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RESUMO
O presente artigo tem por objetivo analisar a legislação pertinente sobre a acessibilidade dos portadores de necessidades especiais e o seu cumprimento perante o transporte público da cidade de João Pessoa. O acesso ao sistema de transporte público é um item indispensável para a inclusão de cada cidadão à sociedade. As pessoas portadoras de necessidades especiais estão sujeitas a todo tipo de impedimento de mobilidade, pois a mesmas enfrentam no dia-a-dia, barreiras que na grande maioria das vezes às impedem de cumprir e usufruir o exercício de cidadania. Segundo a Legislação Brasileira existem três grupos de barreiras que impedem a mobilidade das pessoas que apresentam deficiência física ou reduzida, tais como, as barreiras físicas (no qual às impedem de acessar, sair e permanecer em determinado local como escada e portas estreitas; são as chamadas barreiras arquitetônicas e urbanísticas), as barreiras sistêmicas (por exemplo, bancos que não possuem tratamento adequado para pessoas com deficiência ou ambientes que não apresentem o apoio necessário para comodidade do portador de necessidade especial), e as barreiras atitudinais (são os preconceitos, estigmas e estereótipos causados pela sociedade sobre as pessoas que apresentam qualquer tipo de deficiência física ou móvel).

INTRODUÇÃO 

De acordo com o Decreto n.º 3.298/99, pode-se considerar &#8220;deficiência, como toda perda ou anormalidade de uma estrutura e/ou função psicológica, fisiológica ou anatômica que gere incapacidade para o desempenho de atividade, dentro do padrão considerado normal para o ser humano. O Decreto n.º 3.956/01, que promulgou a Convenção Interamericana para a Eliminação de Todas as Formas de Discriminação contra as Pessoas Portadoras de Deficiência (OEA/ 1999), afirma que o termo &#8220;deficiência significa uma restrição física, mental ou sensorial, de natureza permanente ou transitória, que limita a capacidade de exercer uma ou mais atividades essenciais da vida diária, causada ou agravada pelo ambiente econômico e social&#8221;.
O direito ao transporte público coletivo para as pessoas portadoras de deficiência física está assegurado conforme a Constituição Federal, art.244 e as Leis Federais 10.098/00, 10.048/00, regulamentadas pelo Decreto 5.296/04. Dessa forma para o cumprimento das leis que regem nosso país existem à necessidade das organizações sejam elas públicas ou privadas de adaptarem seus ambientes para permitirem o direito de ir e vir das pessoas que apresentam necessidades especiais.
A Lei Federal n.º 10.098/2000 em suas disposições gerais estabelece em seu Art. 1o &#8220;as normas gerais e critérios básicos para a promoção da acessibilidade das pessoas portadoras de deficiência ou com mobilidade reduzida, mediante a supressão de barreiras e de obstáculos nas vias e espaços públicos, no mobiliário urbano, na construção e reforma de edifícios e nos meios de transporte e de comunicação&#8221;. E podemos completar tais regimentos e conceitos através do Art. 2o da Lei Federal n.º 10.098/2000, que entende por acessibilidade, &#8220;a possibilidade e condição de alcance para utilização, com segurança e autonomia, dos espaços, mobiliários e equipamentos urbanos, das edificações, dos transportes e dos sistemas e meios de comunicação, por pessoa portadora de deficiência ou com mobilidade reduzida&#8221;.

1 –POPULAÇÃO PORTADORA DE NECESSIDADES ESPECIAIS

Analisando dados internacionais, existe cerca de 600 milhões de habitantes, o que significa mais de 10% da população mundial que possuem algum tipo de deficiência física. Segundo Organização Mundial da Saúde (OMS), 80% dessas pessoas vivem nos países pobres ou em desenvolvimento.
No Brasil, segundo com o censo realizado em 2000, cerca 14,5% da população são pessoas deficientes, o que significa 24,5 milhões de deficientes e que de cada 100 brasileiros, no mínimo 14 apresentam alguma limitação física ou sensorial.
No Nordeste brasileiro esses índices são ainda mais alarmantes, existem 16,8% da população portadores de necessidades especiais, é a região que apresenta maior contingente em relação às outras regiões.
Segundo dados da Contagem da População realizada pelo IBGE no ano de 2007, a população da cidade de João Pessoa estimava-se em cerca 674.762 habitantes. Cerca de 78 mil pessoenses (11,8% da população) que são portadores de algum tipo de deficiência física.

2 – ACESSIBILIDADE

O termo acessibilidade pode ser conceituado como a possibilidade e condição de utilização, com segurança e independência, dos espaços, mobiliários e equipamentos urbanos, das edificações, dos transportes e dos sistemas e meios de comunicação, por qualquer pessoa portadora de necessidades especiais e com mobilidade reduzida.
Na sociedade moderna apesar das grandes mudanças existentes para um melhor acesso das pessoas portadoras de necessidades especiais ainda existem entraves ou obstáculos que limitam ou impeçam o acesso, a liberdade de movimento e a circulação com segurança, no qual podemos denominar de barreiras. Além disso, essas barreiras segundo a Legislação Federal podem ser classificadas em:
<ul>
<li>Barreiras arquitetônicas urbanísticas: no qual às impedem de acessar, sair e permanecer em determinado local como escada e portas estreitas; são as barreiras existentes nas vias públicas e nos espaços de uso público;</li>
<li>Barreiras arquitetônicas na edificação: as existentes no interior dos edifícios públicos e privados;</li>
<li>Barreiras arquitetônicas nos transportes: as existentes nos meios de transportes;</li>
<li>Barreiras nas comunicações: qualquer entrave ou obstáculo que bloqueie ou impossibilite a expressão ou o recebimento de mensagens por intermédio dos meios ou sistemas de comunicação, sejam ou não de massa.</li>
</ul>
3– TRANSPORTES PÚBLICOS DA CIDADE DE JOÃO PESSOA

A frota de ônibus coletivos da cidade de João Pessoa atualmente apresenta 486 veículos que prestam serviço à população pessoense através de 81 linhas que circulam pelos diversos bairros do município. A capital paraibana possui seis empresas de transporte coletivo que apresentam a concessão municipal para funcionamento, entre elas, Mandacaruense, Marcos da Silva, Reunidas, Santa Maria, São Jorge e Transnacional.
De acordo com a STTRANS – Superintendência de Transportes e Trânsito, a &#8220;eficiência, segurança e o conforto do sistema de transporte coletivo de um município são essenciais para melhorar a qualidade de vida da população. A renovação e ampliação da frota fazem parte do compromisso do Governo Municipal para melhorar o sistema de transporte coletivo da Capital, beneficiando a população&#8221;. Segundo dados da STTRANS um pouco mais de oito milhões de pessoas utilizam, por mês, os serviços de transportes coletivos e que em dias normais esse número chega a 300 mil.

4 – ACESSIBILIDADES DO TRANSPORTE PÚBLICO DE JOÃO PESSOA

Sassaki (1991), conceitua-se a inclusão social &#8220;como o processo pelo qual a sociedade se adapta para poder incluir, em seus sistemas sociais gerais, pessoas com necessidades especiais e, simultaneamente, estas se preparam para assumir seus papéis na sociedade&#8221;. Segundo o Art. 16 da Lei Federal n.º 10.098/2000, &#8220;os veículos de transporte coletivo deverão cumprir os requisitos de acessibilidade estabelecidos nas normas técnicas específicas&#8221;. Pensando nisso, é perceptível a mudança existente no transporte público da cidade de João Pessoa, onde se verificam o cuidado e a importância de oferecer a população novos ônibus adaptados para receber usuários cadeirantes e deficientes visuais.
Em 2005, existiam apenas 7 ônibus acessíveis, o que significava apenas 1,7% da frota de ônibus de João Pessoa no qual possuía adaptações para o atendimento das pessoas portadoras de necessidades especiais. O transporte público era um grande vilão na vida das pessoas que dependem de ajuda para se locomover. Até meados de 2005, o transporte público na cidade de João Pessoa era visto como fator de exclusão dos portadores de necessidades especiais, uma vez que apenas 1,7% da frota de veículos da capital paraibana existem elevadores de acesso.
Atualmente, a cidade de João Pessoa possui 128 ônibus acessíveis o que representa 30% de toda a frota de veículos coletivos da capital paraibana. A Lei de Trânsito exige que apenas 3% da frota de João Pessoa possuam adaptações para pessoas portadoras de necessidades especiais ou mobilidade reduzida, porém com o número expressivo da frota pessoense verifica-se que a capital paraibana está acima da meta estabelecida. A política adotada pela Gestão Municipal em relação à renovação dos veículos é a de que os novos veículos priorizem os ônibus eficientes, tendenciando a aumentar ainda mais a frota de veículos acessíveis.
A capital paraibana intitulada como referência em transporte público urbano em todo o país incorpora à sua frota a cada ano, novos ônibus eficientes (adaptados), todos com elevadores que facilitam a acessibilidade. Segundo dados da STTRANS até o final do ano totalizaram-se setenta novos veículos a serem incorporados à frota pessoanse, todos com adaptações para atender aos portadores de necessidades especiais, dando-lhes liberdade e autonomia de ir e vir em sua cidade.
Os ônibus acessíveis além de serem completamente novos, são adaptados com elevadores, para permitir o fácil acesso a cadeirantes. As portas são mais largas (medem um metro e 10 centímetros, enquanto que os ônibus convencionais têm apenas 90 centímetros), contam com cadeiras diferenciadas, mais largas, destinadas a mulheres grávidas e pessoas obesas, corrimãos especiais para deficientes visuais, sinal de parada com escrita em Braile e um dispositivo que só possibilita a partida após as portas estarem completamente fechadas.
Todos os ônibus acessíveis possuem o selo de acessibilidade, afixado na frente e nas laterais do veiculo, como forma de visualização a acessibilidade às pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, conforme Decreto 45.552, de 29 de novembro de 2004. Os locais que possuem o selo têm condições que asseguram o acesso, circulação e permanência de pessoas com deficiência ou com mobilidade reduzida.
Segundo a STTRANS – Superintendência de Transportes e Trânsito &#8220;renovação e ampliação da frota pessoense faz parte do programa de melhoria do sistema de transporte urbano e com isso a mobilidade urbana e o transporte público de qualidade são grandes objetivos traçados para uma melhoria de acesso das pessoas portadoras de necessidades especiais ou mobilidade reduzida no cumprimento do direito de autonomia, segurança e respeito à cidadania&#8221;.

5 – CONSIDERAÇÔES FINAIS

As ações de melhoria do transporte público da cidade de João Pessoa, fazem parte do programa de melhoria do sistema de transporte urbano e que estão sendo possíveis também por causa da grande participação das empresas de transportes coletivos, que estão cumprindo sua parte trazendo benefícios aos trabalhadores, estudantes e a todos os cidadãos que utilizam os ônibus coletivos da Capital, bem como respeitado as pessoas que precisam de acessibilidade nos transportes coletivos. O fato de possibilitar as pessoas portadoras de necessidades especiais a exercer plena cidadania, podendo e tendo meios de locomoção é uma das formas de valorizá-las enquanto indivíduos capazes de gerir a sua própria sobrevivência e manterem-se independentes das políticas assistencialistas. Esse fato torna-se perceptível com a ampliação da frota de veículos especiais ou acessíveis com bem queiram denominar, como uma oportunidade de mostrar que, independente de suas limitações, elas podem participar das atividades produtivas e contribuir para o crescimento de seu país, tendo meios que possibilitem o direito de ir e vir, mostrando que é capaz de exercer suas atividades como qualquer individuo da sociedade.

REFERENCIAS

<ul>
<li>BRASIL. Constituição (1988). Constituição República Federativa do Brasil. Brasília: Senado Federal; Centro Gráfico. 1998.</li>
<li>IBGE – Censo 2000. Disponível em: &lt;http://www.ibge.gov.br/censo/revista.shtm&gt; Acesso em: 03 out. 2010.Contagem da População 2007. Disponível em: &lt;http://www.ibge.gov.br/servidor_arquivos_est/&gt;. Acesso em 03 Out. 2010.</li>
<li>Estabelece normas gerais e critérios básicos para a promoção da acessibilidade das pessoas portadoras de deficiência ou com mobilidade reduzida, e dão outras providências. Disponível em: &lt;http://www.planalto.gov.br/CCIVIL/Leis/L10098.htm&gt; Acesso em: 02 out. 2010.</li>
<li>Divisão de Ônibus: Transporte Coletivo. Disponível em: &lt;http://www.joaopessoa.pb.gov.br/secretarias/sttrans/dirtransportes/divonibus/&gt;. Acesso em: 02 out. 2010.</li>
<li>GIL, Antonio Carlos. Métodos e técnicas de pesquisa social. 5. ed. São Paulo: Atlas, 2006.</li>
<li>João Pessoa ganha novos ônibus. Disponível em: http://www.paraibaverdadehoje.com/index.php?option=com_content&amp;task=view&amp;id=3296&amp;Itemid=0. Acesso em: 02 out. 2010.</li>
<li>MAGALHÃES, Gildo. Introdução à metodologia da pesquisa: caminhos da ciência e tecnologia. São Paulo: Ática, 2005. SASSAKI, Romeu Kazumi. Inclusão: Construindo uma sociedade para todos. Rio de Janeiro: WVA, 1991.</li>
<li>SILVA, Edna e MENEZES, Estera. Metodologia da Pesquisa e Elaboração de Dissertação. 3 ed., 2001.</li>
</ul>

Acessibilidade do Transporte Público de João Pessoa para as pessoas portadoras de necessidades especiais

RESUMO O presente artigo tem por objetivo analisar a legislação pertinente sobre a acessibilidade dos portadores de necessidades especiais e o seu cumprimento perante o transporte público da cidade de João Pessoa. O acesso ao sistema de transporte público é um item indispensável para a inclusão de cada cidadão à sociedade. As pessoas portadoras de [&hellip;]

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Lei de Cotas para pessoas com necessidades especiais: As dificuldades de Inclusão ao Mercado de Trabalho

<div>Balanced Scorecard como ferramenta para o Planejamento Estratégico de Comunicação Organizacional </div>
 <div>Thiago Fernandes de Oliveira* </div>
 <div>Resumo: O artigo consiste na analise do Balanced Scorecard como ferramenta para o Planejamento Estratégico de Comunicação Organizacional. O estudo tem entre seus objetivos mostrar como essa ferramenta pode auxiliar os administradores encontrarem uma perfeita combinação de resultados e impulsionadores de desempenho ajustados à estratégia da unidade de negócios.</div>
 <div>Palavras chaves: Balanced Scorecard; Planejamento Estratégico; Comunicação Organizacional. Introdução 
Na década de 1980, os empresários começaram a ver seu desempenho organizacional através de novos horizontes. Os números financeiros deixaram de ser o único alvo desses gestores que começaram a buscar estratégias competitivas que fizessem com que suas organizações permanecessem no mercado por mais tempo, dando resultados favoráveis ao mesmo tempo em que os diferenciassem dos seus concorrentes, surgindo então uma revolução no modelo de competição. 
No inicio da década de 1990, Robert Kaplan e David Norton expõem o Balanced Scorecard, como um modelo de avaliação e performance empresarial, que além de considerar os indicadores financeiros proporcionava o desenvolvimento da metodologia de gestão estratégica da organização. Essa ferramenta surgia então como auxilio para avaliar as evoluções das empresas, centradas em indicadores decisivos. 
O resultado essencial desta ferramenta é a sua capacidade de tornar possível aos administradores o poder de avaliar e adequar tudo, obrigando no seu conceito a dimensão de avaliação de eventos não-financeiros, fazendo com que tudo na organização passe a ser medido. 
Para Rocha (2000) “o Balanced Scorecard é mais do que um sistema de medidas, devendo também traduzir a visão e a estratégia de uma unidade de negócios em objetivos e medidas tangíveis, que representam o equilíbrio entre indicadores externos voltados para acionistas e clientes, e medidas internas dos processos críticos, de inovação, aprendizado e crescimento”. O Balanced Scorecard 
O Balanced Scorecard (BSC) é uma metodologia que proporciona as organizações um status de crescimento e melhoria, levando sempre em consideração o desempenho das unidades de negócios. Consiste em quatro perspectivas (financeira, do cliente, dos processos de negócios internos e de aprendizagem e crescimento), no qual concede um diagnóstico do desempenho operacional de uma organização e estabelece quais medidas irão impulsionar o seu futuro: 
• Perspectiva financeira: Indica se a estratégia da organização, implementação e execução, estão contribuindo para a melhoria financeira. 
• Perspectiva do cliente: Descreve as formas nas quais o valor deve ser criado para os clientes, como a demanda do cliente por esse valor deve ser satisfeita e o motivo pelo qual o cliente vai querer pagar por ele. 
• Perspectiva do Aprendizado e Crescimento: Identifica a infra-estrutura necessária para gerar crescimento e melhorias em longo prazo. 
• Perspectiva dos processos internos: Definir o que a organização deve fazer para atender as expectativas dos clientes. 
Segundo Kaplan e Norton (1997), “o Balanced Scorecard traduz a missão e as estratégias das empresas num conjunto abrangente de medidas de desempenho que serve de base para um sistema de medição e gestão estratégica”. O intuito é que o BSC torne-se um método acessível a todos os setores de uma organização, onde os mesmos possam saber a visão, a missão e a estratégia da empresa ao qual esteja inserida, e possam interagir através de uma lógica de causa e efeito. 
A determinação da estratégia é parte de um contínuo processo que tenta responder qual a missão da organização, qual a função que ela desempenha no mercado para tornar-se útil e justificar os seus resultados perante as partes interessadas. Para se alcançar os resultados pré-estabelecidos procuram-se verificar tudo aquilo em que à organização acredita, o que se quer ser no futuro, qual a possibilidade de se estabelecer iniciativas estratégicas e o que é preciso ser feito para que se alcancem os objetivos almejados. Percebe-se então que o Balanced Scorecard deixa de ser considerado um simples sistema de medidas operacionais e se torna num influente sistema de gestão estratégica. Planejamento Estratégico 
O Planejamento Estratégico adequasse a quais medidas a organização deverá tomar para enfrentar as ameaças e oportunidades provenientes do seu ambiente. A organização responde as variáveis do mercado ao qual ela esta inserida através da definição do conteúdo e do processo estratégico a ser mensurado. 
O essencial na utilização do Planejamento Estratégico é a ligação existente com a administração estratégica nas organizações. Não se inicia o planejamento estratégico sem entrar no processo estratégico, contribuindo assim de forma mais eficaz com a gestão dos administradores na conquista de seus resultados. 
De acordo com Philip KOTLER (1975), “O Planejamento Estratégico é uma metodologia gerencial que permite estabelecer a direção a ser seguida pela Organização, visando maior grau de interação com o ambiente”. Sem a execução da estratégia, as organizações ficam impossibilitadas de conseguir os benefícios da realização de uma análise organizacional, do estabelecimento de uma diretriz organizacional e da formulação da estratégia organizacional. Para FISHMANN &amp; ALMEIDA (1991), "Planejamento estratégico é uma técnica administrativa que, através da análise do ambiente de uma organização, cria a consciência das suas oportunidades e ameaças, dos seus pontos fortes e fracos para o cumprimento da sua missão e, através desta consciência, estabelece o propósito de direção que a organização deverá seguir para aproveitar as oportunidades e reduzir riscos". Balanced Scorecard como ferramenta para o Planejamento Estratégico de Comunicação Organizacional 
O desempenho de uma organização é visto através de suas quatro perspectivas (financeira, do cliente, dos processos de negócios internos e de aprendizagem e crescimento) que são vinculadas a uma estrutura lógica de causa e efeito. O BSC funciona com um método acessível a todos de uma organização. É através dele que é possível esclarecer e explicar a missão e visão da organização; comunicar objetivos; associar mensurações estratégicas; estabelecer, metas que uma vez atingidas permitem a evolução da empresa. Com a visão e a missão da organização podem-se criar ações que a serem introduzidas e examinadas visando atingir os objetivos e metas pré-estabelecidos, com intuito de elaborar-se uma estratégia corporativa. 
O BSC deve ser aplicado junto com os processos gerencias de analise operacional e revisão estratégica para que possa existir uma reflexão sobre quais oportunidades e direções estratégicas devem ser alinhadas em cada setor de uma organização. Assim o BSC possibilita a existência de processo chamado de loop duplo que une a gestão operacional à gestão estratégica permitindo assim um feedback para a identificação de estratégias não rentáveis. 
O BSC ajuda aos gestores a compreenderem as conexões existentes dentro da organização, oferecendo assim uma estrutura ao qual permitam quais os fatores críticos de sucesso na execução da estratégia, fortalecendo o processo decisório e permitindo a implementação de sua estratégia com mais eficácia. 
A integração de planejamento e orçamento indica os investidores de capital, as iniciativas estratégicas e o custeio operacional. Atualmente as empresas estão mais ágeis e precisas para se adaptarem ao mercado competitivo. O Scorecard é muito eficaz quanto utilizado para orientar o processo de mudança organizacional, possibilitando as iniciativas organizacionais, de maneira integrada, para a conquista de metas mais amplas e para o sucesso de ações estratégicas. 
Os principais objetivos do Balanced Scorecard estão vinculados ao alinhamento do planejamento estratégico com as ações operacionais da empresa através de: Esclarecer e traduzir a visão e a estratégia (as perspectivas Financeiras, Clientes, Processos Internos e Aprendizado e Crescimento - mapa estratégico; Comunicar e Associar Objetivos e Medidas Estratégicas (nesse ponto verifica-se como a comunicação da organização vai chegar até os funcionários, para que a estratégia seja bem-sucedida); Planejar, Estabelecer Metas e Alinhar Iniciativas Estratégicas (as metas deverão representar uma descontinuidade no desempenho da unidade de negócios); Melhorar o Feedback e o Aprendizado Estratégico (esse processo cria instrumentos para o aprendizado organizacional em nível executivo). Esses objetivos estão relacionados às principais limitações do modelo de planejamento estratégico, que tem como principal fator o de comunicar a estratégia e testar as suposições estabelecidas no momento do planejamento estratégico. 
Depois de ter se falado em missão e visão da organização, é necessário definir como atingir os objetivos almejados para se chegar visando atingir sucesso nas ações estratégicas. Para se começar a pensar em estratégia deve a principio levar em consideração alguns pontos: Liderança total em custos (esforço para reduzir os custos de produção e distribuição, fazendo com que possa reduzir os preços em relação a concorrência e podendo assim obter maior participação de mercado); Diferenciação (alcançar desempenho superior em uma determinada área de benefício para o consumidor); e Foco (A organização deve abordar um ou mais segmentos de mercado menores, para que se possa obter lideranças em custos ou encontrar uma forma de diferenciação dentro desse segmento-alvo). Após o desenvolvimento das principais estratégias da organização, deve-se adotar programas de apoio detalhados com responsáveis, áreas envolvidas, recursos e prazos definidos. 
À medida que se programam sua estratégia, a organização precisa acompanhar os resultados e controlar os novos desenvolvimentos em seus ambientes. De posse dessas informações está na hora de elaborar implantar o Balanced Scorecard. 
Depois de estabelecidas as metas para todas as perspectivas organizacionais, os administradores estarão em condições de organizar suas iniciativas estratégicas de qualidade tempo e respostas e reengenharia para alcançar os objetivos almejados. Dessa forma o BSC oferece justificativa principal, além de foco e integração para melhoria contínua, a reengenharia e os programas de transformação. As metas estratégicas vêm do scorecard, tais como redução do tempo dos ciclos dos processos dos pedidos, redução de lançamentos de novos produtos e aumento das qualificações dos funcionários. Através de uma série de relações causa e efeito incorporadas ao BSC, essas capacidades acabam sendo transformadas em um desempenho superior. 
Através do BSC, concede-se que a organização integre seu planejamento estratégico ao processo anual de orçamento. Os usuários do BSC escolhem pontos de controle de progresso a partir da aplicação das quatro perspectivas do scorecard e estabelecem metas para cada uma delas. 
No final do processo de planejamento de negócio, os gestores deverão ter estabelecido metas para os objetivos de longo prazo que eles gostariam de atingir em todas as quatro perspectivas do Scorecard; deverão ter identificado as iniciativas estratégicas exigidas e destinado os recursos necessários e essas iniciativas; e deverão ter estabelecido marcos de controle para os indicadores que marcam o progresso em direção à obtenção das metas estratégicas da organização. Considerações finais 
O Planejamento Estratégico deve ser visto como um meio empreendedor de gestão, que são inseridas decisões antecipadas sobre a linha de atuação a ser observada pela organização na realização de sua missão. Muitas empresas continuaram a criar sistemas de planejamento estratégico sem fazer nenhuma diferenciação entre presente e futuro. Frisando pela mudança o Balanced Scorecard de acordo com o contexto estratégico apresenta-se como um método inovador que busca transformações perante as limitações provenientes de cada organização. Através de perspectivas vitais para sobrevivência de uma instituição o BSC apresenta fatores críticos para que possa ter sucesso perante as medidas e os objetivos que foram desenvolvidos para permitir que os gestores acompanhem os esforços metódicos da empresa para explorar os fatores considerados mais críticos para a conquista dos objetivos almejados. Objetivos esses que terão indicadores e metas que serão medidos e especificados ao longo do tempo possibilitando o acompanhamento e confirmando ou não as relações de causa e efeito estabelecidas anteriormente. O significado de Balanced Scorecard consiste em verificar a estratégia dos processos de gerenciamento no qual permite a análise do desempenho da missão através das perspectivas do cliente, financeira, de processos internos e crescimento e aprendizagem, para que se tenha uma visão equilibrada do desenvolvimento da instituição. 
Conclui-se que o uso do planejamento é influente no sentido de organizar as idéias e ações em torno da estratégia, principalmente se complementado por um Balanced Scorecard firmado como um novo método de gestão estratégico no qual produz um claro entendimento de como a decisão do gestor pode impactar em toda a estratégia da empresa, nos indicadores de desempenho qualificados e nos planos de ação com responsabilidades e cronograma definidos, porém o BSC apesar de ser um gerenciador de estratégia, ele vai depender das características de competitividade e efetividade decorrentes da capacidade de concepção, analise e empreendedorismo de seus gestores. Nesse contexto verifica-se que o BSC é uma ferramenta facilitadora, centralizadora das implicações das decisões de negócios. Porém seu bom desempenho vai decorrer de quem está usando ou de como será utilizado. Referências Bibliográficas: 
KAPLAN, R. S. NORTON, D. P. A estratégia em ação: Balanced Scorecard. São Paulo: Campus, 1997. 
KOTLER, Philip. Administração de marketing. São Paulo: Atlas, 1975. 
KRAEMER, Maria Elisabeth Pereira. Balanced Scorecard. Disponível em http://www.gestiopolis.com/Canales4/ger/sistemageren.htm. Acesso em 11/10/2007. 
ROCHA, D. J. A. Desenvolvimento do Balanced Scorecard para instituição de ensino superior privada – estudo de caso da unidade de negócios 4 da Universidade Gama. Florianópolis. 2000. Dissertação (Mestrado em Engenharia da Produção) – Universidade Federal de Santa Catarina, Florianópolis. Notas: 
* Discente da Universidade Federal da Paraíba, do Curso de Comunicação Social com habilitação em Relações Públicas e do Curso de Administração de Empresas. 
 </div>

Balanced Scorecard como ferramenta para o Planejamento Estratégico de Comunicação Organizacional

Acessibilidade do Transporte Público de João Pessoa para as pessoas portadoras de necessidades especiais

Thiago Fernandes de Oliveira

Como blindar sua empresa contra fraudes, com Eric Dhaese | Café com ADM 475

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