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Introdução 
<img decoding="async" src="http://1.bp.blogspot.com/-0CS7Ikbpj7s/TjrnPeQv7nI/AAAAAAAAABE/zwRUp6-P6xI/s200/competitividade.jpg" alt="" width="200" height="120" /> A competitividade acirrada gerada pela globalização vem causando um impacto profundo no comportamento das indústrias perante o mercado, mudando a postura de relacionamento entre a indústria e os clientes finais causada também pelas novas exigências e preocupações com o gasto da renda por parte dos consumidores. Esta nova postura gera a necessidade de redução de custos internos nas indústrias, na tentativa de tornarem-se mais competitivas e mais lucrativas.
Por outro lado, os ciclos de vida dos produtos continuam diminuindo e a vantagem competitiva numa geração da vida de um produto não garante a liderança na próxima plataforma tecnológica. As empresas que competem em setores de rápida inovação tecnológica devem dominar a arte de prever as necessidades futuras dos clientes, idealizando produtos e serviços radicalmente inovadores, e incorporando rapidamente novas tecnologias de produto para dar eficiência aos processos operacionais e de prestação de serviços. Mesmo para empresas de setores com ciclos de vida relativamente longos, a melhoria contínua dos processos e produtos é fundamental para o sucesso a longo prazo.
Sem esquecer de que as fronteiras nacionais deixaram de ser um obstáculo à
concorrência de empresas estrangeiras e ágeis. As empresas da era da informação
concorrem com as melhores empresas do mundo. Os grandes investimentos necessário
para o lançamento de novos produtos e serviços podem exigir a busca de clientes no
mundo inteiro para gerar o retorno adequado&#8221; (Kaplan, 1997, p.5).
<img decoding="async" src="http://4.bp.blogspot.com/-yPdWXGJ7ZYs/Tjrny1BuB4I/AAAAAAAAABI/7kf-ehQwbwg/s1600/inova%25C3%25A7%25C3%25A3o.jpg" alt="" width="243" height="207" /> Hoje, sai na frente quem tem as melhores idéias
Neste novo cenário competitivo, oferecer produto de qualidade a custo adequado não é mais um diferencial competitivo, como poderia ser imaginado, mas condição básica para que a empresa possa pensar em entrar em um novo mercado ou permanecer
desenvolvendo suas atividades. Diante deste cenário de intensa competição, a logística vem se posicionar como um novo campo a ser desbravado pelas empresas com o objetivo de obter vantagens competitivas ao longo da cadeia de valor. Por isso, a visão de
indicadores globais de custos e desempenho já não são suficientes para o auxílio a tomada de decisão, é preciso aprofundar o estudo e os indicadores em níveis de atividades e processos, objetivando otimizar cada processo das empresas.
Neste contexto, visamos mostrar a aplicação do ABC costing na detecção dos custos logísticos internos de uma indústria, através da identificação dos recursos consumidos e das atividades inerentes deste processo.
O Problema <img decoding="async" src="http://4.bp.blogspot.com/-VUQAAMy8bkQ/TjrojlKE2AI/AAAAAAAAABM/WAlMdUX-bkU/s1600/ra.jpg" alt="'" width="251" height="200" /> Custo x Nivel de Serviço
&#8220;Um dos principais desafios da logística moderna é conseguir gerenciar a relação entre custo e nível de serviço (trade-off). O maior obstáculo é que cada vez mais os clientes estão exigindo melhores níveis de serviço, mas ao mesmo tempo não estão
dispostos a pagar mais por isso. O preço está passando a ser um qualificador, e o nível de serviço, um diferenciador, perante o mercado&#8221; (Fleury, 2000, p.251).
Segundo Lambert (1993), os custos com logística podem exceder 25% dos custos de manufatura de um produto. Portanto, neste contexto, o estudo dos custos logísticos e suas consequências nos custos totais da empresa e dos produtos torna-se de fundamental
importância para tornar as empresas mais competitivas e lucrativas.
O problema que iremos apresentar pode ser resumido como &#8220;o estudo da logística interna de uma empresa&#8221; (inbound) – conforme Figura-1, através do mapeamento dos recursos utilizados pelas atividades que compõem o processo de logística. Não serão analisados os fatores referentes aos problemas da logística externa a empresa neste trabalho
(outbound), isto é, problemas de suprimento de matérias primas e insumos e de distribuição de produtos acabados, devido ao fato de que os custos referentes a esses processos não são totalmente possíveis de ser controlados pela empresa, ficando assim como objecto de estudo para outra oportunidade.
 A má qualidade da informação de custos pode trazer uma série de distorções no processo de tomada de decisão. Usualmente, são utilizadas informações da contabilidade da empresa para fins gerenciais. No entanto, o fato de estas estarem direcionadas para um objetivo sobretudo fiscal e com foco na produção, pode prejudicar, ou mesmo inviabilizar algumas análises gerenciais. Portanto, este trabalho pretende apresentar uma metodologia de custeio a tentativa de resolver este problema, utilizando a metodologia de custeio por atividade (ABC Costing) para um processo específico apresentado na Figura-1.
Método de Custeio ABC 
<img decoding="async" src="http://3.bp.blogspot.com/-MUWshVRPAFk/TjrqjxMD7II/AAAAAAAAABU/vv0_ShqH61M/s200/ABC.jpg" alt="" width="200" height="171" /> O Activity Based Costing &#8211; ABC &#8211; baseia-se na análise dos processos do negócio.
Esta análise incorpora o conceito de que um negócio é uma série de processos interrelacionados, que são constituídos por atividades que convertem insumos em resultados. O fundamental por trás desta abordagem é que o custo é causado e as suas causas podem ser gerenciadas nos níveis de precisão desejados. Quanto mais perto se chega ao relacionamento entre os custos e suas causas, mais úteis e mais precisas serão as informações geradas pelo sistema para o cálculo dos custos unitários dos produtos e, também, para o auxílio à tomada de decisões estratégicas e gerenciais.
Sem dúvida, o sistema de custos ABC é mais complexo do que os sistemas tradicionais e, certamente, seu projeto e execução exigem método. As empresas possuem necessidades de fontes de informações distintas, porém, todo design de sistema ABC terá basicamente o mesmo seqüenciamento, como a seguir :
• Determinar os critérios de detalhamento do projeto;
&#8211; Quais são os objetivos estratégicos da empresa;
&#8211; Quão preciso será o sistema;
• Identificar os Centros de Custos
• Analisar e identificar os processos do negócio;
• Identificar todos os produtos, ou objetos de custos;
• Determinar as categorias de recursos para cada processo identificado;
• Identificar as atividades executadas em cada processo, e os seus produtos e serviços (outputs);
• Estabelecer os grupos de atividades;
• Determinar os custos agregados dentro dos grupos de atividades (cost pools);
• Determinar os direcionadores de recursos (resource drivers);
• Determinar os direcionadores de atividades (activity drivers).
Segundo Lorino et al (1997) apud Coelho (2001), pode-se agrupar as atividade de duas maneiras diferentes e, de forma perpendicular (ver Figura-2), nos quais as atividades
são os elos de ligação entre as Funções e os Processos.
• Funções: reagrupa as atividades por profissão ou tipo de trabalho, é caracterizada por um &#8220;saber-fazer&#8221; comum, uma capacidade específica. Ela é própria para administrar o recurso humano (gestão de competência) e os demais recursos associados a uma habilidade específica (sistemas de aplicação especializados: contabilidade, folha de pagamento etc.).
• Processos: reagrupa as atividades em torno de uma finalidade comum. É caracterizado por uma saída global comum. È adequado para a gestão da empresa, seja estratégica ou operacional. Constituem a estrutura de ação da organização dando como resultado as saídas planejadas, ou seqüência de atividades associadas aos produtos/serviços que produzem, tanto na área fabril como nas áreas de apoio e comercial.

Comuns
<img decoding="async" src="http://3.bp.blogspot.com/-ZH4heUYVzaI/TjrrPjwBo1I/AAAAAAAAABY/DKP_3Mo4I4o/s320/fig+2.JPG" alt="'" width="320" height="198" /> Figura-2: Esquema de Funções e Processos, concebido por Lorino (1997)
Como coloca Lorino et al (1997) apud Coelho (2001), o cruzamento entre os conceitos de funções e processos fornece a armadura fundamental de organização da empresa. Funções e processos são duas maneiras iferentes, &#8220;perpendiculares&#8221; de reagruparmos as atividades. Entre outras, Coelho (2001) divide as atividades quanto à natureza do valor criado em três categorias principais: diretas, de apoio e de sustentação.
• Atividades Diretas: quando os objetos de custeio pertencem aos processos operacionais, ditos diretos, que darão origem aos produtos e serviços, são aqueles adquiridos/percebidos pelos clientes, e todos os outros intermediários à obtenção dos produtos finais.
• Atividades de Apoio: são todas aquelas atividades consideradas &#8220;indiretas&#8221; em relação aos objetos de custeio citados acima, porém participam do processo direto operacional, como apoio às atividades diretas.
• Atividades de Sustentação de Função: são aquelas que permitem o aumento do conteúdo de conhecimento o tecnológico das funções, podendo serem tratadas como investimento ou como despesa corrente.
Cada uma das atividades descritas acima &#8220;produzem&#8221; uma saída claramente definida, e que será um produto, uma modificação no estado físico do produto, o tratamento de uma informação ou, genericamente, um serviço interno.
Aplicação do ABC Costing no Processo de Logística Interna Um bom trabalho de custeio logístico deve seguir alguns poucos princípios. Em primeiro lugar é necessário que todos os itens de custos relativo ao serviço de logística sejam identificados, com o propósito de se encontrar a melhor maneira de mensurá-los.
Para tanto, o primeiro passo é identificar as funções que estão agregadas ao processo de logística interna de uma empresa, para posteriormente identificar as atividades destas funções que geram tal processo. Neste sentido, utilizando a proposta de funções apresentada na Figura-1, vamos agregá-las na proposta de Lorino, que faz a relação entre Funções e Processos através da identificação das atividades correlacionadoras Para entendermos e quantificar o problema proposto neste trabalho, iremos identificar as atividades diretas, de apoio e de sustentação para cada função e agregá-las ao processo de logística interna, conforme mostrado baixo:
Função 1: Recebimento e Estocagem:
• Atividades Diretas: receber matéria prima, conferir matéria prima, estocar matéria prima, verificar necessidade de compra.
• Atividades de Apoio: controlar a armazenagem, quantificar as despesas de armazenagem (conservação, energia elétrica, segurança etc.), quantificar a depreciação e manutenção de instalações e equipamentos.
• Atividades de Sustentação de Função: treinar equipes, pesquisar e desenvolvimento de novas metodologias de trabalho.
Função 2: Transporte para Produção
• Atividades Diretas: transportar matéria-prima.
• Atividades de Apoio: quantificar a depreciação e manutenção de equipamentos.
• Atividades de Sustentação de Função: treinar equipes, pesquisar e desenvolvimento de novas metodologias de trabalho.
Função 3: Transporte e Armazenagem na Produção
• Atividades Diretas: transportar produtos semi-acabados, armazenar produtos semi-acabados.
• Atividades de Apoio: quantificar a depreciação e manutenção de instalações e equipamentos.
• Atividades de Sustentação de Função: treinar equipes, pesquisar e desenvolvimento de novas metodologias de trabalho.
Função 4: Estoque de Produtos Acabados
• Atividades Diretas: conferir qualidade de produtos acabados, transportar produtos acabados, armazenar produtos acabados.
• Atividades de Apoio: controlar a armazenagem, quantificar as despesas de
armazenagem (conservação, energia elétrica, segurança etc.), quantificar a depreciação e manutenção de instalações e equipamentos.
• Atividades de Sustentação de Função: treinar equipes, pesquisar e desenvolvimento de novas metodologias de trabalho.
Função 5: Carregamento para Distribuição
• Atividades Diretas: carregar produtos acabados, conferir destino/clientes/itens.
• Atividades de Apoio: quantificar a depreciação e manutenção de equipamentos.
• Atividades de Sustentação de Função: treinar equipes, pesquisar e desenvolvimento de novas metodologias de trabalho.
Função 6: Seleção de Fornecedores
• Atividades Diretas: não aplicável.
• Atividades de Apoio: selecionar fornecedores.
• Atividades de Sustentação de Função: treinar equipes, pesquisar e desenvolvimento de novas metodologias de trabalho.
Função 7: Compras
• Atividades Diretas: não aplicável.
• Atividades de Apoio: comprar matéria-prima, pesquisar preços.
• Atividades de Sustentação de Função: treinar equipes, pesquisar e desenvolvimento de novas metodologias de trabalho.
Função 8: Planejamento da Produção
• Atividades Diretas: não aplicável.
• Atividades de Apoio: planejar a produção.
• Atividades de Sustentação de Função: treinar equipes, pesquisar e desenvolvimento de novas metodologias de trabalho.
Função 9: Vendas
• Atividades Diretas: não aplicável.
• Atividades de Apoio: vender produtos acabados.
• Atividades de Sustentação de Função: treinar equipes, pesquisar e desenvolvimento de novas metodologias de trabalho.
Assim, ao agregarmos todas as atividades descritas acima, teremos o Processo de Logística Interna; desta forma, pode-se verificar que, ao aprofundarmos o estudo de Funções/Atividades/Processos em uma empresa, identificaremos Funções/Processos e Atividades/Processos que aparentemente, não estão interligados, formando um único processo integrado.
Este conhecimento torna-se muito importante quando a empresa procura reduzir despesas ou tempo de operação, porque o conhecimento do processo permite identificar os fluxo de informações e de materiais, seus gargalos e seus pontos fracos, as causas dos problemas e as soluções para melhoria.
Por outro lado, a gerência de custos (cost manager) deve gerir todos os recursos utilizados pelas atividades identificadas, utilizando as ferramentas: direcionadores de recursos e direcionadores de atividades, objetivando o conhecimento de &#8220;quanto recurso é consumido por cada atividade&#8221;, utilizando conceitos e definições do custeio ABC (ABCCosting) no levantamento e tratamento das informações. Os recursos aqui tratados podem ser salários, energia consumida, utilidades etc.
De posse destes dados faz-se o direcionamento das informações, focando a obtenção do Custo Total de Logística Interna da empresa. Este custo poderá ser apresentado de forma agregada em um único valor e/ou de dissociada por cada atividade/função. A segunda forma de apresentação é de vital importância para o conhecimento dacontribuição que cada atividade/função agrega ao problema de logística, servindo comobase para o estudo de melhoria de processos e de redução de custos logísticos, auxiliandona tomada de decisão.
Conclusão
Este artigo propõe a utilização da metodologia de custos baseados em atividades para a solução do problema de Custos Logísticos. É, fato notório, que na grande maioria das empresas, a virtual inexistência de uma contabilidade gerencial de custos é um dos maiores entraves ao aumento da produtividade e lucratividade, bem como na manutenção de sua longevidade.
Deste modo, para a aplicação do custeio ABC deve-se organizar o processo de contabilidade gerencial da empresa de forma dissociada da contabilidade fiscal, devido a problemas já mencionados.
Por outro lado, a aplicação do modelo aqui apresentado deve ser filtrado, devido seu detalhamento, muitas vezes inaplicáveis em casos reais, outras muito onerosas devido o grau de detalhamento e controle necessários para sua aplicação, pois quanto maior o detalhamento do projeto mais oneroso ele se torna. Portanto, a gerência de custos deve utilizar o bom senso na parametrização do projeto, aliando confiabilidade de informação a custos baixos. De maneira geral, podemos dizer que existem três maneiras para reduzir custos
logísticos:
a) Melhoria da engenharia do produto.
b) Melhoria da engenharia de processos.
c) Redução dos custos logísticos diretos e de apoio.
Enfim, metodologia aqui apresentada exige ainda o desenvolvimento de muitos detalhes de implementação, que serão tratados em outros artigos.

Para mais informações e artigos sobre logística, acessem meu blog: <a href="http://brazillogistica.blogspot.com">http://brazillogistica.blogspot.com</a>

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Afinal, faltará ou não transporte rodoviário no Brasil? O Brasil está em grande fase de crescimento econômico, e como sempre acontece, começam às dúvidas e debates a respeito das soluções sobre os gargalos existentes na infraestrutura logística do País. O Foco desta matéria é o transporte rodoviário, importante elemento na matriz de movimentações de carga no país, e o que parece, está longe de representar um "gargalo" ao crescimento econômico. No entanto, conforme diversos artigos atuais sobre logística podemos verificar que o transporte rodoviário no País está chegando ao seu limite de utilização, seja pela elevada idade média da frota, ou pelo mal estado de conservação das rodovias brasileiras. Vamos levantar alguns pontos e avaliar se estes prognósticos estão corretos.Frotas de veículos em más condições?Autônomos x Empresas<img title="Autônomos X Empresas" src="http://4.bp.blogspot.com/-yLoKi_zTdPA/Tjq-roEGp1I/AAAAAAAAAA8/gbStc89XEPg/s320/imagem.JPG" alt="" width="419" height="239" />No Brasil, mais de 50% da frota de veículos de carga são de autônomos, em geral pessoas físicas ou microempresários que se dedicam ao transporte de cargas de um ou alguns poucos veículos, conforme gráfico ao lado.Minha hipótese é que estes veículos são usados para mover alguma carga ou fluxos constantes (volume basal), ou mover cargas do tipo spot, ou seja, commodities agrícolas e excedentes, ou picos de volumes nas demais empresas. Vamos usar a hipótese que os veículos usados na Agricultura sejam de idade média muito superior que os veículos usados por empresas. Sabemos que o mercado industrial é exigente, produtos devem ser transportados com segurança, qualidade e agilidade, neste caso podemos contar que os veículos de carga empresariais são de idade média inferior que os de carga spot, onde não há grandes exigências nas condições do transporte. Seria este um ponto que aumentaria a média brasileira de frota para 22 anos (conforme dados da ANTT)?Sabemos também que empresas têm fácil acesso a crédito, o que facilita a aquisição de veículos de carga mais novos. Não seria um ponto positivo a criação de crédito fácil para autônomos no ramo do transporte?Veículos de carga hem uso a mais tempo apresentam maiores problemas de manutenção , inclusive nos sistemas mais complexos e demorados para realização da manutenção. O efeito prático é que as empresas de transporte de carga e embarcadores evitam contratar os serviços de autônomos que empregam os veículos mais antigos em rotas de longa distância. Imaginando corretamente que estes veículos poderão sofrer panes no longo trajeto e atrasar a entrega das cargas. Isto faz com que estes veículos mais antigos, independentemente do perfil e capacidade de carga, sejam progressivamente destinados ao transporte de curta e média distâncias, o que pode determinar uma menor oferta de veículos de carga para longos trajetos.<img src="http://www.brasileconomico.com.br/public/uploads/articles/inovacao/Caminhao_empresa_iveco_be_pag.jpg" alt="" width="322" height="210" /> Crescimento do PIB e produção local de veículos de cargaComo estamos focalizando em transporte rodoviário de carga, vamos ignorar os avanços que outros modais têm realizado nos últimos anos, já que a matriz de transporte no País continua extremamente dependente do modal rodoviário. Se fizermos uma relação entre o Produto Interno Bruto (PIB) e a necessidade de transporte rodoviário de cargas, notamos que a produção de veículos de carga nos últimos 10 anos tem crescido acima do desempenho do PIB, conforme o gráfico abaixo: <img src="http://2.bp.blogspot.com/-2uxoRRAiQSg/Tjq_1n7Y5-I/AAAAAAAAABA/pyoQm5LVe_s/s320/imagem.JPG" alt="" width="335" height="169" /> Pib: Amarelo Frota: LaranjaAnalisando o gráfico, podemos afastar a hipótese de que faltariam caminhões para mover as cargas devido à intensidade do crescimento econômico.Considerações finaisParece então que não há motivo para temer a falta de veículo de carga, tirando talvez a menor oferta de veículo para executar as rotas de longa distância devido ao envelhecimento da frota dos autônomos. Podemos concluir que os embarcadores devem se preparar para reajustes de tarifas de frete acima do que as planilhas técnicas indicam, pelo simples fato que há efetivamente mais cargas a serem transportadas, e que é apenas lógico que os transportadores procurarão a melhor renumeração possível para utilização de seus veículos. <img src="http://www.transportadoratebas.com.br/imag/imagem%20tebas%203.jpg" alt="" width="260" height="173" /> Para mais assuntos relacionados à logística, acessem meu blog: http://brazillogistica.blogspot.com

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Guilherme

Petz: de uma loja à liderança do varejo pet, com Sérgio Zimerman | Café com ADM 482

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