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<div>UNITIZAÇÃO E/OU EMBALAGENS DE CARGA</div>

O avanço no embarque de cargas deu-se com a criação do conceito de carga unitizada, primeiramente, de forma mais rudimentar, através de amarrados, tambores, redes, etc. e, posteriormente, através da criação de pallets e, principalmente, pela criação do container, que foi a tecnologia mais bem sucedida e importante para o desenvolvimento do transporte marítimo e aquaviário. 
O conceito de unitização na da mais é que o ato ou efeito de unitizar. Unitizar é reunir (cargas de diversas naturezas) num só volume, para fins de transporte. 
Para fins econômicos, a unitização auxilia a movimentação, armazenagem e transporte de produtos, fazendo com que a transferência, do ponto de origem até o seu destino final seja com o mínimo de manuseio possível. 
Dentro do conceito de unitização de cargas, inclusive porque os modais cada vez mais requerem este procedimento, várias são as vantagens resultantes, como:
Redução da quantidade de volumes a manipulados; 
Menor número de manuseio da carga; 
Menor utilização do uso de mecanização; 
Redução no tempo de operação de embarque e desembarque; 
Redução dos custos de embarque e desembarque. 
Redução de custo com embalagens; 
Diminuição das avarias e roubos de mercadorias; 
Incentivo da aplicação do sistema door-to-door (porta a porta); 
Padronização internacional dos recipientes de unitização. 
Em um determinado tempo de minha formação, questionei-me sobre o assunto container x unitização. Oras, se o conceito de unitização é o ato ou efeito de unitizar, posso concluir que o container é uma forma de unitização. “Não”, essa foi a resposta que recebi de meu professor, porém nunca acredite nesse “Não” e fui pesquisar e conclui que: Conceito Container é uma caixa, construída em aço, alumínio ou fibra, criada para o transporte unitizado de mercadorias e suficientemente forte para resistir ao uso constante.
PRINCIPAIS FORMAS DE UNITIZAÇÃO 
 Containers 
 Paletização 
 Pré-lingagem
DRY BOX: Totalmente fechado, com portas nos fundos, sendo o container mais utilizado e adequado para o transporte da maioria das cargas gerais secas existentes, como alimentos, Roupas, móveis, etc. Pode ser de 20’ ou 40’ 
VENTILATED: semelhante ao dry box, porém com pequenas aberturas no alto das paredes laterais, podendo também tê-las na parte inferior das paredes, para permitir a entrada de ar, para transporte de cargas que requerem ventilação como café e cacau. 
REEFER: também semelhante ao dry box, totalmente fechado, com portas nos fundos, apropriado para embarque de cargas perecíveis congeladas ou refrigeradas, que precisam Ter a sua temperatura controlada, como carnes, sorvetes, frutas e verduras. 
BULK CONTAINER: similar ao dry box, totalmente fechado, tendo aberturas no teto (escotilhas) para o seu carregamento e uma escotilha na parede do fundo, na parte inferior para a descarga, apropriado para transporte de granéis sólidos como produtos agrícolas. 
OPEN TOP: container sem teto, que é fechado com lonas para transporte de cargas que apresentam dificuldades para embarque pela porta dos fundos e necessitam de um acesso especial, embora também possua a porta normal nos fundos. Próprio para mercadorias que excedam a altura do container, cujas cargas não poderiam ser estufadas num container dry box tradicional 
HALF HEIGHT: container open top, sem teto, porém de meia altura – 4’ ou 4’3”, fechado com lonas e cabeceira basculante, adequado para embarque de minérios, cuja carga é extremamente densa e se embarcada em um open top, este não poderia ser utilizado integralmente quanto ao aspecto de volume, representando uma ocupação de espaço indevido no navio 
OPEN SIDE: com apenas três paredes, sem uma parede lateral, este container é apropriado para mercadorias que apresentam dificuldades para embarques pela porta dos fundos, ou que excedam um pouco a largura do equipamento ou ainda para agilização de sua estufagem. 
FLAT RACK: container plataforma, sendo uma combinação do open top e open side, sem as paredes laterais e sem teto, com cabeceiras fixas, ou dobráveis, adequado para cargas pesadas e grandes e que excedam um pouco as suas dimensões. 
PLATAFORM: container plataforma sem paredes e sem teto, tendo apenas o piso apropriado para cargas de grandes dimensões ou muito pesadas. 
TANK: container tanque, dentro de uma armação de tamanho padronizado, próprio para transporte de líquidos em geral, perigosos ou não.
PALLET 
Pallet é uma unidade semelhante a um estrado plano, construído principalmente de madeira, podendo, porém, ser também de alumínio, aço, plástico, fibra, polipropileno, papelão, com determinadas características para facilitar a unitização, armazenagem e transporte de pequenos volumes 
No formato, o pallet pode ser quadrado ou retangular. Quanto às faces, para acomodação de cargas, pode ser simples (mais frágil), dando à carga a possibilidade de utilização apenas desta face; ou ter duas faces diferentes, sendo uma para receber a carga e a outra apenas de suporte; ou ainda ter duas faces iguais, ou seja, ser um pallet reversível, podendo ser utilizado para carga em qualquer uma das duas faces.
PRE-LINGAGEM 
Envolvimento da carga por redes especiais ou cintas com alças adequadas à movimentação por iça mento 
NATUREZA DA CARGA TRANSPORTADA 
 Carga Geral 
 Carga Granel 
 Carga Frigorífica 
 Carga Perigosa
Carga Geral – Carga embarcada e transportada com ou sem adicionamento em Pallet. 
Carga a granel – (Sólida ou liquida) trata-se de carga líquida ou seca embarcada e transportada sem acondicionamento sem marca de identificação e sem contagem de unidade. Ex: Soja, Arroz. 
Carga frigorífica – O que necessita para conservar as qualidades essenciais do produto congelado.(Ex: Carnes, frutas, etc&#8230;). 
Carga perigosa 
Carga perigosa é todo e qualquer produto químico que possa causar dano ao homem, e o meio ambiente. 
A orientação quanto à correta denominação do produto a ser transportado, no sentido de permitir uma uniformidade no cumprimento das exigências regulamentares referentes à documentação e inclui critérios de classificação para produtos que não constem da Relação de produtos Perigosos. 
Baseado no assunto abordado, é correto afirmar que utilizando os fatores e ferramentas adequadas para unitizar, carregar, armazenar, transporta cargas de um ponto de origem para um ponto de destino estaremos minimizando riscos de perda de mercadorias e maximizando a eficiência no processo da cadeia logística.

UNITIZAÇÃO DE CARGA

UNITIZAÇÃO E/OU EMBALAGENS DE CARGA O avanço no embarque de cargas deu-se com a criação do conceito de carga unitizada, primeiramente, de forma mais rudimentar, através de amarrados, tambores, redes, etc. e, posteriormente, através da criação de pallets e, principalmente, pela criação do container, que foi a tecnologia mais bem sucedida e importante para o [&hellip;]

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<div>TECNICAS TRADICIONAIS DE AVALIAÇÃO DE INVESTIMENTOS</div>
 
Com a crescente competitividade entre as empresas de um mesmo segmento, a diversidade de decisões vem sendo constantes pelos profissionais da área financeira das empresas, onde não basta apenas dominar as técnicas clássicas de gestão financeira. Contudo, a decisão do investimento não pode ser tomada baseada na demanda do produto vendido pela empresa, pois para a tomada de decisão é baseada na analise de algumas premissas, métodos e técnicos que garantam a eficácia do investimento projetado. 
Por esse motivo, o presente trabalho vem ao encontro dos itens citados, fazendo com que o conhecimento dos métodos e técnicas de analise dos investimentos seja benéfico a aceitação de um projeto. Entretanto é necessário, primeiramente, analisarmos o conceito de investimento, que pode ser definido como o sacrifício de recursos feitos hoje na expectativa de uma série de receias futuras cujo total será superior ao dispêndio inicial correspondendo ao custo do investimento. 
Após o investimento é necessário controlar as saídas e entradas de valores, e por isso é utilizado o fluxo de caixa que é definido através de Roberto Braga (1995) [...] “O fluxo de caixa é a estimativa dos fluxos de pagamento e de recebimento de capitas dentro de um projeto.” 
O Fluxo de Caixa, é o instrumento mais importante para o administrador financeiro, pois através dele, planeja as necessidades e excedentes de recursos financeiros a serem utilizados pela empresa. De acordo com a situação econômico-financeira da empresa ele irá prognosticar e diagnosticar os objetivos máximos de liquidez e de rentabilidade para o período em apreciação de forma quantificada em função das metas propostas. 
Os fluxos de caixa são avaliados mediante a aplicação de técnicas simples ou de métodos sofisticados que consideram o valor do dinheiro no tempo. Entretanto, alguns critérios devem reger a montagem desses fluxos de caixa, tais como: na nova proposta não devem ser computadas as perdas sofridas com um projeto fracassado que seria por ela substituído, uma vez que tais perdas decorreram de decisões anteriores; os recursos da venda de ativos fixos a serem substituído com a implementação da proposta devem ser abatidos dos desembolsos projetados com as novas aquisições. Do mesmo modo, deve ser subtraído do valor residual dos novos ativos fixos. 
A representação do fluxo de caixa de um projeto consiste em uma escala horizontal onde são marcados os períodos de tempo e na qual são representadas com setas para cima as entradas e com setas para baixo as saídas de caixa. 
Para que um investimento/projeto seja aceito, é necessário que seja definido sua taxa mínima de retorno e para Nelson Casarotto (2000) [...] “a TMA é a taxa a partir da qual o investidor considera que está obtendo ganhos financeiros. É uma taxa associada a um baixo risco, ou seja, qualquer sobra de caixa pode ser aplicado, na pior das hipóteses, TMA”. 
Uma forma de se analisar um investimento é confrontar a TIR com a TMA do investidor. 
Ao se analisar uma proposta de investimento deve ser considerada o fato de se estar perdendo a oportunidade de auferir retorno pela aplicação do mesmo capital em outros projetos [...] a nova proposta para se atrativa deve render, no mínimo, a taxa de juros equivalente à rentabilidade das aplicações correntes e de pouco risco (CASSAROTTO, 2000 P.108). 
Para investimento de curtíssimo prazo pode ser utilizada como TMA a taxa de remuneração e investimento que envolve o médio prazo pode se considerar como TMA a média ponderada dos rendimentos das contas do capital de giro, já investimento a longo prazo a TMA passa a ser uma meta estratégica. <div>Projetos únicos e projetos concorrentes.</div>
Para, Ross, Westerfield, Jordan (2002) dois investimentos podem ser mutuamente excludentes, pois a aceitação de um significa a rejeição do outro. Porém, para determinar qual projeto aceitar, a analise da TIR e do VPL são fundamentais baseados no retorno exigido. Já na utilização de dois projetos que não são mutuamente excludentes são ditos independente. 
A utilização do Payback serve para avaliarmos o período de retorno, mas é necessário sabermos sua definição, que nada mais é que o tempo necessário para recuperar os recursos investidos em um projeto. Como Braga informa (2000) [...] “quanto mais amplo for o horizonte de tempo considerado, maior será o grau de incerteza nas previsões”. Por isso, a proposta de investimento com menos prazo de retorno apresentam maior liquidez e, conseqüentemente, menos risco. Algumas empresas costumam fixar um prazo máximo de retorno para seus projetos de investimento e assim, as propostas que ultrapassarem esse limite serão rejeitadas. 
Para obter o cálculo do prazo de retorno, basta avaliar se as entradas líquidas de caixa forem uniformes, bastará dividir o investimento inicial pelas entradas anuais de caixa e quando as entradas anuais forem desiguais, estas deverão ser acumuladas até atingir o valor do investimento, apurando-se o prazo o de retorno. 
No entanto, conforme Braga (2000), tal recurso é deficiente por que não reconhece as entradas de caixa prevista para ocorrer após a recuperação do investimento e não avalia adequadamente o valor do dinheiro no tempo. Entretanto, alguns profissionais descontam os fluxos de caixa das propostas, determinando valores atuais dos investimento líquido e das entradas líquidas de caixa. Dividem o valor atual do investimento líquido pelo valor atual das entradas líquidas de caixa e obtêm um índice que já não correspondem a uma medida de tempo da recuperação do investimento, esse método é chamado de Peyback atualizado. 
O período do payback não é equivalente ao critério do VLP, e é conceitualmente incorreto. Westerfield (2002) define que com sua data de corte arbitrária e a miopia em relação a fluxo de caixa após essa data, pode conduzir a algumas decisões claramente erradas, quando utilizado de maneira muito literal. 
A regra do payback possui sérias limitações. O período do payback é calculado simplesmente adicionando os fluxos de caixa futuros. Não existe nenhum procedimento de desconto, e o valor do dinheiro no tempo é completamente ignorado. 
Como Ross, Westerfield, Jordan informam (2002), o período de payback poderia ser calculado da mesma maneira tanto para projetos muito arriscados, como para projetos muito seguros. 
Algumas técnicas de avaliação do valor presente liquido mostra a relação entre o valor do capital hoje e o valor do capital futuro é denominado VPL, que o conceito mais importante em toda área de finanças das empresas. O valor presente liquido do projeto é o valor presente dos fluxos futuros de caixa menos o valor presente do custo do investimento. 
Conforme Westerfield (2002) [...] “qualquer exemplo contendo risco gera um problema não considerado num exemplo sem risco”. 
Entretanto, o método é mais simples quanto o VAUE, sendo a única diferença reside em que, em vez de se distribuir o investimento inicial durante sua vida, deve-se agora calcular o valor presente dos demais termos do fluxo de caixa para somá-los ao investimento inicial de cada alternativa, sendo que a taxa utilizada para descontar o fluxo é a TMA. 
Os projetos que tem vidas diferentes e podem ser renovados nas mesmas condições atuais, deve ser considerado como horizonte de planejamento o mínimo múltiplo comum das durações dos mesmos. Por isso, os projetos devem ser testados até que se chegue a um horizonte de planejamento comum. 
No entanto, devemos levar em consideração que se o valor presente líquido for positivo o projeto deve ser aceito e negativo, rejeitado. <div>ANALISE E COMPARAÇÃO DO VPL E DO PAYBACK.</div>
O payback, que nada mais é que o tempo necessário para recuperar os recursos investidos em um projeto,é deficiente por que não reconhece as entradas de caixa prevista para ocorrer após a recuperação do investimento e não avalia adequadamente o valor do dinheiro no tempo. Já o VPL relaciona o valor do capital hoje e o valor do capital futuro. 
Em alguns casos, os profissionais descontam os fluxos de caixa das propostas e determinam valores atuais dos investimentos líquidos e das entradas líquidas de caixa. Para adquirir o VPL, basta subtrair o valor presente dos fluxos futuros de caixa do valor presente do custo do investimento. 
Outra técnica utilizada é a taxa chamada de TIR, que para Ross, Westerfield, Jordan (2002) é: TIR, taxa interna de retorno, está intimamente relacionada ao VPL, pois é a taxa de desconto que faz com que o VPL de um investimento seja nulo. Por outro lado, se a TIR de um investimento é maior do que o retorno exigido, o projeto deverá ser aceito e caso contrário, rejeitado, tendo em vista que a TIR é a taxa exigida de retorno que, quando utilizada como taxa de desconto, resulta em VPL igual a zero. 
As regras da utilização da TIR e do VPL podem ser bastante similares e em alguns casos é denominada retorno do fluxo de caixa descontado. Entretanto, os problemas na utilização da TIR são vistos quando os fluxos de caixa não são convencionais ou quando estamos tentando comparar dois ou mais investimentos para ver qual é o melhor. 
Como Hoji (2004) o conceito da TIR é utilizado para calcular a taxa i quando existe mais de um pagamento e mais de um recebimento ou quando as parcelas de pagamento ou recebimento não são uniformes. <div>ANALISE E COMPARAÇÃO DO VPL ,PAYBACK E A TIR.</div>
O payback, que nada mais é que o tempo necessário para recuperar os recursos investidos em um projeto,é deficiente por que não reconhece as entradas de caixa prevista para ocorrer após a recuperação do investimento e não avalia adequadamente o valor do dinheiro no tempo. Já o VPL relaciona o valor do capital hoje e o valor do capital futuro e a TIR é a taxa exigida de retorno de um projeto. 
Em alguns casos, os profissionais descontam os fluxos de caixa das propostas e determinam valores atuais dos investimentos líquidos e das entradas liquidas de caixa. Para adquirir o VPL, basta subtrair o valor presente dos fluxos futuros de caixa do valor presente do custo do investimento. Em comparação, a TIR é utilizada para cálculos que contribuam com mais de um pagamento e recebimentos em um fluxo, porém pode levar à decisões erradas na comparação de investimento mutuamente excludentes. REFERENCIAS: 
HOJI (administração financeira, uma abordagem prática; editora Atlas – São Paulo 2004) 
ROSS, WESTERIELD, JORDAN (Princípios de administração financeira, editora Atlas – São Paulo – 2002) 
Casarotto ( Administração financeira, editora Atlas – São Paulo - 2000) 
Braga (Fundamentos e técnicas de administração financeira, editora Atlas – São Paulo -1995)

TECNICAS TRADICIONAIS DE AVALIAÇÃO DE INVESTIMENTOS

UNITIZAÇÃO DE CARGA

ALAN SIMOES

Experiência e networking: a chave para grandes negócios, com Ricardo Natale | Café com ADM 460

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