistncia de estoques seria compensada pelo alto custo de programao e controle. Aos sistemas que prescindem de estoques iniciais, em parte ou no todo, d-se o nome de just-in-time: os componentes comprados so levados diretamente s linhas de produo ou tem, no mximo, uma espera no recebimento antes de sua utilizao, normalmente no mesmo dia da entrega. Nesse processo, h cinco pontos extremamente importantes que precisam ser destacados: a qualificao previa do fornecedor, sua certificao pela engenharia da fabrica, o estabelecimento do sistema de comunicaes interparceiros, preferivelmente por meio de recursos eletrnicos, como o EDI; o meio de transporte usado para as entregas tem grande importncia no processo, j que envolve a rapidez e a confiabilidade da entrega, bem como o custo de frete. muito comum, atualmente, a utilizao do chamado milk run, um acordo entre o fornecedor, o produtor e o operador logstico encarregado das entregas do produto final do produtor, para que esse operador aproveite a volta em vazio da entrega para recolher os insumos na fabrica ou deposito do fornecedor. As vantagens do sistema so que o faturamento pode ser negociado FOB (free on board) com o fornecedor, o custo do frete cai; quando componentes so adquiridos mediante contrato JIT, cliente e fornecedor devem negociar o custo da embalagem de transporte. Como ela tambm usada na movimentao interna na fabrica do cliente, seu custo pode ser compartilhado entre os dois; as entregas nos grandes centros urbanos esto cada vez mais limitadas pelo transito congestionado e pela falta de espao para estacionamento dos veculos juntos s fabricas. Isso leva necessidade de estabelecer horrios de entrada de mercadorias, confirmao eletrnica de recebimento e prazo Maximo de descarga; deve-se analisar cuidadosamente quais componentes comprados sero objetos de JIT e quais tero tratamento convencional, ou seja, sero controlados por meio de estoque mnimo ou outros mtodos de reposio estudados no PCP. Essa uma analise puramente econmica, em que so criticas as avaliaes do custo de JIT e de armazenagem, bem como as taxas de juros de mercado e a disponibilidade de rea do fornecedor e do cliente. Quando o abastecimento apresenta caractersticas especiais, como nas redes comerciais, deve ser feita uma analise mais exaustiva, pois ai entram fatores especficos, como o uso ou no de depsitos intermedirios, prprios ou de terceiros, para diferentes tipos de produtos. No caso de lojas de departamento, produtos com pequeno volume e alto preo, como relgios de luxo, podem ter um roteiro. Mas um relgio de luxo tem estoques de nvel bastante baixo. J um produto como papel higinico, de baixo custo, mas de altssimo volume, normalmente ter sua entrega negociado de forma a ser feita diretamente na loja, com elevado numero de entregas, pois o espao ocupado muito grande. O modelo de otimizao de abastecimento, representado na figura 7, mais bem compreendido como interao de tecnologia, estratgia e informtica.       Figura 7 - Fatores Envolvidos na Operao de Abastecimento O recebimento de uma empresa mais bem compreendido com uma combinao de cinco elementos principais: espao fsico, recursos de informtica, equipamento de carga e descarga, pessoas e procedimentos normalizados. O correto dimensionamento do espao fsico envolve espao para fila de veculos, plataformas compensadoras de altura, espao para separao e conferencia, acesso livre para o estoque inicial e para a fabrica (entregas JIT). A disponibilidade de recursos de informtica pede, por exemplo, terminal EDI e de leitura tica de cdigo de barras, programas de comunicao com fornecedores e planejamento e controle de pa produo (PCP). Para a carga e descarga podem ser usados equipamentos apropriados, como paletes, empilhadeiras e esteiras de distribuio. Pessoal qualificado imprescindvel; no se aceitam mais elementos que s exeram uma funo, e sim colaboradores polivalentes, com nvel de instruo adequado e treinado. O homem que confere uma carga deve estar habilitado a inserir dados no sistema, determinar o destino da carga recebida e, em muitos casos, transporta-la para o local destinado. Na normalizao de procedimentos d-se nfase ao que deve ser feito em caso de exceo, principalmente dispondo at que ponto o colaborador tem autonomia de deciso. Nas empresas modernas, em que o conceito de supply chain est consolidado, no se espera que haja uma inspeo de qualidade no recebimento, j que os contratos de suprimento prevem uma qualidade assegurada. de bom alvitre, porem, lembrar que pode haver problemas ocasionais de erros de entrega, tanto qualitativos como quantitativos, sendo prudente reservar, no recebimento, uma rea para materiais aguardando deciso, a qual devera ser a menor possvel e encarada como de curta permanncia. A estocagem inicial deve se limitar aos itens que a analise econmica previa determinar, e os tipos de instalaes variam de acordo com o tipo e escala da empresa. A forma mais comum de armazenagem por meio de estruturas porta-paletes, simples ou de dupla profundidade, convenientemente dispostas de forma a facilitar o acesso de equipamentos de elevao e transportes, a proteo do produto contra contaminantes internos ou externos, a fcil localizao na hora da armazenagem e da coleta, segurana conta incndios e iluminao conveniente. As empresas de maior porte usam geralmente armazns automatizados. Neles, o material entrante identificado pelo cdigo de barras. Depois, o material vai, por maio de esteiras e elevadores automticos, para o local de estocagem designado pelo computador que determinam quais as reas disponveis onde a entrada e posterior retirada so fceis. Os materiais so colocados nas estruturas porta-paletes e dali retirados sem a participao humana. essencial para o administrador de bens patrimoniais lembrar a importncia de ponderar alguns fatores que intervem na escolha de um esquema operacional de recebimento e armazenagem. O primeiro deles so os equipamentos dedicados, isto , de uso especifico para um produto ou linha de produtos. Eles s devem ser considerados quando o volume e permanncia do produto permitem o retorno do que foi investido dentro dos paramentos da empresa; por exemplo, acima de ata interna de retorno. Na maioria das empresas prefervel optar por equipamentos que absorvam grandes variaes de produtos. O segundo so as economias resultantes de despesas com manuteno, prmios de seguro, reduo de pessoal e danificao de materiais. Essas economias podem, a longo prazo, justificar a adoo de armazns automatizados. O projeto de layout dos almoxarifados deve ser considerado to ou mais importante que o projeto da prpria fabrica. H uma regra, no escrita, que mostra ser mais rpido o avano tecnolgico dos processos produtivos do que o da tecnologia de armazenagem. Isso leva diminuio ou permanncia dos espaos ocupados pela fabrica mesmo com aumentos de volume de produo, o que normalmente no ocorre com a armazenagem.(MARTINS, 2001) - Fluxo de informaes Os fluxos de informaes identificam locais especficos dentro de um sistema logstico em que preciso atender a algum tipo de necessidade. As informaes abrangem as trs reas operacionais. O principal objetivo na especificao de necessidades planejar e executar a operaes logsticas integradas. Em cada rea da logstica, existem necessidades diferentes d movimentao segundo o porte dos pedidos, a disponibilidade de estoque e urgncia de atendimento. O objetivo de compartilhamento de informao resolver essas diferenas. Como ser notado a seguir, importante enfatizar que as necessidades de informaes seguem caminhos paralelos ao trabalho real executado na distribuio fsica, no apoio produo e no suprimento. Embora essas reas executem o trabalho real da logstica, a informao facilita a coordenao do planejamento e controle das operaes de rotina. Sem informao precisa, o esforo despendido pelo sistema logstico pode ser em vo. O fluxo fsico de informaes est tornando-se uma ferramenta de gesto logstica cada vez mais importante. A complexidade bvia dos sistemas de gesto de fluxo atuais coloca pesadas demandas por sistemas de informao. Materiais, produtos semi-acabados, produtos acabados ou peas de reposio, todos carregam um custo financeiro e de estocagem, mas As geraes sucessivas de equipamentos de processamento de dados trouxeram consigo vastas melhorias na velocidade e capacidade de processamento a custos decrescentes. Alem disso, sendo essencialmente um recurso deflacionrio, a informao esta substituindo o material fsico, que se tornou um recurso inflacionrio. A tendncia na gesto da logstica e operaes por muitos anos tem sido investir em processamento de dados, sistemas de informao e recursos de telecomunicao, a fim de melhor gerenciar os fluxos fsicos. Alem disso, os clientes esperam que os fornecedores sejam capazes de fornecer informaes logsticas atualizadas, tais como situaes de produtos e de pedidos. Dois fatores crticos no aumento da satisfao do cliente so informaes a respeito da distribuio fsica ou operaes de suprimento e a habilidade para transmitir essas informaes. Por ltimo, a terceirizao de algumas funes tornou necessrio seguir mais de perto as operaes dessas organizaes externas. Conseqentemente, especialistas de logsticas encontram-se cada vez mais liberados da gesto diria de operaes fsicas e livres para gastar mais tempo desenvolvendo e explorando sistemas de informao que lhes permitem monitorar melhor as operaes e adaptar o sistema logstico de modo que responda em tempo real a objetivos estratgicos e restries operacionais. O sistema de informaes logsticas (logistcs information system LIS), conseqentemente tornou-se um fator critico de sucesso na estratgia logstica. O LIS engloba a monitorao de fluxo ao longo de toda a cadeia de atividade logsticas. Desempenha as seguintes funes: Captura de dados bsicos. Transfere dados para centros de tratamento e processamento. Armazena os dados bsicos conforme seja necessrio. Processa os dados em informaes teis. Armazena as informaes conforme seja necessrio. Transfere as informaes aos usurios. As informaes capturadas pelo LIS satisfazem aos objetivos de monitorao logstica e podem ser usadas para: Prever, antecipar e planejar. Garantir que as operaes podem ser rastreadas no tempo e que produtos podem ser localizados. Controlar e relatar as operaes completadas. Apesar de a monitorao desses sistemas ter sido tradicionalmente responsabilidade da logstica, com a ajuda de novas tecnologias de informao agora possvel reposicionar ou at mesmo reformular essas funcionalidades para uma viso de logstica global. O sistema de informaes logsticas e telecomunicaes (logistics information and telecommunication systems LITS) a pea central do sistema de informaes logsticas para operaes globais. As telecomunicaes desempenham uma pea decisiva na disseminao das informaes logsticas ao longo de mltiplos locais geogrficos (em paises diferentes), diferentes funes (marketing, vendas, produo etc.) e diversos setores (pedidos, transferncias de informaes logsticas entre fornecedores, fabricantes, distribuidores e provedores de servios logsticos). As principais questes envolvidas na definio de um LIS so as Seguintes: Contribuir para a reduo de custos na gesto do ciclo de fluxos de materiais. O LITS cuida de todos os passos de processamento necessrio para um eficiente fluxo de produtos dentro das restries de nvel de servio e custos (formulrios de preparao de pedidos, papis de entrega, notas de entrega, recibos de entregas etc.). Otimizar os recursos fsicos alocados em toda a cadeia de suprimentos. Dessa forma, O LITS forma o banco de dados necessrio e implementa as ferramentas de suporte deciso para gerenciar recursos e usa-los com a mxima eficincia. Acompanhar o desempenho operacional. O LITS fornece informaes de retorno teis para o controle de desempenho logstico e tambm para indicadores logsticos. Fornecer ferramentas de tomada de deciso para a gerncia. No nvel de gesto das operaes e logstica globais, o LITS deve ter mais caractersticas que um sistema de informaes tradicional. Caractersticas que permitem os seguintes pontos devem ser includas: Gesto de interfaces entre diferentes funes na forma de bancos de dados unificados ou transferncia de informaes interfuncionais. Transferncia de informaes entre diferentes elos da cadeia logstica (fabricantes, distribuidores, clientes, provedores de servios logsticos e transportadores). Compatibilidade entre LITS, Freqentemente desenvolvidos na escala de uma subsidiaria nacional, e que agora deve ser integrado entre diferentes paises (por exemplo, praticas de contabilidade). Em resumo, o LITS surge como um fator critico para eficincia interna da organizao de operaes e logstica e para os servios totais por esta fornecidos. - Cases - Otimizao do Supply Chain da Bunge - Div. Santista Alimentos A Bunge Alimentos composta pela fuso de duas grandes empresas, a Ceval e a Santista. A diviso Santista produz produtos de consumo como margarinas, maioneses, misturas para bolo, gelatinas e massas alimentcias. Produz tambm derivados de trigo como farinhas, farelos, pr-misturas para panificao, entre outros. Em 2001, consumiu-se cerca de 1 milho e 400 mil toneladas de trigo no Brasil. 48% deste total se destinou panificao artesanal (padarias); 20% fabricao de farinha domstica; 15% fabricao de pastas; fabricao de biscoitos e 3% fabricao de pes industriais e outros. A Modelagem e Simulao do Supply Chain tornou-se fundamental para o sucesso de toda empresa de porteA logstica do negcio trigo envolve muitas aleatoriedades e interdependncias que tm grande impacto nos resultados da diviso. Por isso, decidiu-se elaborar um projeto de simulao para otimizar o supply chain desta importante atividade. Escopo e Objetivos do Projeto Foi feito um projeto "footprint", no qual se desejava analisar a rede dos sites, suas capacidades atuais de recepo, moagem, ensacamento, expedio e armazenagem de gros e produtos acabados face demanda das diferentes categorias de farinhas e s alternativas de suprimento de trigo, com vista maximizao da utilizao/rentabilidade dos ativos e otimizao dos custos posto cliente. Figura 8 - Baricentros O escopo do projeto foi definido de forma a se englobar 9 moinhos localizados em diversas localidades do Brasil. As demandas por farinha foram consideradas em macro regies de consumo. Foi considerado tambm o suprimento de trigo, levando em considerao a origem dos abastecimentos. Por fim, foram consideradas variveis como custos do trigo, custos de produo, custos de frete e gerao de co-produtos. Um dos objetivos do projeto era analisar cenrios diferenciados, considerando as seguintes alternativas: sites focados na produo para somente um canal (consumo, indstria, panificao); sites diversificados, produzindo para todos os canais e sites com produo mista, especializada ou diversificada dependendo do site. Sistemtica Envolvendo pessoas de diversas reas, o projeto contemplou a simulao com dados de entrada provenientes de tabelas compostas por diversos parmetros, como tipo de farinha, moinho produtor, ms de produo, mescla e extrao conjunta. Outros dados importantes que so parmetros do modelo so os custos postos por moinho, custos de produo, custos de frete para transferncias e distribuio, demandas, preos de venda, extrao e capacidade de moagem de cada moinho, capacidade de ensacamento, preo de venda do farelo, entre outros. Utilizando esses dados de entrada, o modelo simula o funcionamento do supply chain e efetua diversos clculos, como nvel de produo, custos de postos moinhos, custos de produo, capacidade, custos logsticos, receita, margem e nveis de atendimento. Com base nos dados da simulao e nos clculos efetuados, o modelo calcula o valor de indicadores importantes da operao da cadeia de suprimentos: margem bruta total da cadeia, porcentagens de utilizao dos equipamentos de ensacamento e da capacidade total de moagem, atendimento da demanda e custo da tonelada de farinha. Otimizao de uma cadeia logstica de grande porte: 10 moinhos, 250 mil pontos de venda, movimentao de mais de 5 milhes de toneladas/ano e faturamento anual de R$ 1,3 bilhesOs valores das variveis calculadas e dos indicadores ficam dispostos na tela e evoluem conforme a simulao executada, permitindo que o usurio do modelo acompanhe a evoluo dos mesmos.  INCLUDEPICTURE "http://www.belge.com.br/noticias/cases/bungesantista/imagens/esquema.jpg" \* MERGEFORMATINET  Figura 9 Interface via Excel Foi elaborado um manual para a utilizao do modelo, permitindo que os resultados do projeto sejam visualizados e utilizados em todos os nveis da empresa, habilitando-a a continuar gerando cenrios para simular situaes reais futuras. Resultados e ganhos Com todo o supply chain das farinhas em seus micro computadores, a Diviso Santista da Bunge Alimentos pode fazer diversas anlises para melhorar as operaes de logstica deixando o "achismo" e a intuio de lado, com a possibilidade de se testar diversos modos de operao sem nenhum investimento adicional. Desta maneira refez-se toda a distribuio dos mix de produtos nos moinhos em conjunto com a originao do trigo, buscando-se sempre a maior margem operacional. Determinou-se tambm a melhor composio dos fretes de distribuio e as reas de abrangncia das fbricas e dos centros de distribuio, alm de se tomar decises a respeito da abertura e do fechamento de sites com elevado grau de segurana. Este projeto da Bunge Alimentos - Diviso Santista mostra a crescente tendncia de se utilizar ferramentas poderosas para a gerao de solues eficazes em que se tenha um grau de confiana elevado. Ficou claro tambm que o ProModel tem aplicaes no s em manufatura, mas tambm em logstica e supply chain com resultados excelentes. - DUPONT ECONOMIZA MILHES COM MODELAGEM DE SUA LOGSTICA A DuPont est usando Simulao para evitar grandes despesas de capital nas frotas de vages ferrovirios, considerando as mudanas nas demandas de clientes. Tais mudanas de demanda podem implicar na compra de vages adicionais, na melhoria da administrao da frota existente ou at na reduo no tamanho de frota. O mtodo tradicional de anlise sugeria freqentemente a alocao imediata de capitais para compra de onerosos vages-tanque. "...O primeiro modelo demorou 2 semanas para ser concludo e possibilitou DuPont uma economia de US$ 480 mil em investimento de equipamentos..." "Tinha-se o sentimento da necessidade de se aumentar o tamanho da frota, baseado em experincias anteriores," disse George Gates, um consultor de logstica dentro da DuPont. O problema real no era necessariamente a escassez de vages especiais, mas sim a sua utilizao. "O problema de difcil abordagem. A variabilidade nas quantidades produzidas, no tempo de ciclo de trnsito, na programao da manuteno, na seqncia dos pedidos e outras coisas, se combinam. A DuPont atinja virtualmente todos os aspecto de sua vida: a roupa que voc veste, os produtos domsticos que voc usa e at a comida que voc come. A DuPont fornece produtos qumicos para dezenas de milhares de empresas que produzem os produtos finais que voc v nas lojas. Produtos como hollofil II para sacos de dormir, teflon para superfcies no aderentes, tyvek para proteger sua casa e tapetes stairmaster que tm a reputao de grande durabilidade. A lista parece no ter fim...O transporte de substncias qumicas da DuPont at o fabricante feito por frotas especializadas de vages-tanque. O custo dos vages ferrovirios variam de US$ 80 mil (vago padro) a US$ 250 mil (vages especiais para carregar materiais especficos). Quando voc comea a levantar estes dados, fica fcil entender a forte motivao da DuPont em tentar evitar novas compras de frota. "O ProModel me ajudou a desenhar um quadro realista para todos que estavam envolvidos no problema. fcil adotar-se uma soluo rpida e simplista mas, a menos que as pessoas com as quais voc est trabalhando entendam o problema por completo, a soluo no pode ser corretamente identificada e implementada. O ProModel nos ajudou a modelar a variabilidade associada a: produo, disponibilidade de vages-tanque, tempos de transporte e descarga no site de cliente. Eu posso ilustrar graficamente um sistema de distribuio nacional sob os nveis de produo atual e sob a previso de demanda dos clientes. Os problemas reais so facilmente identificveis." atesta Gates. "quando as pessoas-chave j estiverem convencidas de que uma despesa de capital justificvel, isto o coloca numa posio interessante para mostrar a eles que na verdade podem reduzir a frota sem deixar de atender as entregas requeridas pelos clientes. Sem a simulao, no seria possvel obter este xito." O Sr. Gates no teve nenhum treinamento formal no ProModel antes de seu primeiro projeto. O primeiro modelo levou duas semanas para completar e possibilitou DuPont economizar US$ 480 mil no investimento de equipamentos. partir deste primeiro modelo, o Sr. Gates liderou a modelagem logstica numa grande variedade linhas de produtos, ultrapassando limites da diviso e domnios polticos. Resumindo...... Problema: As mudanas de demanda podiam implicar na compra de vages ferrovirios, na melhor administrao da frota existente ou at na reduo do tamanho da frota. O mtodo de anlise tradicional segeria freqentemente a alocao imediata de capitais para compra de onerosos vages-tanque. Soluo: o Promodel nos ajudou considerando a variabilidade associada a produo, disponibilidade de vages, tempo de transporte e de descarga no site de cliente. Resultado: o primeiro modelo demorou 2 semanas para ser concludo e possibilitou DuPont uma economia de US$480 mil em investimentos de equipamentos. partir deste primeiro modelo, o Sr. Gates liderou a modelagem logstica numa grande variedade de linhas de produtos, ultrapassando limites da diviso e domnios polticos. Quais so alguns usos potenciais para modelagem logstica com ProModel no futuro? "O ProModel foi inestimvel para melhorar nossos sistemas logsticos e, por enquanto, ns apenas arranhamos a superfcie. Ainda no abordamos nossa logstica internacional, ou logstica de apoio, para o desenvolvimento de novos mercados. As economias nestas reas tm o potencial de ser substancialmente mais altas. Ns vemos muitas oportunidades para continuar usando cada vez mais o ProModel no futuro." 5.3 - Simulao e Otimizao na Logstica: melhorando a qualidade e a produtividade de forma rpida e eficaz Graas ao surgimento de ferramentas cada vez mais acessveis tanto em preos quanto em facilidade de uso, a simulao industrial tem se popularizado e trazido importantes resultados tanto em empresas do primeiro mundo como agora no Brasil. Ela chega ao Brasil com o que h de mais avanado, atravs de softwares de 4a. gerao. Alain de Norman et dAudenhove  INCLUDEPICTURE "http://www.belge.com.br/noticias/cases/13/imagens/caminhoes.gif" \* MERGEFORMATINET  SIMULAO EVITA ERROS!!! Figura 10 - Exemplo de simulao numa rea de recebimento. O que Simulao de Processos Logsticos uma forma de experimentar, atravs de um modelo, um sistema real, determinando-se como este sistema responder a modificaes que lhe so propostas. Em outras palavras: reproduz-se no computador o sistema real para que se possam testar diferentes alternativas (jogos what if). Para cada situao, visualiza-se seu funcionamento como se estivssemos diante de uma bola de cristal e, ao final, so gerados relatrios para que possamos analisar o desempenho do sistema -- quais so os gargalos, como est a ocupao de equipamentos, transportadores e pessoas, como variaram algumas variveis de interesse como: estoques, ciclo produtivo, etc. Vale ressaltar que possvel controlar a velocidade da visualizao (por exemplo, verificar em poucos minutos o funcionamento de 1 ms ou at alguns anos de trabalho real - semelhante a um filme em cmera rapidssima). Alm disso, o sistema pode retratar um sistema logstico existente, ou um sistema que est sendo projetado. Qual o princpio Um modelo tpico a ser simulado composto de: Locais = postos fsicos (unidades fabris, centros de distribuio, portos, etc , ou em modelos mais localizados: reas de depsito, mquinas, esteiras transportadoras, etc) onde so realizados os processos; Entidades = elementos (carregamentos, lotes, produtos, documentos, EDIs, etc) que transitam pelos locais e sofrem processamento; Alain de Norman diretor da BELGE Engenharia & Sistemas - email- belge@fesesp.org.br Recursos = elementos (caminhes, trens, navios, empilhadeiras, funcionrios, etc) que auxiliam seja no transporte das entidades entre os diferentes locais, seja na execuo dos processos; Processos = operaes realizadas no sistema (roteiros e procedimentos operacionais). O usurio de um software de simulao cria estes elementos bsicos (e outros como variveis e atributos) de forma a reproduzir seu sistema real. A partir disso, o modelo executado pelo software, baseando-se no princpio de um simulador de eventos dinmicos e discretos. O princpio bsico a realizao de uma seqncia de aes que so computadas a partir da ocorrncia de cada evento (p.ex.: chegada de um carregamento em seu destino, entrada de um pedido, etc). O fato dos sistemas de eventos dinmicos e discretos comporem a grande maioria das atividades realizadas pelos homens e suas mquinas, faz com que simulao possa ser aplicado no apenas em sistemas logsticos. Hoje aplicaes em manufatura, hospitais, bancos, etc, j so corriqueiras. Evoluo / Histrico A evoluo da simulao est intrinsecamente relacionada evoluo tanto de hardware quanto das inovaes de software. Nos anos 60, simulao se restringia a um seleto grupo de gurus trabalhando em Universidades, centros de pesquisa e no meio militar. Basicamente desenvolviam programas em FORTRAN, especficos para cada aplicao. As execues eram sofrveis, pois, naquela poca, os computadores eram menos poderosos que os atuais computadores embarcados em automveis. Nos anos 70, simulao foi difundida nos setores de engenharia e negcios, graas ao surgimento de linguagens prprias de simulao. O aprendizado e debugging, porm, ainda eram longos. Nos anos 80 os Pcs permitiram o surgimento de vrias ferramentas de simulao manipulveis por qualquer profissional. Dessa forma, o tema tem se popularizado de forma cada vez mais acentuada. GeraoTipoConceitoExemplosG-0Linguagens de programao de propsito geral Aplicveis em qualquer contexto, porm exigem conhecimento profundo na linguagem, muito tempo de desenvolvimento e no so reutilizveis. Fortran, Pascal e CG-1Linguagens de simulaoComandos projetados p/ tratar lgica de filas e demais fenmenos comuns. Mais amigveis que G-0, ainda requerem programador especializado.Simscript, GPSS, Siman e SlamG-2Simuladores ou pacotes de simulao Projetados p/ permitir modelagem rpida, dispem de elementos especficos p/ representar filas, transportadores, etc. Restringem, porm, o uso p/ sist. de certos tipos e no complexos.Simfactory e XcellG-3Simuladores integrados com linguagens Num s pacote, integram a flexibilidade das linguagens de simulao (G-1), com a facilidade de uso dos pacotes de simulao (G-2).Witness e ProModelPCG-4Simuladores e linguagens integrados no ambiente WindowsAprimoramento da G-3, que permite modelagem rpida, inclusive p/ sistemas complexos sem restrio de reas de aplicao (ou templates) ProModel for WindowsFigura 11 -Quadro ilustrativo da evoluo dos softwares de simulao  INCLUDEPICTURE "http://www.belge.com.br/noticias/cases/13/imagens/grafico.gif" \* MERGEFORMATINET  Figura 12 - Diminuio do tempo necessrio p/ desenvolvimento de um modelo. Enfoque atual Com os atuais softwares de simulao de 4a. Gerao, o tempo e esforo despendido num projeto de simulao se concentra mais na atividade de anlise dos resultados e menos na programao e debugging, como pode ser visto na figura a seguir:  INCLUDEPICTURE "http://www.belge.com.br/noticias/cases/13/imagens/grafico1.gif" \* MERGEFORMATINET  Figura 13 - Evoluo qualitativa do esforo despendido num projeto de simulao. primeira vista isto pode parecer frustrante a um professor da rea que estava habituado a lecionar programao e debugging. A nfase agora deve ser dada sistemtica de anlise, o que inclusive viabiliza muito a utilizao prtica de simulao nas indstrias. Onde se aplica A aplicao se d em diversos segmentos da logstica, tais como: logstica interna; logstica externa; cadeia logstica; depsitos e armazns; movimentao de materiais; just-in-time com fornecedores e clientes; transporte rodovirio, areo e naval; garagens de frota de nibus; etc. Na realidade, a simulao torna-se fundamental em praticamente qualquer tomada de deciso nos projetos logsticos. Ferramentas como planilhas eletrnicas e diagramas de fluxos so extremamente limitadas e incorrem em erros hoje considerados inadmissveis num mundo cada vez mais competitivo.  INCLUDEPICTURE "http://www.belge.com.br/noticias/cases/13/imagens/suprimentos.gif" \* MERGEFORMATINET  Figura 14 - Anlise de uma cadeia logstica. Citaremos abaixo algumas exemplos especficos de atuao da simulao: Material Handling: Projeto de sistemas de manuseio e transporte mais eficazes e adequados. Apoio ao PCP: Simulao auxilia a equacionar a programao dos lotes, dentro do conflito imposto aos programadores - minimizar e garantir os tempos de entrega dos produtos X maximizar a carga-mquina e a utilizao dos recursos. Avaliao de Novas Tecnologias: Compara o desempenho e a relao custo/benefcio entre a sistemtica corriqueira e o sistema dotado de novas tecnologias, para avaliao da viabilidade tcnica e comercial do investimento. Estocagem e Distribuio: Definio de melhores alternativas de pontos e caractersticas de estoques e sistemas de distribuio. Cadeia Logstica: Adequao da programao de suprimentos entre departamentos de uma empresa, ou da empresa com seus fornecedores e clientes. Layout e Planejamento de Capacidade: Projeto de layout otimizado e previso realista da capacidade produtiva tanto para instalaes novas, quanto para alteraes ou ampliaes. Alguns exemplos reais de aplicao A ttulo de ilustrao, sero descritos sucintamente alguns exemplos de utilizao prtica de sistemas de simulao de 4a. gerao - no caso o software ProModel for Windows: Dimensionamento da Frota de Transporte Ferrovirio na DuPont / USA: para atender um aumento na demanda, previa-se um aumento considervel na frota. Atravs de um projeto rpido de simulao, foram testadas alternativas de viagens e roteiros, obtendo-se uma economia superior a US$ 450.000 no investimento necessrio para o novo patamar de demanda. Otimizao das operaes de manuteno de poos, na Petrobrs: anlise e otimizao destes procedimentos, observando-se o tamanho de frota mais adequada economicamente, alm da obteno de procedimentos mais adequados na programao das atuaes. Verificao da operacionalidade de projetos de movimentao e armazenagem: empresas nacionais como guia e Brockveld j usam este simulador para consolidar os projetos elaborados para seus clientes. Just-in-time Sequenciado na indstria automobilstica: A Ford utilizou o sw no Brasil para testar a implantao deste procedimento com fornecedor localizado a 100 Km de sua planta. A Ford utiliza intensamente o ProModel em seus projetos logsticos nos EUA. A Volkswagen e vrias empresas de autopeas brasileiras j comearam a utilizar esta tcnica. Avaliao de Investimento: a Arno utilizou o ProModel na implantao de novos conceitos produtivos, avaliando-se o investimento em novas linhas dotadas de automao flexvel. Modificao geral no lay-out produtivo: a planta da Michelin em Resende/RJ est sendo totalmente remodelada com a prvia e depurada anlise do ProModel.  INCLUDEPICTURE "http://www.belge.com.br/noticias/cases/13/imagens/sequenciado.gif" \* MERGEFORMATINET   INCLUDEPICTURE "http://www.belge.com.br/noticias/cases/13/imagens/hours.jpg" \* MERGEFORMATINET  Figura 15 - Utilizao do ProModel em just-in-time sequenciado. Observaes finais Ao se deparar com uma apresentao de um software de simulao, um usurio em potencial (seja ele gerente de setor, processista ou planejador) sente por um lado um encanto com o potencial do software, e por outro, uma preocupao quanto viabilidade prtica de sua utilizao. O encanto se justifica, pois no h nada melhor do que poder experimentar antes de cometer erros ou imperfeies. E a simulao, atravs da impressionante animao grfica dos modelos, alm dos vrios relatrios grficos gerados, permite uma anlise apropriada do sistema em questo. Alm disso, constata-se que as aplicaes se limitam apenas ao alcance de nossa criatividade. A preocupao quanto viabilidade prtica se justifica plenamente por se tratar de uma tecnologia ainda inovadora no pas. Cabe aqui ressaltar alguns pontos: Um projeto de simulao deve se adequar ao objetivo ao qual se prope. Devem ser priorizados os projetos que enfocam os maiores problemas presentes na empresa, e que tem maior potencial de gerar ganhos financeiros. O nvel de detalhe do modelo deve se adequar aos objetivos. Ou seja: em certos casos um modelo mais macro j permite observar as variveis de interesse, e seu maior detalhamento seria um desperdcio de esforo. Em outros casos pode valer a pena investir num detalhamento maior, devido aos valores envolvidos serem considerveis (p. ex.: preo de mquinas-ferramenta, custos de estoques intermedirios, etc). Convm certificar-se em que categoria se enquadra o software (tabela-1), pois existem ainda no mercado fornecedores comercializando geraes de software j ultrapassadas. J se dispe no pas de ferramentas de 4a. Gerao a preos bastante acessveis, o que permite que j se inicie o uso de simulao com ferramentas bem amadurecidas, amigveis e customizadas. Verificar a capacitao tcnica do representante no pas. importante constatar se o representante um mero revendedor ou se est devidamente preparado para dar treinamento e suporte. Com a crescente competitividade, teremos sempre que estudar mudanas que tragam melhorias, ou seja, sempre surgir uma nova necessidade de usar simulao. 6 - Concluso De um modo geral a logstica no Brasil tem estado defasada em relao aos EUA, tanto nas empresas como no ensino de logstica nas escolas. O desafio para as escolas brasileiras consiste em acompanhar a evoluo do pensamento logstico, adaptando-os para a realidade e peculiaridade de nosso pas. O Brasil necessita de maiores investimentos em infra-estrutura para que possamos ter mais opes de modais. Como cada vez mais se busca reduo nos custos logsticos e maior confiabilidade dos servios prestados, o uso de mais de um modal no Brasil surge como grande oportunidade para as empresas tornarem-se mais competitivas, o modal rodovirio predomina na matriz de transporte no Brasil, mesmo para produtos e trechos onde no o mais competitivo. Em vrios estudos de casos j elaborados pelos autores constatou-se que nem todas as empresas utilizam o recurso da logstica integrada, algumas ainda analisam suas logsticas separadas das logsticas de seus fornecedores, portanto h vasto campo de melhoria nas empresas. Constatou-se tambm que as empresas que utilizam a logstica integrada conseguem; reduo de custos logsticos, redues de nveis de inventrios e melhora nos servios aos seus clientes, consequentemente obtm vantagem competitiva em relao aos seus concorrentes. Nas perspectivas e anlises futuras de competitividade nota-se a forte tendncia na logstica do setor, de aumentar a utilizao dos operadores logsticos, facilitando as solues integradas, que contemplem a intermodalidade, oferecendo ao cliente oportunidades logsticas de movimentao completa do fluxo de produto, desde o fornecedor at seu cliente final, conhecido como sistema porta a porta. As empresas que utilizam operadores logsticos tm reduzido seus custos obtendo vantagens competitivas e facilitando o relacionamento entre as empresas componentes do processo logstico. No gerenciamento da logstica integrada o melhoramento em todos os elementos do sistema logstico, ou seja, servios ao cliente, gesto de estoques, previso de vendas, transportes, armazenagem e custos logsticos, tem que ser contemplado com viso sistmica, ou seja, buscar o melhoramento contnuo de todo o sistema, no apenas de um elemento isolado, e sempre com o foco no cliente. O servio ao cliente a principal fonte da vantagem competitiva, desta forma o objetivo da logstica integrada projetar estratgias que possibilitem a realizao de um servio de qualidade superior e a preo justo. O futuro da logstica integrada bastante promissor, as tendncias econmicas mostram que as movimentaes de mercadorias, produtos e servios devem crescer. A maior importncia dos assuntos logsticos vai atrair maior ateno por parte da administrao. As responsabilidades do profissional de logstica devero aumentar rapidamente no futuro, em pesquisas efetuadas pelos autores constatou-se que algumas empresas j esto organizadas com enfoque na logstica, em outras empresas a logstica parte integrante do departamento de operaes ou atendimento a clientes. No Brasil, especificamente, o futuro da logstica integrada excelente, alm das melhorias nos sistemas atuais, o campo de crescimento vasto, em face da extenso territorial brasileira e do atual estgio da logstica integrada que comeou a desenvolver-se no Brasil a menos de uma dcada. 7 - Bibliografia Ballou, Ronald H., Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos: planejamento, organizao e logstica empresarial, 4 edio. Porto Alegre: Bookman, 2001. p. 532 Martins, Petrnio Garcia e Alt Paulo Renato Campos. Administrao de Materiais e Recursos Patrimoniais. So Paulo: Saraiva, 2000. p. 443 Fleury, Paulo Fernando et al., Logstica Empresarial: a perspectiva brasileira. So Paulo: Atlas, 2000. p. 371 (Coleo COPPEAD de Administrao) Dornier, Philippe-Pierre et al, Logstica e Operaes Globais: textos e casos. So Paulo: Atlas, 2000. p.711 Webster`S New Encyclopedic Dictionary (New York: Black Dob & Leventhal Publishers, 1993, 590. Bowersox, Donald J. e David J. Closs, Logstica Empresarial: o processo de integrao da cadeia de suprimento. Traduo Equipe do Centro de Estudos em Logstica, Adalberto Ferreira das Neves; coordenao da reviso tcnica Paulo Fernando Fleury, Csar Lavalle. So Paulo: Atlas, 2001. p.581 Chies, Carlos - Gerente de Logstica da Bunge Alimentos - Div. Santista, Otimizao do Supply Chain da Bunge - Div. Santista Alimentos, 2001. Disponvel em:  HYPERLINK "http://www.belge.com.br/noticias/cases/bungesantista/" http://www.belge.com.br/noticias/cases/bungesantista/ Acesso em 16 nov. 2003. Gates, George DuPont, DUPONT ECONOMIZA MILHES COM MODELAGEM DE SUA LOGSTICA, Disponvel em  HYPERLINK "http://www.belge.com.br/noticias/cases/10/" http://www.belge.com.br/noticias/cases/10/ Acesso em 16 nov. 2003. TRABALHO APRESENTAO NO LOGSTICA 97 CONFERNCIA ANUAL DA ASLOG (ASSOC. BRAS. DE LOGSTICA) EM ABRIL / 97, Disponvel em:  HYPERLINK "http://www.belge.com.br/noticias/cases/13/" http://www.belge.com.br/noticias/cases/13/ Acesso em: 16 nov. 2003. LISTA DE ILUSTRAES Figura 1 Fluxo de Operaes e Logstica 10 Figura 2 A Integrao Logstica 12 Figura 3 Diferentes Tipos de Fluxo 16 Figura 4 Transportes no Brasil 18 Figura 5 Classificao Relativa de Modais 26 Figura 6 Abastecimento (Interao entre Setores) 31 Figura 7 Fatores Envolvidos na Operao de Abastecimento 33 Figura 8 Baricentros 39 Figura 9 Interface Via Excel 41 Figura 10 Exemplo de Simulao numa rea de Recebimento 44 Figura 11 Quadro Ilustrativo da Evoluo do Software de Simulao 46 Figura 12 Diminuio do Tempo Necessrio para Desenv. de um Modelo 47 Figura 13 Evoluo Qualit. do Esforo Despendido num Projeto de Simulao 47 Figura 14 Analise de uma Cadeia Logstica 48 Figura 15 Utilizao do ProModel em justi-in-time sequenciado 50 PAGE 53 Concepo Informtica Operao otimizada Estratgia Tecnologia Sistemas de Abastecimento e Intermedirios Fornecedor Estoque inicial Produo Estoque final Clientes Fornecedor Produo Estoque final Clientes Fornecedor Produo Clientes SUPRIMENTOS (compra dos materiais necessrios para a produo) PCP (planeja a produo at o nvel mais baixo de composio do produto, por meio do MRP) MARKETING (define as necessidades do mercado) Procurement Produo Distribuio fsica Suporte ps - vendas Coleta, recuperao Renovao Eliminao dos restos Fluxo de materiais Clientes Distribuio fsica Apoio manufatura Suprimentos Fornecedores Fluxo de informaes Classificao relativa de modais de transporte por custo e caractersticas de desempenho de operaes $%+?Ehv w  ! % & . 6s _qk%&&<&=& //6666666ᵯ~~~~"jhh;OJQJUmHnHuhh;>*OJQJhh;OJQJhh;CJOJQJhh; hh;CJ h <CJh <h <CJaJmH sH h <OJQJ h <CJ h <5h <h <h <CJaJh <CJOJQJh <CJ$OJQJ1%&'()*+?@ABCDEhijklmn $ & Fa$gd < & Fgd < $ & Fa$gd < $dha$gd < & Fgd <$ & Fdha$gd <|-|Xnopqrstuv $ & Fa$gd <dhgd < & Fgd <$ & Fdha$gd < $dha$gd < $dha$gd <M N O P Q R n o p q r s t u  dhgd < & Fgd <$ & Fdha$gd < $dha$gd <$\dh^\a$gd < $dha$gd < K L M N O P Q R S q r s t $\dh^\a$gd < $ & Fa$gd < & Fgd < $dha$gd <dhgd <t u v w $ dh^ a$gd < & Fgd < $dha$gd <  ! 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