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Desde inicio, no século III a.C., na Grécia, conceituavam-se que Logística é a arte de calcular (aritmética aplicada). Há milhares de anos, o conceito tem tudo haver com o principal propósito da Logística, nos conceitos atuais (redução de custo sem perdas de eficiência no atendimento e qualidade do produto). No inicio do século XVII, na França, foi introduzida pela primeira vez no mundo, o conceito logístico na guerra, em função dos crescentes problemas operacionais, criando assim a patente de General de Lógis (do verbo francês lôger, que significa alojar). Parte da arte da guerra que trata do planejamento e organização do alojamento, equipamento, transporte de tropas, produção, distribuição, manutenção e transporte de material bélico e de outras atividades não combatentes relacionadas (definições do Dicionário Contemporâneo da Língua Portuguesa Caldas Aulete).
Um dos primeiros homens da história a utilizar bem as estratégias da Logística foi Alexandre o Grande, que com um exercito de 35.000 homens, chegava á abater os exércitos inimigos de até 60.000 homens, perdendo apenas 110 homens, usando as estratégias Logísticas. Esse trouxe inspirações para outros heróis da historia como Napoleão, Luiz XIV, entre outros, que fez da Logística uma estratégia de guerra. 
Só no inicio do século XIX, a Logística foi reconhecida do ponto de vista acadêmico, passando a ser estudada como ferramenta estratégica e introduzida nas organizações, após algumas modificações, do conceito original. (arte de guerra).
No Brasil, a Logística surgiu no inicio da década de 80, logo após a explosão da Tecnologia da Informação. Surgiram algumas entidades dando enfoque a Logística como: ASBRAS (Associação Brasileira de Supermercados), ASLOG (Associação Brasileira de Logística), IMAM (Instituto de Movimentação e Armazenagem), entre outras, que tinha a difícil missão de disseminar este novo conceito, voltado para as organizações. Segundo á ASLOG, o conceito de Logística já definido como, o Processo de planejar, implementar e controlar eficientemente, ao custo correto, o fluxo e armazenagem de matéria-prima, estoque durante a produção e produtos acabados, desde do ponto de origem até o consumidor final, visando atender os requisitos do cliente. 
Quanto ao seu processo de evolução até os dias atuais, podemos relatar:
	Na década de 80, apenas com o foco nas metodologias e modais de transportar, e armazenar. 
	Na década de 90, começaram a se fazer cálculos, pois daí iniciou o conhecimento cientifico, estudos das relações, dispersões, movimentos etc., com foco em Administração de Matérias, Distribuição, Movimentação e Armazenagem de Matérias. 
	Hoje muito mais complexo e amplo, com foco em Controle, Planejamento, Tecnologia da Informação, Finanças e Serviço ao Cliente.
Todas essas evoluções, aliadas ao processo de globalização, trouxeram novos desafios para as organizações, que é a competitividade no mercado globalizado. Daí surge á necessidade de se produzir e distribuir á custos mais adequados, sem perda de eficiências e qualidades do produto. A nova realidade exigiu uma mudança de comportamento nas organizações, chegando a fusão de algumas, como foi o caso da AmBev (Companhia de Bebidas das Américas) que juntou as três principais marcas de cervejas do mercado, e tudo isso só foi possível mediante ao estudo de viabilidade Logística, fazendo assim com que as três marcas fossem produzidas em unidade fabris únicas espalhadas pelo Brasil, utilizando as mesmas tecnologias e mão de obra, este processo levou ao fechamento de algumas unidades fabris e uma seleção natural da mão-de-obra. Isso valeu o posicionamento entre as três maiores do mundo, tirando do ranking empresas tradicionais do Sistema Pilsen.
A tecnologia tem um papel fundamental na evolução Logística, com o surgimento dos ERP´s (Enterprise Resource Planning ou Planejamento dos Recursos do Negócio) &#8211; esse trata da integração dos departamentos das organizações, facilitando assim o controle e planejamento; WMS´s (Warehouse Management Systems ou Sistemas de Gerenciamento de Armazém) &#8211; utilizado para controlar e otimizar a movimentação de mercadorias; Os sistemas de Rastreamentos (tecnologia embarcada) &#8211; utilizado para rastrear as unidades móveis de diversos tipos modais; Roterizadores utilizados para otimizar as rotas, proporcionando a menor dispersão de tempo e quilometragem possível; Etiquetas RFID (Radiofrequency Identification Data ou Identificação Via Radiofreqüência) Conhecido também como etiquetas inteligentes, utilizado para comunicação e identificação de produtos, via rádio freqüência, bem como a separação de mercadorias por comando de voz, que utiliza a tecnologia RFID; RFDC &#8211; Radiofrequency Data Collection ou Coleta de Dados por Radiofreqüência; entre outros, esses três últimos com ajuda da microeletrônica que desde 1968 a USP (Universidade de São Paulo) vem desenvolvendo pesquisa para o avanço tecnológico.
Essas tecnologias melhoraram bastante as relações entre fornecedores e empresas varejistas distribuidores e atacadistas, tornando possível interface na comunicação de dados, a ponto dos fornecedores controlarem on-line (tempo real) a necessidade do mercado, através do monitoramento dos estoques. Aliado as ferramentas de marketing de relacionamento que tem como finalidade principal controlar o consumo de cada cliente final, a exemplo da utilizada pelo grupo Wall Mart (Bom Club), pode se chegar á variadas característica de consumo de um determinado mercado. Hoje podemos arriscar á afirmação de que a Logística está bem servida de tecnologias no Brasil.
O ponto ainda vulnerável na Logística é o capital humano, que apesar do conceito, relativamente novo no Brasil, em função do pouco tempo, foi menos desenvolvido, que as tecnologias. As organizações chegam a ponto de ruptura do desenvolvimento por falta destes profissionais. Somente ao final da década de 90 surgiram as graduações e especializações e até mesmo os cursos de aperfeiçoamentos na área especifica. Ainda hoje são mais utilizadas as experiências práticas que o conhecimento cientifico, o que não é suficiente para atender o mercado competitivo e exigente que busca sempre a excelência e a eficácia no atendimento, essa mão-de-obra, busca o conhecimento e especialização neste novo conceito, o que facilitará bastante em função da experiência prática, mas a existência de entidades para esse fim ainda não é suficiente e fica limitado aos grandes centros. Uma boa novidade foi á alteração da grade curricular de ensino de algumas graduações voltado para gestão de negócios, que possibilitou a inclusão da matéria de Logística. 
Enfim, a Logística por ser uma unidade de despesas é ainda a principal iniciativa de redução de custo de uma organização. Não se pode pensar em otimização dos recursos (produtividade), redução de custo, sem que não se pense em Logística antes. Daí a necessidade de aliar conhecimento, habilidade e atitude ao capital humano.

Evolução Logística no Brasil

Desde inicio, no século III a.C., na Grécia, conceituavam-se que Logística é a arte de calcular (aritmética aplicada). Há milhares de anos, o conceito tem tudo haver com o principal propósito da Logística, nos conceitos atuais (redução de custo sem perdas de eficiência no atendimento e qualidade do produto). No inicio do século XVII, na [&hellip;]

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Depois da definição conceitual, vem o surgimento das ferramentas e tecnologias voltado para logística e com elas a preocupação com a utilização, quando usar, onde usar, como usar e o pior, quem usar. Alguns empresários acreditam que após estabelecer e implantar os conceitos de Logística em suas organizações estará tudo resolvido, o conceito e as tecnologias por si só não resolverá nada! De nada adianta as melhores ferramentas tecnológicas do mundo se não tivermos profissionais capacitados com habilidade para tocar a logística, com foco em resultados, resultado esse que não vem com o corte desenfreado dos custos. São duas fases totalmente distinta e independente: Cortar custo e Reduzir custo, esta segunda é conseqüência da Otimização dos recursos, e é considerada a mais importante e complexa atividade na logística. Algumas organizações fazem cortes de seus custos e consequentemente perdem as oportunidades de analise detalhada da operação, a fim de transforma a ociosidade em resultado, redimensionando os recursos, buscando a otimização de forma que traga rentabilidade para organização. Cortar custos é menos complexo que reduzir custo e, na maioria das vezes não requer conhecimento técnico, ao contrario do corte, a redução depende muito de onde se quer chegar e visa um resultado que só é possível com a Otimização dos Recursos, por isso são necessários habilidades e conhecimentos técnicos. Não podemos confundir redução de custo com redução de despesa ou cortar custos, as duas vem da reestruturação da organização, e visa ajuste ou redução do negócio e não a Otimização dos Recursos. Fazer mais e melhor com a mesma estrutura; Aproveitar ao máximo a capacidade de alguém ou de alguma coisa; Utilizar ao máximo determinado recurso seja ele humano, físico, ou financeiro; Tornar ótimo, esse é o conceito de Otimização de Recursos. A percepção é primordial na otimização e, essa vem com a experiência do profissional, que com base em outras referencias, percebe a necessidade da mudança, logo após surge à necessidade da identificação da oportunidade de melhoria, neste ponto é comum as empresa procurarem por consultorias especializadas na área. Habitualmente encontramos pessoas buscando a redução custo sem se quer saber por onde começar, não sabe se precisa reestrutura para cortar custo e reduzir despesas ou reduzir custo, otimizando os recursos e consequentemente melhorando resultado. Quando falamos que a Logística é ainda a principal iniciativa de redução de custo de uma organização, é que esse é o objetivo fim, conseqüência de uma Otimização bem calculada e bem implantada. Para isso é necessário que façamos um analise: dos recursos disponíveis, custos, benchmarking do mercado de preferência local, respeitando as particularidades, a final não se trata de nenhuma receita de bolo! Daí a necessidade de definir os parâmetros e indicadores a serem alcançados. Alguns especialistas afirmam que analisar e reduzir custo é mais um processo que uma formula. Antes de cortar custo ou despesas avaliem a possibilidade de transformar a ociosidade em lucro para a sua organização e, acima de tudo, questione e estabeleça benchimarking, procurando sempre reavaliar os seus custos operacionais, possivelmente haverá umas gordurinhas sobrando. Assim surge á oportunidade para o profissional de logística se destacar e fazer a diferença.






Otimização de Recursos, a mais importante e complexa atividade Logística.

31/7/2005

Autotrac cresce atuação na Bahia


Tecnologia
 
A Autotrac Comércio e Telecomunicações S/A acaba de ampliar sua rede de atuação na Bahia e equipa, com seu sistema de rastreamento e monitoramento, 100% da frota da Gomes Distribuidor. Josival Novaes, gerente de logística da Gomes, afirma que com a integração da tecnologia Autotrac aos outros sistemas de controle da empresa os custos com a operação de logística foram reduzidos, pela facilidade de analisar a viabilidade de entrega, os dados e a confiabilidade de informações referentes à operação, a qualquer momento. "Com o monitoramento, temos um relatório constante dos percursos da frota e podemos controlar e mensurar os gastos de tempo e combustível, o que não acontecia antes", completa Novaes. Segundo ele, foi registrada redução de 15% dos gastos com combustível. Outro ponto positivo foi a adesão e maior comprometimento dos próprios motoristas.
 
Por: Portal O Carreteiro www.ocarreteiro.com.br






Tecnologia Embarcada

Importação de Lixo


Por: Josival Novaes Santos
josivalnovaes@gmail.com


Depois de longo tempo aguardando resultado de um combate na OMC Organização Mundial do Comércio, travado entre o Brasil e União Européia, para a liberação de exportação de pneus usados, sem nenhuma surpresa o resultado você já sabe qual foi! A União Européia já está exportando para o Brasil, o que é considerado para eles, lixo, sem alternativa de transformação e local de descarte. É no minimo absurdo concordar com esta decisão! Ora, quem produziu o lixo que assuma a responsabilidade de resolver o problema, e não o transfira para paises mais pobres. O grande problema está no poder aquisitivo, na Europa um pneu com metade da vida útil é considerado careca ou liso pela legislação de trânsito local. Com as dimensões continentais muito pequena, em relação ao Brasil, esta seria uma alternativa viável para União Europeia, vender pneus usados para países mais pobres, como útil, afim de que fique com a responsabilidade do lixo no final de sua vida útil. Considero não interessante a aquisição de pneus usados importados, pois o custo de um pneu deste chega a 60% do custo de um pneu novo nacional, além da desvantagem de construção, os pneus Europeus são projetados para autopistas, ao contrário da nossa realidade, que são projetados para alta severidade e impactos, em função da malha viária brasileira. Esta situação é bastante preocupante pois os problemas globais não se limita a pneus usados, temos outros tipos de lixo sem solução, a exemplo das baterias de celulares, vasilhames de agrotôxico entre outros produtos. Se essa decisão da OMC se transformar em jurisprudência, os países mais pobres, em pouco tempo se transformarão em uma veradeira lixeira dos países superdesenvolvidos. Ainda não temos nehuma solução definitiva para resolver o problema das sucatas dos nossos pneus, falam-se em mistura na composição asfáltica, mas, além do aumento de custo de transformação o volume de pneus usados é muito superior que a necessidade para composição asfaltica. Devemos refletir melhor sobre esta situação, e decidir na hora da aquisição de pneus. O impacto é devastador, na compra de pneus importados usados, se começarmos á aceitar este tipo de comércio, estaremos tirando oportunidade de milhares de pais de família na indústria brasileira, além de impacato na economia e meio ambiente. Pense! E forme a sua opinião sobre o assunto, de forma que sejamos mais um ativista em defesa da natureza brasileira.






Evolução Logística no Brasil

Josival Novaes dos Santos

Como formar líderes na sua empresa, com Luis Vabo

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Josival Novaes dos Santos

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