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O setor da construção naval não é mais local quando se considera a Região Amazônica como território capaz de abrigar empresas e finalmente, a indústria naval em consideração neste texto não é local porque as embarcações e as estruturas flutuantes fabricadas nessa região interagem com outras regiões brasileiras e com o mundo. De igual forma, o setor do transporte fluvial na Amazônia também não é local; é mundial e global. E se a participação dos governos federal e estaduais nesses dois setores são mínimas, o crescimento experimentado por esses setores na região pode ser imputado ao empreendedorismo dos empresários desses setores na Amazônia.
Quanto às políticas públicas voltadas aos setores da construção naval e do transporte fluvial, os governos tendem a manter esses setores fora do Plano Plurianual da União e do Plano Plurianual dos estados; e assim, não haverá previsão de verbas nos orçamentos federal e estaduais para desenvolver esses setores. Na Amazônia, o rio comanda a vida, mas não comanda a política.
A atuação desses setores na Amazônia não é mais local porque o fato de o rio comandar a vida na Amazônia, como explicou o autor Leandro Tocantins, transforma a implícita importância dos rios em explícita realidade de vida dos amazônicos. Pessoas e cargas têm mobilidade rural na região graças à generosidade da natureza que mantém a Amazônia devassada por lagos, furos, igarapés, rios de larguras quilométricas. Ainda bem que a mobilidade rural da Amazônia não depende unicamente dos governos nas suas diversas esferas. Porque se a construção naval e o transporte fluvial da Amazônia dependessem dos governos, a região não teria a quantidade de construtores navais que tem; não teria um empresariado inventivo e criativo na região que mantém as construções de embarcações e estruturas flutuantes em funcionamento desde o século XIX, com baixíssima participação dos poderes públicos. Sobre o transporte fluvial, a situação não é muito diferente. Diante da dimensão da rede hidrográfica que a natureza capilarizou a Amazônia, quantas são as hidrovias existentes na região?
As hidrovias são escassas porque não podem ser construídas pela própria natureza. Essas construções de hidrovias dependem dos homens e, como os custos são muito altos, somente os governos têm essa capacidade. Isso somente se torna realidade quando a vontade política se desenvolve e consegue inserir ações no Plano Plurianual dos governos federal e estadual, direcionadas para a construção de hidrovias. Enquanto isso não acontece, o transporte aquaviário tem sido tocado por empresários e trabalhadores do setor, os quais vivem disso e muitas vezes só sabem fazer isso, navegar e transportar passageiros e cargas através dos rios amazônicos para possibilitar a realização de práticas sociais e o crescimento da região e do País.
Portanto, não existe construção naval local, porque as atividades e os objetivos desse setor já nasceram mundializadas, globalizadas. Desde a construção e a navegação fluvial em canoas, inicialmente pelos indígenas; depois as tentativas de navegação a vela, a introdução da construção de embarcações com motor a vapor; em seguida as embarcações com motor a explosão e o uso do óleo diesel e da gasolina como combustíveis, para depois utilizar energias alternativas para deslocar-se nos barcos na Amazônia; nada disso restringiu-se ou restringe-se ao local, é tudo mundializado e globalizado. Mesmo sem o apoio significativo dos governos, a construção naval e o transporte fluvial continuam em pé na Amazônia. A região tem empresários empreendedores e de características brasileiríssmas, não desistem nunca.
Ao observar o setor da construção naval na Amazônia, há uma tendência para se pensar que o setor não tem qualquer necessidade, pois o que precisa ser feito no setor os empresários têm feito desde seus tataravós, bisavós, avós e pais. Por isso a informalidade do setor e as improvisações de um modo geral. No entanto, há empresários em fase de estruturação de seus empreendimentos e outros já estão estruturados. Compreende-se no entanto que a grande aliança à disposição desses empresários é a natureza, a pródiga natureza com seus rios pujantes, repuxos, remansos e banzeiros. O papel dos governos em todo esse processo é o de observar, de longe; cumprir as legislações e cobrar taxas, emolumentos, tarifas e impostos também legais, mas não é o caso de desenvolver uma política pública de estado que possa atender à explicitude da frase “o rio comanda a vida na Amazônia”. Afinal, se o rio comanda a vida, é problema do rio e daqueles que constroem embarcações e daqueles que navegam nos rios; os governos pouco têm a ver com isso na Amazônia.
Mesmo se considerar a força da demanda nascida com as necessidades do pré-sal, cujos pedidos de construção de embarcações e estruturas a serem utilizadas na exploração e no transporte de petróleo no Brasil, não há necessidade de os governos tomarem providências para dinamizar a construção naval na região. Principalmente na Amazônia, onde a natureza é rica em hidrografia, os governos não precisam realizar investimentos no setor da construção naval e do transporte fluvial.
Talvez seja por essa desnecessidade de os governos fazerem alguma coisa e também pelas desnecessidades do setor da construção naval, que dificilmente se encontra entrevistas ou declarações de empresários da construção naval da Amazônia reclamando da falta de apoio ou da falta de visão ou da falta de interesse dos governos pelo setor da construção naval e pelo setor do transporte fluvial. Pode-se até pensar que o setor da construção naval e o setor do transporte fluvial estão muito bem na Amazônia; então, nada precisa ser feito pelos governos por esses setores produtivos.
O setor da construção naval na Amazônia não precisa de qualificação de mão de obra; não precisa de infraestrutura de terrenos, energia elétrica, estrada, diques secos, instalações de comunicações e da construção de polo naval para reunir as empresas do setor na mesma área territorial; não precisa de formalização de empresas e nem de regularização da situação dos trabalhadores do setor; não precisa também de qualquer participação dos governos federal e estadual para desenvolver o setor da construção naval na Amazônia.
O setor do transporte fluvial na Amazônia não precisa aumentar a escolaridade dos trabalhadores do setor aquaviário; não precisa certificar os práticos que já trabalham há vinte ou trinta anos nos rios de águas rasas e de águas profundas na Amazônia; não precisa também qualificar os marinheiros de convês, nem os comandantes de barcos sem qualquer certificação oficial; não precisa de formação profissional para os profissionais que trabalham atendendo aos passageiros nas embarcações que navegam nos rios amazônicos; não precisam também de organização administrativa e nem de estruturação formal do setor. E, finalmente, o setor do transporte fluvial na Amazônia também não precisa de qualquer participação dos governos federal e estadual para desenvolver o setor. O que o setor do transporte fluvial necessita é que todos rezem e rezem bastante para que a navegação fluvial continue funcionando na Amazônia.
A grande necessidade do setor da construção naval e do setor do transporte fluvial na Amazônia é que todos rezem, mas rezem bastante e com muita fé, para que esses setores continuem com empresários empreendedores, como tem ocorrido desde o século XVIII. Quanto aos governos, estes devem continuar fazendo o que eles gostam de fazer; não precisam incluir ações da construção naval e do transporte fluvial nos planos plurianuais dos governos federal e estadual, porque assim não haverá previsão nos orçamentos da União e dos estados para desenvolver esses setores. É bom deixar tudo do jeito que está. E ainda bem que na Amazônia o rio comanda a vida, mas não comanda a política.
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O Rio comanda a vida na Amazônia, mas não comanda o Polo Naval

A única necessidade dos setores da construção naval e do transporte fluvial na Amazônia é que todos rezem, mas rezem bastante. Quanto aos governos, estes devem se manter distantes dos setores da construção naval e do transporte fluvial na Amazônia; eles devem continuar fazendo o que gostam de fazer.

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Nícolas jr., Joaquim Marinho e Aldísio Filgueiras dão um show de inteligência, interpretação, cultura e amazonicidade nas músicas, letras, poemas e crônicas gravadas no CD Divina Comédia Cabocla 2. Sem rebuscamentos, os artistas mostram a riqueza da cultura cabocla e escancaram a contemporaneidade, relembrando que “a província se defende como pode, e quando não pode se defender, tira o chapéu e desmunheca e desmunheca e desmunheca e se sacode; sempre fomos assim!”.&nbsp;O caboclo, cantado por Nícolas jr. na música Rubenilson, prefere o embalar da rede a correr o risco de sair no chuvisco em busca de trabalho ou cansar as pernas em filas para matricular os filhos Cleide Daiane e Michael Nadson. Seja na Praça da Matriz vendendo quinquilharias ou na “Panaí” comprando peixe para fazer uma caldeirada, o caboclo espraia cultura e torna pública a fartura e a biodiversidade dos rios amazônicos. Boi bumbá, samba, carnaval, blue e outros ritmos sugerem temas para pesquisas acadêmicas e despertam a curiosidade em observar melhor o dia a dia do viver amazônico.&nbsp;O Divina Comédia Cabocla 2 encanta pela indução ao pensar crítico, que não se limita ao momento atual de trânsito caótico na capital, muito menos ao alvoroço das expectativas da Copa de 2014, temática que não faz parte da obra; o CD de músicas, entre o poema apresentado por Joaquim e as crônicas de Aldísio, desnuda a realidade cabocla, entrelaçada de humanidades pensadas e vividas de formas mundializadas ontem e hoje. Logo, trata-se de obra culturalmente construída para desconstruir esquecimentos propositais, como o cenário de Maio de 1968 em Manaus, muito bem caracterizado na crônica “Quero meus amigos de volta”, de Aldísio Filgueiras, que não nos deixa esquecer que “ter é ser em todo lugar, o que quer que signifique isto!”; e também não nos afastar da realidade do bodozal, que sustenta parte da maquiagem asfáltica emoldurada pelos semáforos nas avenidas construídas e em construção.&nbsp;Quando Nícolas diz “eu não sou leso nem tico bodó, mas eu boto no toco se tu me triscar, má rapá! Eu não vim no Guaramiranga, sou moleque doido, não venha frescar; pegue logo o beco e saia vazado, senão numa tapa tu vai emborcar”, torna-se clara a identidade construída por quem se criou na Beira, ali pelo Ródo e se “imbiocava lá pelos motô”, mesmo levando lambada da mãe.A sensação de leveza no pensar ao ouvir músicas, crônicas e poemas do Divina Comédia Cabocla 2 intriga e inquieta alguns que, no momento seguinte querem saber como conseguir o CD Divina Comédia Cabocla 1. Isso só acontece com aqueles que nadam com boto e chupam piqui, pois não foram criados na farinha do Uarini; porque quem é Amazonês, como canta o Nícolas, “dá de com força na farinha e é inxerido até o tucupi”, sabe muito bem onde encontrar o Divina Comédia Cabocla 1. E assim, as composições sugerem imagens conhecidas e presentes na vida de Manaus: a tradicional sopa da Praça Dom Pedro depois do Forró é aperitivo para desfrutar a morena com piercing no umbigo e pelos descoloridos com brandô, enquanto a marca do biquíni à mostra sugere delícias virtuais.Na voz de Joaquim Marinho, aprendemos um pouco sobre a vida e a obra de Quintino Cunha, “cearense-amazonense, nascido em 1873 e morrido em 1943”; o poema Encontro das Águas, de Quintino, navega na voz de Marinho em tom afinado e bom de ouvir: “se estes dois rios fôssemos Maria, todas as vezes que nos encontramos, que Amazonas de amor não sairia, de mim, de ti, de nós que nos amamos!”.“Portanto, de hoje em diante decidi que mesmo ilhado, pagando mais caro e com calor dos diabos, eu quero é ficar aqui, eu quero é ficar aqui”, entoa Nicolas na sua música “Hoje eu vim desabafar”. Esta realidade afirmada e reafirmada no verso e no reverso da vida de muita gente que vive no Amazonas, na Amazônia, nem sempre é expressa claramente, como fez o compositor e cantor, mas ao observar atos e fatos diários facilmente descobre-se o quanto é bom viver em Manaus. Aliás, o poeta Aníbal Beça já avisou que “Manaus é uma cidade que ao invés de morarmos nela, é ela que mora dentro da gente”.Vou parar por aqui, porque preciso filosofar pela Praça do Congresso, Castelinho e Armando, entre papos-cabeça de Karl Marx a Raulzito. Porque cara, isso é muito bom.

A Divina Comédia Cabocla

A pesquisa de 12 produtos que compõem a Cesta Básica (carne bovina, leite, batata, banana, manteiga, feijão, arroz, óleo, açúcar, pão francês, tomate, farinha) na cidade de Manaus revelou um preço médio de R$ 250,56 no mês de novembro. Com esse valor, as pessoas que vivem em Manaus pagam atualmente a segunda cesta básica mais cara do Brasil; a cesta básica mais cara do país é a de São Paulo (R$ 264,00).
 Os produtos da Cesta Básica e suas respectivas quantidades mensais são diferentes por regiões e foram definidos pelo Decreto 399 de 1938, que continua em vigor. Portanto, os órgãos de pesquisa utilizam metodologia consolidada há mais de setenta anos no país.
 Somente para fazer um paralelo em relação à variação de preços em Manaus, no período de 2001 a 2010, nove ano, portanto; em pesquisa realizada no mês de abril de 2001, pelos acadêmicos de Economia Hércules Antônio Freire, Cygles Stanley Saraiva e Carlos Eugênio Mota, tendo a professora economista Izabel Seabra como orientadora, o preço médio da cesta básica em março de 2001 foi R$ 84,91 e em abril revelou-se em R$ 89,80. Uma inflação mensal de 5,76%. Em 2001, o salário mínimo era de R$ 151,00 e fora aumentado para R$ 180,00 em 01 de maio de 2001.
 Portanto, em março de 2001, com uma cesta básica custando R$ 84,91, esse valor representava 56,23% do valor do salário mínimo. A partir de primeiro de maio de 2001, com o salário mínimo aumentado para R$ 180,00 e a cesta básica com o preço de R4 89,80, o trabalhador passou a gastar 49,89% do salário mínimo somente para a aquisição da cesta básica.
 A pesquisa dos preços da cesta básica nos diversos estabelecimentos pequenos, médios e grandes da capital do Estado do Amazonas realizada no passado, por acadêmicos de economia, era publicada mensalmente em jornal de grande circulação local. Um projeto que durou aproximadamente quatro anos, servia para a prática de cálculos estatísticos aprendidos em sala de aula, cumpria a responsabilidade social das instituições de ensino superior junto à comunidade onde se situa e ainda contribuía para a mudança de comportamento nos preços de alguns supermercados, porque a pesquisa começou a publicar além dos preços da cesta básica por zonas da cidade, também passou a publicar os nomes dos supermercados com os preços dos produtos da cesta básica em Manaus.
 Em 2001, os órgãos oficiais de pesquisas de preços de cesta básica no Brasil comente chegavam até os supermercados de Belém. As pesquisas não incluíam a cidade de Manaus. Então, com as pesquisas realizadas pelo grupo de pesquisadores orientados pela professora Izabel Seabra e coordenados todos pela professora Ana Maria Souza Oliveira, Manaus tomava conhecimento das variações de preços locais pesquisados em 230 estabelecimentos comerciais; e assim podiam decidir melhor em quais supermercados comprar o seu rancho mensal.
 Os valores da Cesta básica em Manaus, verificados em março e abril de 2001 pela equipe de acadêmicos pesquisadores da professora Izabel Seabra em Manaus encontram-se na tabela a seguir, a qual foi publicada em jornal local, de 13/05/2001.
 
<table style="width:407px;height:148px;" border="0"><tbody><tr><td> ZONAS DA CIDADE</td>
<td> Março</td>
<td> Abril</td>
<td>Inflação </td>
</tr><tr><td> Centro-Oeste</td>
<td> 82,81</td>
<td> 86,74</td>
<td> 4,75%</td>
</tr><tr><td> Centro-Sul</td>
<td> 91,96</td>
<td> 92,99</td>
<td> 1,12%</td>
</tr><tr><td> Leste</td>
<td> 81,44</td>
<td> 88,07</td>
<td> 8,14%</td>
</tr><tr><td> Norte</td>
<td> 80,89</td>
<td> 85,13</td>
<td> 5,24%</td>
</tr><tr><td> Oeste</td>
<td> 83,32</td>
<td> 87,91</td>
<td> 5,50%</td>
</tr><tr><td> Sul</td>
<td> 87,34</td>
<td> 94,02</td>
<td> 7,65%</td>
</tr><tr><td>MÉDIA GLOBAL</td>
<td> 84,91</td>
<td> 89,80</td>
<td> 5,76%</td>
</tr></tbody></table> Em maio de 2001, portanto, o gasto para uma família de três pessoas garantir a alimentação básica em Manaus, considerando os preços dos produtos da cesta básica pesquisados em abril de 2001 era um valor maior do que o Salário Mínimo; ou seja, o valor da cesta básica para uma pessoa (R$ 89,80) ao ser multiplicado por três produz o valor de R$ 269,40, que representava 1,5 vezes o valor do salário mínimo de R$ 180,00 a partir de primeiro de maio de 2001.
 Em 03/12/2010, o jornal A Crítica, de 03/12/2010, página A16, publicou que em Manaus houve a maior variação mensal da cesta básica, com alta de 9,28% em relação ao mês de outubro. Com isso, o valor da cesta básica em Manaus é R$ 250,56 e a capital amazonense assumiu a segunda posição de maior cesta básica entre dezessete capitais pesquisadas pelo Departamento Intersindical de Estatística e Estudos Socioeconômicos no Amazonas (Dieese-AM). No mês de outubro de 2010, Manaus havia sido a nona colocada no ranking brasileiro.
Em dezembro de 2010, uma pessoa que vive em Manaus gasta 53,40% de um Salário mínimo para adquirir uma cesta básica e consumir os produtos durante um mês. Porém, se considerarmos uma pessoa casada e com um filho, o gasto mensal com a cesta básica corresponderá a R$ 751,68, valor equivalente a 1,47 vezes o salário mínimo atual salário mínimo bruto estabelecido pelo Governo Federal, no valor de R$ 510,00.
 Sabendo-se que a metodologia utilizada nas pesquisas de 2001 e de 2010 é a mesma preconizada em lei, e ao comparar o gasto mensal de uma família de três pessoas com a cesta básica em 2001 (1,5 vezes o valor do salário mínimo da época) e o gasto mensal dessa mesma família com a cesta básica em 2010 (1,47 vezes o valor do salário mínimo atual), compreende-se que o poder de compra dos manauaras em 2010 para a aquisição de uma cesta básica é o mesmo existente em 2001, nove anos atrás. Logo, o poder de compra das famílias de baixa renda foi mantido; uma indicação de estabilidade econômica construída durante o período considerado.
 Então, como em outubro de 2010 o valor da cesta básica em Manaus era de R$ 229,28, correspondendo assim a 1,4 vezes o valor do salário mínimo de R$ 510,00, e Manaus ocupava o nono lugar entre as dezessete capitais brasileiras pesquisadas, pode-se dizer que o poder de compra das famílias de baixa renda, em 2010, encontra-se em média 4,64% (9,28%/2) maior do que aquele poder de compra revelado em abril de 2001. Ou seja, a aquisição dos gêneros de primeira necessidade melhorou sensivelmente para as famílias de baixa renda que vivem em Manaus.

Preço da Cesta Básica em Manaus, de 2001 para 2010

As frases ditas de formas tão diferentes são registradas na consciência social, mesmo quando são frases aparentemente imaginárias. Quando foi dita a frase “meus herois morreram de overdose, meus inimigos estão no poder!”, muitas pessoas repetiram-na sem esquecer outra frase que dizia “de perto ninguém é normal!”. Esta última frase alertava para observar, para ouvir e repetir “que país é esse?!”. Ainda assim, a ideia de Fukuyama anunciar o Fim da História continuou irritando historiadores, que rechaçaram tal ideia. Onde já se viu, anunciar o Fim da História?, diziam alguns pesquisadores. As frases já anunciadas não estavam desconectadas, pois a realidade é sistêmica, é ecossistêmica. Portanto, as frases reinventam a realidade e provocam a construção de outras frases. A compreensão do contexto da realidade reinventada somente pode ser captada com nível elevado de riqueza cultural, e cada pessoa tem o seu próprio nível de riqueza cultural.
A riqueza cultural é um balaio (cesto, sacola, mala, caixa ...) existente na cabeça de cada pessoa, e que vai sendo ocupada e renovada continuamente durante toda a vida; no interior desse balaio estão os costumes, a cultura, os hábitos, a educação doméstica e a educação formal, as experiências de vida e de morte, as leituras formais e informais, as interações sociais, econômicas, ambientais e institucionais, as malandragens, a ética, os diferentes amores, conhecimentos, exercício profissional, a capacidade de gerar renda, os hábitos de consumo, a criatividade, as crenças, a filosofia de vida, os acertos e os desacertos, as doenças, as vitórias e as perdas, a espiritualidade. E dentro desse balaio também há muitas felicidades, desilusões, experiências de viagens, técnicas, habilidades, competências e o querer ser mais, que é a vocação ontológica do Ser Humano. É com essa riqueza cultural que se interpreta o contexto da realidade apresentada momentaneamente, diariamente e circunstancialmente, porque essa realidade reinventada não deve permanecer como fenômeno; é preciso contextualizá-la e somente assim capturar a sua essência, o âmago da realidade que nem sempre é concreta ou imaginária, mas é tudo ao mesmo tempo. A riqueza cultural é construída enquanto se vive.
Assim, as frases ditas nos mais diversos contextos como nas poesias, nas falas dos pais, nos filmes, nas peças de teatro, nas músicas, na literatura, nas conversas com pessoas idosas, nas salas de aulas, nas falas das crianças, nas reuniões profissionais, nos bate-papos entre amigos, nas afirmações e nas negações de políticos em público e no particular.
E para não perder o mote do contexto da realidade reinventada, a frase impactante dita pelo capitão do filme O Submarino Amarelo, quando houve uma discussão entre os tripulantes e o capitão ordenou que o seu subordinado imediato acabasse radicalmente com aquela discussão; o imediato contestou o Capitão, dizendo: ̶ Capitão! Nós somos uma democracia. E o capitão diz: ̶ Nós estamos aqui para zelar pela democracia, não para praticá-la; vá lá e acabe com essa briga radicalmente, agora!
A sociedade não precisa de mártires e nem de heróis, mas de dignidade humana. Assim, quando o personagem Winston no filme de título 1984, diz concordar com o sistema político do seu país porque não aguentava mais tanta tortura e sofrimento na cadeia imposta pelo Governo do seu país, os seus algozes falam: ̶ Não nos interessa mais o que você pensa! Sabemos que você está mentindo. Você não aceita o Regime que representamos. Isso não é mais problema para o Regime. Você está livre. Pode ir embora! Para o Regime, você é NINGUÉM! E o personagem Winston sai da cadeia, depois de ter ficado muitos anos preso. E ao se deparar com o mundo lá fora, não mais conhece ninguém, com também não é mais reconhecido por ninguém. E ele tenta falar com as pessoas, a fim de relembrar-lhes quem ele é, mas não obtém êxito. E a partir daí, Winston reconhece que o melhor é deixar de existir quando a sociedade não reconhece o seu nome, os seus papeis, a sua existência. Confirma-se assim, a figura do NINGUÉM. Por isso, é preciso ter muito cuidado quando pessoas que subvertem a ética, tornam-se profissionais da corrupção, roubam o patrimônio público, participam de conluios, assumem-se como delatoras e são desonestas; essas pessoas precisam ser julgadas, condenadas, em alguns casos presas e, em outros casos devem permanecer soltas como foi feito com Winston no Filme 1984. Para que a sociedade as tornem invisíveis e, somente assim, elas não serão transformadas em mártires, heróis. A sociedade com elevada riqueza cultural, depois da Justiça institucionalizada, é excelência no julgamento de pessoas que subvertem a ética. E esse julgamento ocorre nas urnas durante as eleições nacionais, estaduais e municipais, mas também ocorre na construção de um processo de educação responsável em todos os níveis de formação pessoal e profissional. Porque somente uma sociedade com riqueza cultural fundamentada na educação consegue elevar o seu nível de excelência para votar em governantes que, por sua vez serão capazes de constituírem tribunais éticos e justos.
O contexto da realidade reinventada não apresenta realidade totalmente nova; traz uma realidade empobrecida ou enriquecida, sem véu. Muito do que há na realidade reinventada já é conhecido; nem tudo é novo. A dificuldade maior é perceber quando se está “sem lenço, sem documento, nada nos bolsos e nas mãos!”; é mais uma frase do inconsciente coletivo, uma ajuda para reinventar a realidade da vida individual, empreender mais, inovar, criar e ser feliz. A cadeia deve servir para punir, ressocializar, recuperar, mas não criar mártires e heróis em um contexto em transição social, política, econômica e ambiental, como acontece com os países em desenvolvimento na segunda década do século XXI.

O contexto da realidade reinventada

A gestão de contratos não é apenas uma obrigação legal, mas um diferencial estratégico para organizações que buscam qualidade



<h2 class="wp-block-heading">Operação: reflexo direto do contrato</h2>



Na vivência diária da gestão de serviços contínuos, um ponto se torna evidente: a operação reflete exatamente aquilo que o contrato exige, mede e acompanha. A qualidade entregue no dia a dia não nasce da improvisação, mas da forma como o contrato foi estruturado, monitorado e gerido ao longo de todo o seu ciclo.



<h2 class="wp-block-heading">O que caracteriza contratos maduros</h2>



Contratos maduros vão além da simples formalização. Eles definem escopo e níveis de serviço com clareza, estabelecem indicadores alinhados à realidade operacional, preveem mecanismos de correção (não apenas penalidades) e criam rituais consistentes de acompanhamento e análise de desempenho. Esse conjunto dá sustentação à qualidade e reduz a dependência de esforços individuais.



<h2 class="wp-block-heading">Impactos da presença (ou ausência) de estrutura</h2>



Quando esses elementos estão presentes, o serviço flui com previsibilidade, estabilidade e capacidade de resposta. Quando não existem, a qualidade passa a depender exclusivamente do empenho das equipes envolvidas, tornando-se frágil, pouco escalável e insustentável ao longo do tempo.



<h2 class="wp-block-heading">Gestão de contratos e governança operacional</h2>



O mercado tem reforçado essa lógica ao apontar a gestão de contratos como um dos principais pilares da governança operacional. Organizações que adotam práticas estruturadas, como padronização de modelos, centralização de contratos e definição clara de responsabilidades, ampliam a visibilidade sobre obrigações, prazos, indicadores e riscos, transformando o contrato em um instrumento ativo de gestão e não apenas em um documento formal.



<h2 class="wp-block-heading">Indicadores, dados e melhoria contínua</h2>



Além disso, a definição de indicadores claros e rastreáveis, acompanhados por rotinas de análise e acompanhamento, permite antecipar desvios, orientar decisões com base em dados e promover a melhoria contínua. Estudos de mercado indicam que empresas com maior maturidade na gestão contratual alcançam ganhos relevantes de eficiência administrativa, redução de custos operacionais e maior conformidade regulatória.



<h2 class="wp-block-heading">O contrato como elo entre áreas</h2>



Nesse contexto, a gestão de contratos atua como elo entre planejamento, execução e controle, integrando áreas como operações, compras, jurídico e gestão financeira. Esse alinhamento fortalece o relacionamento com fornecedores, reduz riscos operacionais e reputacionais e cria um ambiente mais transparente e colaborativo.



<h2 class="wp-block-heading">Conclusão: contrato como instrumento de governança</h2>



Em um cenário cada vez mais orientado por dados e eficiência, a gestão de contratos não é apenas uma obrigação legal, mas um diferencial estratégico para organizações que buscam qualidade, previsibilidade e governança sólida. Contratos bem estruturados deixam de ser instrumentos estáticos e passam a funcionar como verdadeiras ferramentas de governança, sustentando a qualidade do serviço e permitindo que a gestão seja estratégica, orientada por critérios objetivos e decisões consistentes ao longo de todo o ciclo.



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Gestão de contratos: o eixo central para garantir qualidade nos serviços

Em janeiro de 2026, a NFS-e nacional se torna obrigatória, sendo necessário todos os municípios se atualizarem



A padronização da NFS-e Nacional&nbsp;veio através da reforma tributária, esta iniciativa busca a desburocratização e &nbsp;&nbsp;padronizar a emissão da Nota Fiscal de Serviço eletrônica e o recolhimento do ISS em todo território nacional.



Em janeiro de 2026, a NFS-e nacional se torna obrigatória, sendo necessário todos os municípios se atualizarem. No modelo atual, cada município pode estabelecer um modelo de documento fiscal para registro de prestação de serviço, gerando custos com treinamentos e apurações de impostos para empresas.&nbsp;



A Reforma Tributária tende à simplificar as obrigações tributárias e facilitar as informações entre os entes municipais, estaduais e federais, assim as informações estarão disponíveis de imediato para uma fiscalização ou levantamento de dados.



Na prática muitos municípios estão adequando os seus sistemas para que consiga fazer as transmissões conforme determina o padrão nacional, sendo que não vão utilizar o portal nacional para emissão de nota fiscal de serviços, será utilizado o mesmo sistema, apenas estará no layout do padrão nacional, isso irá facilitar na captura de documentos fiscais deste tipo, porém o custo com treinamentos para adequações nas emissões de notas e apurações de impostos irá continuar ou até mesmo aumentar.



No atual cenário, com estas mudanças, seria ideal as emissões de notas e impostos serem feitas direto no portal nacional, sendo um padrão, facilitando o dia a dia dos contribuintes e profissionais da área, reduzindo os custos de conformidade para as empresas.



Assim, sempre esteja assessorado por um&nbsp;profissional da área contábil e tributária, com expertise e experiência,&nbsp;para que possa orientar com os procedimentos, dentro da legislação vigente.



Alexandre Dell' Orti - Contador

Entenda o Modelo Nacional da Nota Fiscal de Serviços Eletrônica

Vinicius Pessin, CEO da EuEntrego com 25 anos navegando gigantes como B2W e C6 Bank, revela como decisões baseadas em dois indicadores simples podem transformar operações "orientadas a preço" em vantagem competitiva real



Vinicius Pessin é co-fundador e CEO da EuEntrego, plataforma pioneira de crowdshipping no Brasil, e da Envoy, SaaS de orquestração logística. Com mais de 25 anos de experiência em gigantes digitais como Terra, UOL, B2W Digital e C6 Bank, Pessin fundou startups como a Plugin (adquirida pelo UOL) e a e-smart (adquirida pela B2W). Sua trajetória construindo e vendendo empresas de tecnologia lhe deu uma perspectiva única: a logística deixou de ser apenas a “última milha” para se tornar o último ponto da experiência do cliente — e quem não entender isso está jogando um jogo completamente diferente do mercado.



<h2 class="wp-block-heading">1. Decisões Parametrizadas vs. Decisões Orientadas por IA: O Que Realmente Importa Medir</h2>



Pergunta:&nbsp;Com dezenas de indicadores disponíveis, como você evita se perder em métricas que não geram resultado?&nbsp;



Insight de Vinicius:&nbsp;“Se você tem muitos indicadores, fica meio perdido. Nós temos dois que são a sustentação da empresa: quantos % do nosso compromisso de prazo de entrega foram cumpridos e termos uma operação rentável para fazer essas entregas. E NPS.”&nbsp;



A genialidade aqui não está na simplicidade — está na&nbsp;hierarquia de prioridade. Enquanto a maioria dos CEOs trata logística como centro de custo (orientado apenas a preço), Pessin inverteu o jogo: comprometimento de prazo é indicador #1, rentabilidade é #2, e NPS fecha o ciclo. O que mudou? A tomada de decisão migrou de “parametrizada manualmente” para IA preditiva que antecipa impactos de chuva e jogos no SLA. Resultado: a empresa não reage a crises — ela se prepara antes delas acontecerem.



<h2 class="wp-block-heading">2. Planejamento Estratégico de 5 Anos: A Matriz Que Transforma Executivos em Donos</h2>



Pergunta:&nbsp;Como garantir que um PE de 5 anos não vire gaveta depois de 6 meses?&nbsp;



Insight de Vinicius:&nbsp;“Matriz Cudom: para cada item do PE tem alguém totalmente responsável por isso. Esse dono tem que tocar a execução do que foi levantado. A cada 3 meses é revisado, para não perder conexão com o PE.”&nbsp;



Aqui está o diferencial brutal:&nbsp;responsabilização individual com revisão trimestral. A maioria das empresas tem PE bonito no PowerPoint e orçamento desconectado da execução. Pessin força casamento entre os dois: revisão anual em novembro/dezembro comparando projeção vs. realidade, mais uma revisão mid-year. E a cereja do bolo? “Um CFO muito bom faz toda diferença no jogo.” Quando perguntei sobre precisão, ele revelou: projeções feitas em 2022 para 2025 não estavam muito fora da linha. Isso não é sorte — é metodologia.



<h2 class="wp-block-heading">3. IA Como Vantagem Competitiva: O Jogo Mudou de Quem Tem Para Quem Executa Melhor</h2>



Pergunta:&nbsp;Qual a diferença entre empresas que “usam IA” e empresas que realmente ganham com ela?&nbsp;



Insight de Vinicius:&nbsp;“Tem um grupo crítico do buzz que simplesmente joga isso no colo de TI e pronto. Agora tem gente que está se desafiando mesmo, como criar agentes que são o CEO com a visão de marketing combinando grandes talentos. Quem conseguir montar melhor esse perfil vai ganhar o jogo.”&nbsp;



Esta frase vale ouro:&nbsp;“Se com a IA estamos mais próximos de tecnologia, quem executar melhor vai ganhar.”&nbsp;Pessin está falando da democratização do acesso — mas não da execução. Enquanto CEOs medianos delegam IA para TI como se fosse “mais um projeto”, líderes como ele estão criando agentes que simulam perfis de talentos combinados (CEO + CMO + CFO em um único modelo de decisão). A diferença entre ambos? Um trata IA como ferramenta. O outro trata como membro do C-Level.



<h2 class="wp-block-heading">A Revolução Silenciosa Que Está Mudando o Jogo</h2>



Empresas como Amazon transformaram logística em vantagem competitiva porque entenderam uma verdade que a maioria ignora: o cliente não compra produto — compra promessa cumprida. Enquanto varejistas tradicionais tratam entrega como “mal necessário orientado a preço”, gigantes como Shopify e Mercado Livre construíram impérios porque logística virou produto.



O que Pessin demonstra com a EuEntrego não é “usar tecnologia na logística” — é&nbsp;ser tecnologia na logística. A diferença? Metodologia estruturada (Matriz Cudom + revisões trimestrais + PE alinhado com orçamento) + IA preditiva que antecipa disrupções antes delas acontecerem.



A maioria está fazendo errado porque ainda vê logística como custo. Os que ganharão tratam como último ponto de contato emocional com o cliente — e constroem toda a estratégia a partir disso.



<h2 class="wp-block-heading">A Pergunta Que Vai Tirar Seu Sono</h2>



Você está medindo o que importa ou o que é fácil de medir? Sua IA está no colo de TI ou sentada na cadeira do C-Level?

O Rio comanda a vida na Amazônia, mas não comanda o Polo Naval

Evandro Brandão Barbosa

Revolucionando sua empresa por meio do Marketing, com Luciana Lancerotti | Café com ADM 476

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Evandro Brandão Barbosa

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