leadership

LEADERSHIP

negociacao-2

NEGOCIACAO

gestao-3

GESTAO

consultoria-2

CONSULTORIA

falandobem

FALANDOBEM

financasessenciais

FINANCASESSENCIAIS

Seja Premium e tenha acesso ao nosso arsenal de cursos

Administradores PREMIUM

Sabemos que as atividades de Transportes, Manutenção de estoques e Processamento de pedidos são as atividades-chave e por isso, consideradas atividades primárias.
Juntas, essas atividades formam o ciclo crítico da logística e por isso devemos ter muita atenção a elas.
Entretanto, para conseguir um equilíbrio entre nível de serviço prestado aos clientes e custos logísticos, faz-se necessário que o profissional de logístico estude, analise e busque melhorias, nas atividades primárias, e também nas atividades que dão apoio a estas.<a href="http://www.administradores.com.br/noticias/negocios/como-otimizar-a-logistica-da-minha-empresa/125337/" target="_blank" rel="noreferrer noopener"> Neste artigo, falamos sobre como otimizar a logística da sua empresa. </a>
Já que as atividades primárias foram tratadas em um post recente hoje, nos dedicaremos a escrever sobre as atividades de apoio que são: Armazenagem, Manuseio, Embalagem, Obtenção, Programação do produto e Manutenção da Informação.
<h2>1. Armazenagem</h2>
Ballou (1993) refere-se à armazenagem como a administração do espaço necessário para manter os estoques.
Podemos olhar para a armazenagem sob o ponto de vista operacional, que consiste em avaliar os processos de estocagem (guarda), movimentação e atendimento dos pedidos pelo armazém. Podemos também ter um olhar mais estratégico, onde o armazém passa a ser o elo de ligação com o canal de distribuição e por isso passa a ter papel fundamental no atendimento (em termos geográficos) aos clientes.
Atualmente, percebo que a função de armazenagem passa a ter cada vez mais um papel estratégico, visto que é de grande importância para a competitividade de uma organização, já que hoje pensamos em disponibilizar o produto de forma mais rápida para o cliente, e deslocar o estoque para próximo dele pode ser uma das alternativas a serem consideradas no desenho logístico.
Vale destacar que ao pensarmos na administração dos espaços é importante analisarmos questões como:
<ul>
<li>Na definição da localização, precisamos identificar onde estão as principais fontes de fornecimento e os principais pontos consumidores, além de identificar os custos de aquisição / locação de imóvel, bem como as questões tributárias;
</li>
<li>No dimensionamento da área, é importante avaliarmos as demandas futuras, pois ingressar em um armazém e mudar no ano seguinte por falta de espaço gera transtornos e custos; No momento do dimensionamento do armazém é preciso avaliar o fluxo de materiais (layout) e ainda validar área de estocagem e áreas de apoio (recebimento, separação e expedição), pois a não observação deste aspecto poderá gerar gargalos operacionais.</li>
</ul>
<h2>2. Manuseio de materiais</h2>
Refere-se à movimentação dos produtos no local de armazenagem e compreende desde o processo de recebimento do item, incluindo a sua movimentação interna dentro do armazém até a o momento de saída deste (expedição).
Vale destacar que movimentação gera custo, logo é importante realizar a menor quantidade de movimentações possíveis, ou seja, um item deve entrar ser guardado e sair de um armazém com a menor quantidade de movimentações possíveis. Para que isso ocorra, é importante observarmos alguns pontos:
<ul>
<li>Procure sempre encurtar as distâncias, ou seja, se o item é da curva &#8220;A&#8221; em termos de movimentação, procure colocá-lo em áreas de armazenagem próximas ao recebimento e expedição do mesmo;
</li>
<li>Procure unitizar as quantidades movimentadas, ou seja, ao deslocar um item dentro do armazém, procure fazer isto em quantidades maiores (por exemplo paletizado, caixas unitizadoras)
</li>
<li>Procure melhorar o fluxo, use sistemas informatizados que possibilitem a escolha dos melhores percursos dentro de um armazém.</li>
</ul>
<h2>3. Embalagem de proteção</h2>
O desenvolvimento de uma boa embalagem (sob o ponto de vista logístico) deve buscar:
<ul>
<li>Que os produtos sejam movimentados sem quebras e avarias;</li>
<li>Que as atividades de armazenagem e transporte sejam otimizadas, ou seja, ela deve buscar a ocupação máxima do espaço (m3);</li>
<li>Que as atividades de manuseio sejam facilitadas, através da observação de aspectos relacionados a ergonomia (peso, tamanho e condições para que uma pessoa movimente-a). Quando a mesma necessitar ser movimentada por equipamentos, que a embalagem ofereça condições para acoplamento destes equipamentos.</li>
</ul>
<h2>4. Obtenção</h2>
A atividade de obtenção tem papel fundamental na logística, por ter grande representatividade no quesito de custos visto que se esta atividade não funcionar bem poderemos ter um aumento expressivo no custo de aquisição o que poderá representar redução imediata da margem, ou caso a aquisição seja realizada em quantidades superiores às necessárias, teremos um aumento do custo de estoque.
Ela é também essencial na manutenção dos níveis de serviço ao cliente, pois a demora ou a impossibilidade de aquisição de um item poderá gerar uma ruptura no estoque que causará o não atendimento do cliente no momento desejado.
Em linhas gerais podemos dizer que a atividade de obtenção tem como grande missão planejar e programar as quantidades a adquirir, selecionar as fontes de suprimentos adequadas quanto às condições comerciais, qualidade e prazo de entrega, fazer o acompanhamento da entrega do que foi adquirido e sistematicamente avaliar os processos de previsão, avaliar os fornecedores e os critérios de aquisição.
Vale ainda destacar que no serviço privado esta atividade (aquisição) é regida por normas e procedimentos que visam assegurar o atendimento de premissas definidas pela empresa. Já no serviço público, faz-se necessário a observação das normas internas e também da lei de licitações.
<h2>5. Programação de Produto</h2>
Para podermos acionar as atividades de produção/aquisição é necessário um planejamento prévio das quantidades a comprar / produzir. Na indústria, o PCP – planejamento e controle da produção analisa para cada produto, a previsão de demanda do mercado, as quantidades disponíveis em estoque, a capacidade produtiva instalada e disponível (se for produzir) e o lote mínimo de produção/compra. Com base na análise destas variáveis, é definida a quantidade a produzir/comprar.
Se o item for produzido internamente, é necessário ainda identificar a quantidade de matéria prima necessária para produção, e neste sentido é feita a análise da quantidade disponível em estoque e gerada, se necessária a ordem de compra.
Normalmente, os processos mencionados acima são conhecidos como MRP – Material Requirement Planning e são gerados via sistemas informatizados.
<h2>6. Manutenção de Informações</h2>
Ter informações para o auxílio na tomada de decisão é essencial para o profissional de logística. Neste sentido é imprescindível reunir informações (preferencialmente em base de dados integradas) sobre clientes, concorrentes, volumes de vendas, níveis de estoque, custos relacionados a cada atividade (armazenagem, transporte, processamento de pedidos&#8230;).
O uso de tecnologia de informação é cada vez mais ligado a atividade logística, por isso, profissionais que atuam nesta área precisam estar atentos as ferramentas que auxiliem-os no processo de análise e tomada de decisão.

As atividades de apoio da Logística

As atividades de apoio que são: armazenagem, manuseio, embalagem, obtenção, programação do produto e manutenção da informação

As atividades de apoio da Logística | Administradores

Home

Artigos

Informação e Educação para líderes e suas equipes. Notícias, artigos, cursos, palestrantes, mentorias e treinamentos personalizados para profissionais e empresas

Administradores

https://cdn.administradores.com.br/app/uploads/2023/06/06200454/Logo-administradores.png

Administradores | Conhecimento para Resultados

Tive a oportunidade de participar como mentor (01/11) na FAETEC Quintino, onde ocorreu uma das etapas do desafio Tack Rio, onde os estudantes, organizados em equipes, foram estimulados a desenvolver soluções criativas e tecnológicas focados em um desafio cultural apresentado.
Foi um dia fantástico e de grande aprendizado, onde os alunos participaram de atividades de brainstorming, geração de ideias, e design thinking, tudo isso seguindo a metodologia do programa Innovation Camp – Junior Achievement
A mistura entre a tecnologia e a cultura popular geraram o desenvolvimento de novas competências e, ainda, possibilitaram uma excelente interação dos alunos que puderam usar e compartilhar suas realidades e vivências diferentes durante o desenvolvimento das ideias e das soluções para o desafio proposto.
Durante 8 horas, ao término de cada etapa do desafio, pude circular entre as equipes e trocar ideias sobre questões mercadológicas, financeiras e operacionais e, a cada conversa, ficava impressionado com o potencial de cada grupo.
Ao final do dia, depois de muito trabalho, os grupos apresentaram seus projetos em um pitch e, posso dizer, que os resultados foram surpreendentes.
Projetos bem fundamentados, com ideias inovadoras, usando a tecnologia e acima de tudo, buscando resolver as "dores" apresentadas.
Durante o processo de mentoria, aprendi muito com cada grupo e tenho certeza de que, é possível levar a cultura empreendedora para muitos locais, inclusive para as escolas públicas.
Aprendi também que temos uma capacidade criativa impressionante, que se bem orientada, pode gerar excelentes frutos.
Torço para que mais e mais alunos tenham a oportunidade de participar de programas como este e, agradeço a equipe da Junior Achievement pelo convite.

O que aprendi como mentor do Desafio Tack Rio

Logística de Pessoas Um diferencial competitivo a ser explorado

Este artigo aborda a importância de dedicarmos maior atenção à Logística de Pessoas.

Entendemos que a logística é a arma estratégica para a competitividade empresarial, e para tal faz-se necessário ampliar o conceito que já vem sendo utilizado pelos segmentos da indústria, varejo, comércio e outros também para o segmento da logística de pessoas, pois assim conseguiremos racionalizar o fluxo das mesmas dentro das cidades, otimizar o tempo destas, reduzir custos, agregar valor e proporcionar uma maior satisfação das mesmas.

Pude constatar a importância de um bom sistema logístico que facilite ao turista os seus deslocamentos pelos principais pontos da cidade, proporcionando a este uma imensa satisfação.

Ao longo de minha experiência profissional, como executivo na área de Logística, tenho estudado e praticados muitos dos conceitos voltados para a otimização e racionalização dos fluxos de materiais e informações.

Trabalhar objetivando fazer com que o produto certo, chegue na quantidade solicitada, no momento desejado e no local pré-determinado pelo Cliente a um custo adequado tem sido o foco dos esforços de muitos profissionais da área de Logística.

Temos que melhorar a Qualidade do Serviço ofertado ao Cliente e obter níveis de custos (inventários, compras, frete, armazenagem...) que tornem nossas organizações competitivas neste mercado cada mais concorrido.

Recentemente, tive a oportunidade de vislumbrar e perceber, na prática, uma abordagem da Logística ainda pouco explorada. Trata-se da Logística das pessoas Isto mesmo, o fluxo das pessoas, as otimizações, facilidades, infra-estrutura, informações e todos os componentes logísticos necessários para um melhor desempenho do processo logístico de um grupo de pessoas em um local desconhecido das mesmas.

Esta abordagem sobre Logística das pessoas, ficou bastante clara durante uma viagem que realizei a Europa, e que tinha como principal objetivo participar do Fórum Internacional de Administração (IV FIA) que seria realizado em Lisboa. Aproveitando a oportunidade, nosso grupo decidiu conhecer Madrid na Espanha e algumas outras cidades em Portugal.

Como profissional de Logística, por várias vezes meus colegas brincavam falando que as questões referentes a mapas, deslocamentos, meios de transporte, suprimentos entre outros deveriam ser de minha responsabilidade. Na verdade o que ocorreu foi que, como uma boa equipe, dividimos todas (ou quase todas) as tarefas.

No entanto, durante toda a nossa viagem, meu instinto de profissional de logística não me deixava de perceber vários detalhes interessantes. Durante nossa permanência na Europa, entendi a importância de um bom sistema logístico que facilite ao turista os seus deslocamentos pelos principais pontos da cidade.

Diante de nosso objetivo de conhecer o máximo de lugares possíveis em um menor tempo possível e ao menor custo, fomos ao longo de nossa viagem, aprendendo e desenvolvendo estratégias para otimização e racionalização de nossos deslocamentos.

Decidimos embarcar com destino a Madrid e aproveitar o final de semana para conhecer a bela capital espanhola. Nossa opção foi utilizar o sistema de City-Tour que consiste em 4 itinerários de ônibus (dois andares, sendo que o andar de cima possibilita vista panorâmica) pelos principais pontos turísticos de Madrid. Há um sistema de head-phones que transmite informações (em 6 idiomas distintos) sobre os principais pontos turísticos. Outro detalhe interessante é que o passageiro pode embarcar/desembarcar do ônibus quando desejar (o ingresso é válido por 24 horas) sendo ainda possível fazer conexões entre os quatros itinerários existentes.
No momento da compra do ingresso do City-Tour você recebe o itinerário das quatro linhas, um mapa da cidade com os principais pontos turísticos e os horários em que os ônibus circulam.

Aproveitamos para conhecer a infra-estrutura do metrô que liga os principais pontos da cidade e principalmente os pontos de conexão entre o metrô, ônibus, trem e avião. Através destas conexões, você consegue se deslocar facilmente para qualquer ponto da cidade ou para fora desta.

Após nosso final de semana em Madrid, decidimos prosseguir viagem. Nosso destino Liboa-Portugal. Iniciamos a busca da alternativa mais eficiente em termos de custo, tempo e qualidade de serviço. As alternativas eram: pegar um avião, alugar um carro ou ir de trem.
Nossa opção foi seguir viagem de trem que seria o meio mais econômico e confortável. Optamos por viajar a noite em vagão leito, pois assim iríamos dormindo.

Mais uma vez fui surpreendido pela eficiência dos sistemas logísticos. No dia anterior a nossa viagem demos uma olhada no mapa e identificamos que havia uma estação de trem que fazia conexão com a estação do Metrô. Pegamos então o Metrô e facilmente chegamos à estação de trem que desejávamos. Tudo é muito bem sinalizado, existem mapas espalhados em diversos pontos da cidade (principalmente nos pontos de ônibus, estações de Metrô e estações de trem).

Era incrível a quantidade de pessoas que viajam de metrô com bagagem (malas), pois o metrô fazia conexão com vários pontos da cidade, o aeroporto e estações de trem que ligavam vários pontos da Europa.

Chegando a estação de trem obtivemos as informações de horário, preço da passagem (Madrid-Lisboa) e o mais importante: descobrimos que era possível adquirir a passagem em uma loja de departamentos (El Corte Inglês).

Após conhecer um pouco à noite de Madrid, no domingo pela manhã tínhamos dois objetivos: comprar nossas passagens de trem e decidir pelo aluguel de um carro em Lisboa, já que na primeira semana em território português iríamos realizar algumas atividades que exigiriam deslocamentos entre grandes distâncias. Com a ajuda da Internet não foi difícil fazer uma pesquisa de preços e realizar a escolha do veículo.

Optamos por pegar o veículo na estação de trem que desembarcaríamos em Lisboa e reservamos o veículo em concordância com o horário de nossa chegada prevista.

As surpresas sobre os sistemas logísticos continuavam. O trem chegou no horário previsto, nosso carro estava pronto e de posse de um mapa cedido pela locadora de veículos, traçamos nossos itinerários. Durante seis dias percorremos quase 1.500 Km nos guiando basicamente pelo mapa. As estradas bem sinalizadas e bem asfaltadas facilitavam bastante nossa vida. Não fosse o valor do pedágio tudo seria perfeito.

O assunto pedágio merece destaque, pela forma pela qual é realizada a cobrança. Ao ingressar em uma rodovia em que existe pedágio, você retira um cartão que identifica o ponto (local) onde você ingressou na rodovia, sendo que ao longo da mesma existem pontos de pagamento (portagens) que realizam a cobrança em função da distância percorrida, ou seja, em função da utilização da rodovia.

Após nossa experiência de carro, tivemos a oportunidade de utilizar outros meios de transporte coletivo. Nos hospedamos em uma cidade chamada Almada que fica a 25 Km de Liboa sendo que uma ponte liga estas duas cidades.

De posse do mapa da cidade de Almada e Lisboa iniciamos nosso plano de trabalho que incluía reuniões, visitas técnicas, seminários e aproveitando o tempo livre, vistas aos principais pontos turísticos.

Como estávamos sem carro, era preciso identificar as melhores alternativas de deslocamento entre os diversos pontos que necessitávamos percorrer.

De posse do mapa da cidade, fomos marcando os pontos a percorrer e para nossa surpresa, todos os pontos marcados eram cobertos pela malha de transporte coletivo sendo trem, barco, metrô, ônibus e bonde.

As facilidades proporcionadas pelo sistema logístico de transporte eram fascinantes e inacreditáveis se comparadas ao que conhecíamos, e destacavam-se os seguintes aspectos:

	Informação sobre o horário de todas as linhas de ônibus, metrô, bonde, barco disponíveis em todas as estações e paradas dos meios de transporte;
	Cumprimento dos horários definidos;
	Informação sobre o quanto tempo falta para que o meio de transporte utilizado chegue na estação em que você está aguardando;
	Integração perfeita de todos os meios de transporte. Existem conexões entre as estações de metrô/trem/barco...
	Facilidade de acesso aos idosos e deficientes. Ônibus com escadas que ficavam na altura da calçada e que possibilitavam o acesso de deficientes físicos em cadeiras de rodas. Estações de metrô com elevadores para idosos e deficientes;
	Possibilidade de aquisição de bilhetes diários de metrô você pode entrar e sair quantas vezes necessitar no metrô no dia;
	Possibilidade de aquisição de bilhetes mensais e integrados;
	Incentivo (preços reduzidos) para a aquisição antecipada dos bilhetes;
	Preços diferenciados para idosos, estudantes e crianças;
	Nos transportes coletivos (ônibus, bonde) não existe a presença de cobradores. Ou você possui carteira (passe) ou adquire bilhetes antecipados ou paga ao motorista (um valor bem mais alto). No caso do bonde, você adquire o bilhete dentro do próprio bonde após ter embarcado no mesmo. Existem fiscais que ingressam nos ônibus/bondes solicitando a apresentação dos bilhetes. Caso você não os tenha as multas são bastante altas;

Durante minha viagem era inevitável à comparação feita com o sistema logístico oferecido ao público estrangeiro.

Fiquei imaginando como um estrangeiro faria para se deslocar e conhecer os pontos turísticos de algumas cidades no Brasil.


Após ter esta experiência, conclui que o estudo dos processos logísticos voltados para o fluxo das pessoas, considerando os meios de transporte, integração perfeita entre os diversos modais, informações precisas, confiáveis e disponíveis facilmente são um diferencial competitivo.

Tenho certeza que se passarmos a estudar estes processos logísticos, conseguiremos oferecer uma melhor qualidade de serviço aos clientes, gerando assim melhores resultados não só através do aumento da receita com o turismo, por exemplo, mas com a redução de custos e otimização do tempo para os usuários destes sistemas logísticos.

Logística de Pessoas  Um diferencial competitivo a ser explorado

A importância da Logística para as Empresas Brasileiras

Atualmente as Empresas Brasileiras vivem um momento extremamente desafiador. Este novo cenário é caracterizado pela busca por maior competitividade, maior desenvolvimento tecnológico, maior oferta de produtos e serviços adequados às expectativas dos Clientes e maior desenvolvimento e motivação de seu capital intelectual (seus recursos humanos).

Para superar estes desafios, algumas Empresas buscam tomar ações voltadas para redução de custos de uma forma isolada (através da eliminação de posições em seu quadro de colaboradores, eliminação do cafezinho, controle de ligações telefônicas e outras tão conhecidas). Estas ações, às vezes se fazem necessárias, no entanto, quando tomadas de forma isolada, não garantem o resultado desejado.
 
Por outro lado, temos Empresas que enxergam a Logística como uma estratégia competitiva bastante eficaz. Estas Empresas planejam e coordenam suas ações gerenciais de uma forma integrada, avaliando todo o processo desde o Fornecimento da Matéria Prima até a certeza de que o Cliente teve suas necessidades e expectativas atendidas pelo produto ou serviço entregue. 
O resultado é a superação dos desafios apresentados e conseqüentemente um melhor posicionamento no mercado.

Como pontos centrais da Logística podemos destacar:

 Visão integrada e sistêmica de todos os processos da Empresa. A ausência deste conceito faz com que cada área / departamento da empresa pense e trabalhe de forma isolada. Isto gera conflitos internos por poder e faz com que os maiores concorrentes de uma empresa estejam dentro dela mesma;
 Fazer com que as coisas (materiais e informações) se movimentem o mais rápido possível, conseguindo assim otimizar os investimentos em ativos (estoques);
 Enxergar toda a cadeia de suprimentos como parte importante do seu processo. Seus Fornecedores, Colaboradores, Comunidade e Clientes são como elos de uma corrente e estão intimamente interligados. Por isso, devemos sempre avaliar se suas necessidades e expectativas estão sendo plenamente atendidas;
 O Planejamento (Estratégico, Tático e Operacional) e a constante Avaliação de Desempenho, por meio de indicadores, são ferramentas gerenciais essenciais para o desenvolvimento de um bom sistema logístico.

Por Hélio Meirim hrmeirim@ig.com.br
Consultor de Empresas e Professor Universitário






As atividades de apoio da Logística

Hélio Meirim

IA e Cibersegurança: como a Kaspersky está redefinindo o setor, com Roberto Rebouças

IA e Cibersegurança: como a Kaspersky está redefinindo o setor, com Roberto Rebouças

Sobre o autor

Hélio Meirim

Seja Premium e tenha acesso ao nosso arsenal de cursos