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Venho observando há algum tempo, para não falar em anos, os milionários investimentos em infraestrutura logística no Brasil, mas infelizmente aqui se fala muito e se faz pouco, em um português bem claro, nada.
De fato ainda não saiu nada fantástico ou pelo menos os investimentos onde resolveriam os problemas do chamado “Custo Brasil”, que seriam novas rodovias, ferrovias para uma melhor distribuição da matriz de transportes que hoje no Brasil é rodoviária, pois de tudo o que se transporta, 60% é pelo modal rodoviário, mas principalmente infraestrutura de Portos e Aeroportos, pois são as portas de entradas e o mais importante, as saídas de nossos produtos para o mercado externo.
Em época de eleição ou quando querem dispersar algum assunto, são lançados programas de investimentos, de infraestrutura e logo em seguida são esquecidas, até porque a nossa cultura é de memória curta mesmo.
Se pensarmos em tudo o que foi falado de investimentos neste período, uns 10 anos pelo menos, já teríamos uma infraestrutura moderna, ágil e consequentemente competitivo com qualquer empresa do mundo.
Segundo a EPL (Empresa de Planejamento e Logística) são: R$52 Bi em Concessões Rodoviárias, R$91 Bi em Concessões Ferroviárias, R$54,6 Bi em Portos, R$8,7 Bi em Aeroportos e R$35,6 BI no TAV (Trem de Alta Velocidade) que mais uma vez foi prorrogado sua licitação.
Sem falar em PAC I, PAC II, PNLT e outros, estamos falando em um valor aproximado de R$240 Bilhões para serem investidos até 2025/2030, mas considerando a burocracia brasileira, ou seja, para aprovar um projeto são mais ou menos 4 anos, dependendo da obra, em 2020 ela estará iniciando as obras, talvez seja muito tarde, o bonde do crescimento já tenha passado.
Todos precisam da logística, desce a pequena empresa até a empresa de grande porte e não basta as empresas investirem em qualificação, buscarem o melhor provedor de serviços logísticos, uma negociação importante, diversificar seus produtos, automatizar sua produção, buscando sempre as melhorias continuas e quando for vender seu produto, esbarrar na precária infraestrutura logística onde seus custos aumentam drasticamente, inviabilizando algumas exportações e baixando a competitividade das empresas até no mercado interno.
O Brasil tem dimensões continentais e sabemos disto, não é fácil fazer distribuição neste país, com um PIB de mais de R$4 Trilhões, somos 6ª economia só porque a Europa entrou em crise? Será que temos realmente competência para estar entre os 4 primeiras economias do mundo, estamos preparados para isto?
Tínhamos o Ministério dos Transportes, foram criadas a ANTAQ, ANTT e ANAC para monitorar os modais, depois a Secretaria Especial dos Portos e agora a EPL, mas serão somente cargos políticos?
Precisamos fazer algo e urgente, precisamos realmente fazer o Brasil crescer em infraestrutura para sermos competitivos com qualquer empresa de qualquer lugar. As empresas no Brasil estão fazendo a sua parte, as empresas que aqui investem, esperam algo mais dos Governos, seja Federal, Estadual e Municipal.
Os investimentos de novos investidores e novas empresas estão a cada ano diminuindo e tudo por falta desta política de falar e não fazer.
Esperamos uma resposta do governo e esta resposta é enfrentar o problema e realmente fazer, fazer, fazer&#8230;
Até a próxima.

Infraestrutura logística: fazer para crescer

Em um mundo globalizado, o preço precisa ser competitivo e não basta cada empresa fazer a sua parte, pois ela acaba esbarrando em uma infraestrutura precária de um pais onde se fala muito e se faz pouco

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O Custo Logístico do Brasil é um dos mais altos do Mundo. Nos últimos anos este custo sempre esteve próximo dos 12,0%, enquanto nos Estados Unidos entre 7,5% e 8,0% do PIB (Produto Interno Bruto).O transporte representa 60% deste custo total logístico. Então o que todo gestor de empresas e logística quer é reduzir os custos e aumentar o lucro, mas como escolher a estratégia certa e assim criar um Plano de Ação a longo prazo para buscar a maximização dos lucros? Só existe 2 formas de se obter lucros, uma é reduzir os custos e a outra é aumentar os preços. Mas, como o mundo está globalizado e cada vez mais competitivo, aumentar os preços não é a melhor estratégia.Plano de Redução de Custos	O programa de redução de custos deve estar de acordo com a exigência da empresa, ou seja, alinhada com o Plano Estratégico;	O programa de redução de custos é uma atividade contínua que não pode ser tratada como uma atividade única ou de curto prazo. O sucesso de qualquer programa de redução de custos pode residir apenas na melhoria contínua dos esforços.	O programa de redução de custos deve ser real e permanente.	O exemplo do programa de redução de custos deve ser um funcionário da alta administração. O sucesso deste programa depende da cooperação de todos os funcionários e departamentos de uma organização.	Os funcionários devem ser recompensados por sua participação no programa de redução de custos e por dar ideias inovadoras relacionadas a este programa.Este programa deve ser considerado com o engajamento de todos os funcionários da empresa em algum momento. Deve se ter um padrão e avaliar todo os processos para que se tenha uma visão de todos os processos, assim poderão ser avaliados, assim buscar as melhores alternativas de redução de custos, como potenciais melhorias de processos.Alguns processos que normalmente apresentam Gaps e que potencializam as reduções de custos:	Falta de capacitação dos funcionários;	Falta de manutenção preventiva;	Estoque obsoleto;	Atrasos nas entregas;	Controle de consumo de combustível;Existem outros processos que gerariam resultados positivos maximizando os lucros.Alguns conceitos, ferramentas e técnicas que podem ser utilizadas para trabalhar este Plano de Melhoria Continua a longo prazo, transformando a cultura da empresa, sendo um estilo de trabalho futuro.Conceitos 	Trabalho em grupo;	Mudança de mentalidade;	Inovação;	Conhecimento;	Kaizen;	Responsabilidade;Ferramentas e Técnicas	Indicadores;	Controle Orçamentário;	Pesquisa de Mercado;	Avaliação da Situação Atual;	Detalhamento das Perdas;	Planejamento e Controle de Finanças;	Realizar Treinamentos;	Benchmarking;É importante ter em mente as melhorias de processos e potenciais reduções de custos que precisam ser buscadas, utilizarem dos conceitos e ferramentas para eliminar perdas, atacando os problemas em suas causas de forma definitiva, para isto precisam ser muito bem estruturados.

Custos Logísticos

Todos já sabem que o custo logístico no Brasil é alto e que a maior parcela está nos transportes de mercadorias. Uma redução sempre é bem vinda e pode ter um impacto positivo importante nos custos logísticos de qualquer empresa.Quando falamos em compras de materiais, os compradores normalmente querem elevar a quantidade para ter poder de barganha, assim conseguirem melhores preços e porque no transporte atualmente estamos vendo um certo ceticismo com os responsáveis por compras de serviços de transportes?Se gasta muito tempo em selecionar transportadoras seja pela qualidade ou pelo preço e ainda ter um elevado número de transportadoras, já que a negociação se faz por rota, mesmo que o serviço seja de qualidade e alguns preços para determinadas rotas são bem negociadas. Mas, foi analisado o quadro geral? É feito uma análise completa dos trade-off potenciais?Se optarmos por reduzirmos o número de transportadoras, teremos um maior volume entre as que ficarão e assim poderemos conseguir tarifas de fretes mais em conta em todas as rotas. É necessário calcular o risco em reduzir o número de transportadoras, ficar dependente é uma desvantagem. É necessário um monitoramento continuo evitando surpresas como o volume de vendas, o giro de cargas com o total de veículos disponibilizados pelas transportadoras e claro a saúde financeira da transportadora. O ideal será ter um grupo de empresas fixos com o maior volume possível de cargas para se reduzir as tarifas, uma parceria de longo prazo para futuros investimentos, além disso trabalhar eficientemente as consolidações de embarques para a redução de envio de caminhões, o retorno de cargas com seus clientes ou um tempo para que as transportadoras desenvolvam o retorno, como a avaliação dos tipos de equipamentos e veículos utilizados, como o modelo de produção e atendimento ao pedido do cliente. Também é necessário ter uma ou duas empresas com um pequeno volume para que estas sejam os backups de possíveis desistências de algum transportador ou um pontual demanda crescente.Sendo assim, as empresas podem criar uma vantagem competitiva com a estratégia certa. Cada embarcador tem suas particularidades, porém a redução de custo deve ser constante e sempre com a melhor qualidade. É um trabalho árduo e de médio a longo prazo para ser totalmente concluída. Mas temos mais vantagens do que desvantagens.O responsável pela gestão de transportes deve ficar aleta sempre também por taxas acessórias, existe dentro da Cadeia de Suprimentos muitas variáveis que geram taxas adicionais ou acessórias. Todos os custos extras que não esteja no frete peso é uma forma de custo adicional. São muitas variáveis no Brasil que representam um adicional considerado e que muito gestor não enxerga dentro da composição do custo, já que as taxas adicionais ocorrem de forma aleatória e assim, o custo final sempre será maior e é necessário indicadores para medir e controlar estas taxas adicionais.Abaixo uma lista de algumas destas taxas dependendo do tipo de operação de transportes do embarcador:	Taxa de Dificuldade de Entrega;	Taxa de Reentrega;	Frete valor;	Gris;	Taxa de Despacho;	Taxa de permanência de carga;	Cubagem;	Devolução de mercadorias;	Estadia do veículo;	Pedágios;	Taxa de SEFAZ;	Taxa de restrição de trânsito;	Taxa de fiel depositário;	Taxa de escolta armada.Em outros artigos abordaremos mais sobre os serviços adicionais, neste primeiro momento é importante que a área de compras de Serviços de Transportes foque na Estratégia certa para que possa revisar sua operação e com isto reduzir seus custos de transportes, não esquecendo de criar Indicadores Chaves para medir a operação continua.Infelizmente muitos não sabem seu “custo de serviço” e com isto seus resultados estão sendo minimizados.

Reduzindo Custos de Transportes

A Logística é uma arte, pelo seu conceito, logistica significa: Contabilidade e Organização.
Detalhando um pouco mais este conceito, podemos dizer que a logística é a arte de se fazer chegar o PRODUTO certo, no LUGAR certo, na QUANTIDADE certa, no TEMPO certo, nas CONDIÇÕES estabelecidas no pedido do CLIENTE ao menor CUSTO possível.
Baseado nisto, o profissional de logística não pode mais só pensar no seu quadrado, ele tem que ir além destas fronteiras, principalmente quando falamos com as áreas de interface, pois saímos de uma logistica fragmentada da década de 50 para uma logistica INTEGRADA, ao qual ainda as empresas precisam desenvolver e onde entra o profissional de logística. 
Claro que um dos principais objetivos da logística é garantir a eficiência operacional, principalmente porque a logística tem seu conceito determinado, mas tem outros pontos que se tornaram primordiais na logística que é a busca intensa por redução de custos, já que no seu conceito temos que fazer acontecer com o “menor custo possível”.
Partindo deste princípio o profissional de logística tem que se desenvolver e conhecer outras áreas, como vendas, finanças, marketing e outras, buscando conhecimentos para trabalhar nos indicadores que satisfaçam os clientes, mas que consiga buscar o equilíbrio financeiro nas operações sempre.
A logística é dinâmica, necessitando que o profissional tome decisões rápidas e assertivas e com este dinamismo, para cada processo teremos uma receita e esta receita pode mudar a cada dia fazendo com que melhore a eficiência operacional como a de custos.
O que o profissional tem que ter em mente é que ele precisa sempre estar antenado aos novos processos, ou seja, sempre buscando benchmarking, como novas tecnologias a fim de melhorar os processos e agiliza-los, mas sempre buscando o melhor custo benefício, visando reduções em retrabalho, mão de obra e controles.
Existem no mercado vários cursos, dependendo da formação do profissional (MBA ’s, Graduação, Técnico e cursos de curta duração) que ajudam o profissional a abrir o leque de opções, mas vale lembrar que qualquer instituição de ensino ou professor, irão te ajudar a buscar caminhos e/ou alternativas, ou seja, o profissional tem que se dedicar e buscar se especializar na sua área de atuação não esquecendo as outras áreas que farão interface com o profissional.
Portanto, temos a área de logística pensando na operação, a financeira pensando no volume a ser reduzido e não menos importante o RH que deve cuidar das pessoas proporcionando uma gestão de pessoas eficiente da equipe e buscando sempre o crescimento dos profissionais.
 
Formado em Adm. de Empresas com MBA em Logística Empresarial e cursando MBA em Gestão Financeira, Controladoria e Auditoria pela FGV, formado em Despachante Aduaneiro e Gerenciamento de Negócios Internacionais pela Abracomex. Sócio/Diretor da Strategiclog, empresa de Consultoria, Treinamentos e Gestão Intralogística. Mais de 23 anos de experiência na área logística com foco em negociação, redução de custos e inovação.

O profissional de logística

Historiador fala sobre como minimizar impactos negativos das novas tecnologias no HSM+



O mundo vive uma grande crise de confiança, de acordo com Yuval Noah Harari, autor de best-sellers, que esteve presente nesta quinta-feira, dia 06, no HSM+, evento que reuniu mais de 4 mil executivos em São Paulo.&nbsp;



Segundo ele, as pessoas estão transferindo a confiança que tinham em bancos, governos e imprensa para os algoritmos, o que representa um grande perigo, visto que estes são ensinados a despertar medo, raiva e indignação porque são sentimentos que geram engajamento – o que faz com que as pessoas passem cada vez mais tempo conectadas.



Além de roubar nosso tempo, a IA tem criado uma “coleção de fortalezas”, onde “cada nação cria muros culturais, militares e até físicos”, fazendo com que cada uma lute para expandir seu território em detrimento dos vizinhos. “Historicamente, os impérios lutam entre si pela soberania. Mas, guerras eram tabu desde 1945, e agora voltaram a acontecer. O colapso da civilização abre espaço para o domínio da IA”, afirma.





Soma-se a isso o fato de que estamos diante de problemas globais que dependem de soluções conjuntas, e não individuais, como é o caso das mudanças climáticas. “Políticos estão usando isso a seu favor, promovendo verdadeiros reality shows não geridos por humanos”.&nbsp;



Contudo, mais do que emitir alertas, o escritor apresentou propostas. O primeiro passo, segundo ele, é recuperarmos a confiança e, isso deve começar pelos líderes com seus colaboradores, clientes e fornecedores. “Negócios baseados em pressão, mentiras e medo foram efetivos no passado, mas já não são mais. O impacto acontece onde o dinheiro circula. É preciso ganhá-lo de forma honesta”.



Para Harari, apostar no livre mercado é a solução, ajudando a sociedade a superar o déficit de confiança. “Acordos e normas não devem ser quebrados. A justiça e a verdade não podem ser vendidas ou compradas. Se só pensarmos em quantidade de dinheiro, seremos ricos entre ladrões”.



Ironicamente, de acordo com o escritor, os bilionários estão com medo do apocalipse, da terceira guerra mundial, das mudanças climáticas e da própria IA. “Eles estão construindo bunkers para se proteger. Mas, e nós? Nós precisamos construir bunkers nas nossas próprias mentes, contra o ódio e a desconfiança”.



Ter uma atitude positiva e de caridade é o melhor caminho, mas obviamente, deixando a ingenuidade de lado. “Há pessoas não confiáveis, mas o que nos diferencia dos chimpanzés é que temos capacidade de cooperar, confiando, inclusive, em estranhos. Foi por isso que progredimos”.&nbsp;



Resgatar os sentimentos humanos é o que vai nos garantir um futuro melhor. “As profissões devem combinar corpo, mente e coração porque a IA sempre será melhor do que nós no que tange a análise de dados. Os algoritmos não precisam de tempo de descanso e, erroneamente, estamos querendo imitá-los. Se não tivermos tempo, seremos pobres, independentemente da quantidade de dinheiro que tivermos. Tempo é a verdadeira moeda da vida”.&nbsp;



Por Alexandre Pierro e Marília Cardoso.&nbsp;

“Futuro tem que estar nas mãos dos humanos; não da IA”, diz Harari

Enquanto o mundo lança satélites, o Brasil terceiriza sua própria conectividade e transforma soberania em assinatura mensal



O Brasil segue atrasado nos pilares que definem a soberania digital e de telecomunicações. Enquanto nações emergentes já tratam o domínio do espaço e da infraestrutura de dados como questão de segurança nacional, seguimos dependentes de satélites estrangeiros e de empresas que controlam, de fora, o fluxo de informação sobre o nosso próprio território. Falta uma política clara que una defesa, conectividade e inovação tecnológica. O resultado é um país gigante em extensão, mas pequeno em autonomia digital.



O Satélite Geoestacionário de Defesa e Comunicações Estratégicas (SGDC), lançado em 2017, poderia ter sido o início de uma estratégia robusta. Mas ficou subutilizado, sem continuidade industrial, sem integração com políticas de inclusão digital ou defesa cibernética. Enquanto isso, o mundo avança para constelações de satélites de baixa órbita (LEO) e para comunicações direct-to-device, que permitem conectar diretamente celulares via satélite uma revolução que o Brasil assiste de longe, com regulação lenta e investimentos fragmentados.



Empresas privadas, como a Starlink, de Elon Musk, já possuem autorização da Anatel para operar milhares de satélites de baixa órbita sobre o território brasileiro garantindo conectividade em regiões onde o Estado é ausente. No entanto, esses satélites não pertencem ao governo do Brasil, nem a empresas nacionais. Hoje, o país conta com pouquíssimos ativos espaciais próprios e depende, em larga escala, de constelações estrangeiras para se manter conectado. É o retrato de uma soberania que terceirizou sua própria órbita.





A ausência de uma agenda nacional de soberania digital não é apenas um problema técnico, é uma vulnerabilidade estratégica. Cada gigabyte que depende de redes ou satélites estrangeiros representa dados, decisões e defesas que não estão sob o nosso controle. Fala-se muito em 5G e inteligência artificial, mas sem infraestrutura própria, o país continuará apenas consumindo tecnologia, sem dominar sua base crítica. A soberania digital começa onde termina a dependência tecnológica.



Para o cidadão comum, o tema pode parecer distante, mas é simples: quando o Brasil “aluga” infraestrutura digital, está literalmente pagando para usar o que deveria ser seu. É como depender de um país vizinho para acender a luz da sua própria casa. Sai mais fácil e rápido assinar contratos com empresas estrangeiras do que planejar, investir e construir nossos próprios sistemas. Essa lógica imediatista destrói a autonomia nacional e impede o país de formar uma base tecnológica sólida. O governo precisa entender que soberania não se terceiriza se constrói, com visão de Estado e investimento contínuo.



O Brasil precisa voltar a pensar grande. Investir em satélites próprios, em centros de controle nacionais, em regulação proativa e em políticas industriais que formem uma cadeia produtiva nacional. Não se trata de nacionalismo digital, mas de visão estratégica. Sem domínio do espaço e das redes, o país seguirá preso à lógica da terceirização do futuro e nenhuma nação se torna potência alugando sua própria conectividade.



Por : Alek Maracajá Presidente da ABRADi-PB, professor da ESPM e da Faculdade Republicana, fundador da Ativaweb e autor do livro “Brasil Digital — Nas Entrelinhas da Polarização Política” (semifinalista do Prêmio Jabuti 2025).



“Analisar dados é compreender o comportamento de uma sociedade em tempo real.”

Soberania Digital: o Brasil continua alugando o próprio futuro

O estoicismo nos ensina a focar no que está sob nosso controle. Em vez de gastar energia com fatores externos, como a economia, a concorrência ou as decisões do governo



Em um ambiente de negócios cada vez mais incerto, com mudanças rápidas, crises inesperadas e alta pressão por resultados, a filosofia dos estoicos, nascida há mais de dois mil anos, nunca foi tão atual. Sêneca, Epicteto e Marco Aurélio já ensinavam que não é o que acontece que define o nosso destino, mas sim a forma como reagimos aos acontecimentos. Essa ideia simples é poderosa para qualquer profissional ou empresa que precise tomar decisões sob pressão.



O estoicismo nos ensina a focar no que está sob nosso controle. Em vez de gastar energia com fatores externos, como a economia, a concorrência ou as decisões do governo. O foco deve estar naquilo que podemos realmente influenciar: a estratégia, a qualidade do produto, o relacionamento com clientes, a cultura interna. Essa mentalidade reduz o estresse e aumenta a eficiência, porque direciona o esforço para o que realmente importa.





Outro ponto importante é o Amor Fati, que significa “amar o destino”. No mundo corporativo, isso pode ser entendido como aceitar os desafios do caminho: um mercado difícil, um projeto que falhou, uma meta não batida, como parte do processo de crescimento. Empresas que encaram erros como aprendizado e não como derrota têm mais chances de inovar e evoluir. As startups de sucesso sabem disso: o fracasso é parte natural da inovação.



Os estoicos também falavam sobre o Memento Mori: lembrar que o tempo é limitado. No dia a dia das empresas, esse conceito se traduz em foco e prioridade. É fácil se perder em reuniões intermináveis e tarefas sem propósito, mas o líder que entende o valor do tempo concentra seus esforços no que gera impacto real. Essa clareza ajuda times a serem mais produtivos e engajados.



O estoicismo, no fim das contas, é sobre autodomínio e propósito. Um líder estoico não reage com impulsividade a crises, não toma decisões movido pela raiva ou pelo medo. Ele observa, analisa e age com calma. Essa postura inspira confiança nas equipes e fortalece a cultura organizacional. Em tempos de incerteza, serenidade é uma vantagem competitiva.



Empresas brasileiras já aplicam, mesmo sem usar esse nome, muitos princípios estoicos. Quando priorizam o que podem controlar, quando aceitam os erros como parte da jornada e quando mantêm o foco em valores sólidos, estão praticando o estoicismo na prática.



Aprender com os estoicos é aprender a liderar com equilíbrio, a empreender com resiliência e a inovar com propósito. Em um mundo onde tudo muda o tempo todo, talvez o diferencial mais valioso não seja reagir mais rápido ,e sim reagir melhor.

Infraestrutura logística: fazer para crescer

Celson Bertanha

Como a GoodStorage está resolvendo um problema crônico das grandes cidades brasileiras - Café com ADM 469

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