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Venho observando há algum tempo, para não falar em anos, os milionários investimentos em infraestrutura logística no Brasil, mas infelizmente aqui se fala muito e se faz pouco, em um português bem claro, nada.
De fato ainda não saiu nada fantástico ou pelo menos os investimentos onde resolveriam os problemas do chamado “Custo Brasil”, que seriam novas rodovias, ferrovias para uma melhor distribuição da matriz de transportes que hoje no Brasil é rodoviária, pois de tudo o que se transporta, 60% é pelo modal rodoviário, mas principalmente infraestrutura de Portos e Aeroportos, pois são as portas de entradas e o mais importante, as saídas de nossos produtos para o mercado externo.
Em época de eleição ou quando querem dispersar algum assunto, são lançados programas de investimentos, de infraestrutura e logo em seguida são esquecidas, até porque a nossa cultura é de memória curta mesmo.
Se pensarmos em tudo o que foi falado de investimentos neste período, uns 10 anos pelo menos, já teríamos uma infraestrutura moderna, ágil e consequentemente competitivo com qualquer empresa do mundo.
Segundo a EPL (Empresa de Planejamento e Logística) são: R$52 Bi em Concessões Rodoviárias, R$91 Bi em Concessões Ferroviárias, R$54,6 Bi em Portos, R$8,7 Bi em Aeroportos e R$35,6 BI no TAV (Trem de Alta Velocidade) que mais uma vez foi prorrogado sua licitação.
Sem falar em PAC I, PAC II, PNLT e outros, estamos falando em um valor aproximado de R$240 Bilhões para serem investidos até 2025/2030, mas considerando a burocracia brasileira, ou seja, para aprovar um projeto são mais ou menos 4 anos, dependendo da obra, em 2020 ela estará iniciando as obras, talvez seja muito tarde, o bonde do crescimento já tenha passado.
Todos precisam da logística, desce a pequena empresa até a empresa de grande porte e não basta as empresas investirem em qualificação, buscarem o melhor provedor de serviços logísticos, uma negociação importante, diversificar seus produtos, automatizar sua produção, buscando sempre as melhorias continuas e quando for vender seu produto, esbarrar na precária infraestrutura logística onde seus custos aumentam drasticamente, inviabilizando algumas exportações e baixando a competitividade das empresas até no mercado interno.
O Brasil tem dimensões continentais e sabemos disto, não é fácil fazer distribuição neste país, com um PIB de mais de R$4 Trilhões, somos 6ª economia só porque a Europa entrou em crise? Será que temos realmente competência para estar entre os 4 primeiras economias do mundo, estamos preparados para isto?
Tínhamos o Ministério dos Transportes, foram criadas a ANTAQ, ANTT e ANAC para monitorar os modais, depois a Secretaria Especial dos Portos e agora a EPL, mas serão somente cargos políticos?
Precisamos fazer algo e urgente, precisamos realmente fazer o Brasil crescer em infraestrutura para sermos competitivos com qualquer empresa de qualquer lugar. As empresas no Brasil estão fazendo a sua parte, as empresas que aqui investem, esperam algo mais dos Governos, seja Federal, Estadual e Municipal.
Os investimentos de novos investidores e novas empresas estão a cada ano diminuindo e tudo por falta desta política de falar e não fazer.
Esperamos uma resposta do governo e esta resposta é enfrentar o problema e realmente fazer, fazer, fazer&#8230;
Até a próxima.

Infraestrutura logística: fazer para crescer

Em um mundo globalizado, o preço precisa ser competitivo e não basta cada empresa fazer a sua parte, pois ela acaba esbarrando em uma infraestrutura precária de um pais onde se fala muito e se faz pouco

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O Custo Logístico do Brasil é um dos mais altos do Mundo. Nos últimos anos este custo sempre esteve próximo dos 12,0%, enquanto nos Estados Unidos entre 7,5% e 8,0% do PIB (Produto Interno Bruto).O transporte representa 60% deste custo total logístico. Então o que todo gestor de empresas e logística quer é reduzir os custos e aumentar o lucro, mas como escolher a estratégia certa e assim criar um Plano de Ação a longo prazo para buscar a maximização dos lucros? Só existe 2 formas de se obter lucros, uma é reduzir os custos e a outra é aumentar os preços. Mas, como o mundo está globalizado e cada vez mais competitivo, aumentar os preços não é a melhor estratégia.Plano de Redução de Custos	O programa de redução de custos deve estar de acordo com a exigência da empresa, ou seja, alinhada com o Plano Estratégico;	O programa de redução de custos é uma atividade contínua que não pode ser tratada como uma atividade única ou de curto prazo. O sucesso de qualquer programa de redução de custos pode residir apenas na melhoria contínua dos esforços.	O programa de redução de custos deve ser real e permanente.	O exemplo do programa de redução de custos deve ser um funcionário da alta administração. O sucesso deste programa depende da cooperação de todos os funcionários e departamentos de uma organização.	Os funcionários devem ser recompensados por sua participação no programa de redução de custos e por dar ideias inovadoras relacionadas a este programa.Este programa deve ser considerado com o engajamento de todos os funcionários da empresa em algum momento. Deve se ter um padrão e avaliar todo os processos para que se tenha uma visão de todos os processos, assim poderão ser avaliados, assim buscar as melhores alternativas de redução de custos, como potenciais melhorias de processos.Alguns processos que normalmente apresentam Gaps e que potencializam as reduções de custos:	Falta de capacitação dos funcionários;	Falta de manutenção preventiva;	Estoque obsoleto;	Atrasos nas entregas;	Controle de consumo de combustível;Existem outros processos que gerariam resultados positivos maximizando os lucros.Alguns conceitos, ferramentas e técnicas que podem ser utilizadas para trabalhar este Plano de Melhoria Continua a longo prazo, transformando a cultura da empresa, sendo um estilo de trabalho futuro.Conceitos 	Trabalho em grupo;	Mudança de mentalidade;	Inovação;	Conhecimento;	Kaizen;	Responsabilidade;Ferramentas e Técnicas	Indicadores;	Controle Orçamentário;	Pesquisa de Mercado;	Avaliação da Situação Atual;	Detalhamento das Perdas;	Planejamento e Controle de Finanças;	Realizar Treinamentos;	Benchmarking;É importante ter em mente as melhorias de processos e potenciais reduções de custos que precisam ser buscadas, utilizarem dos conceitos e ferramentas para eliminar perdas, atacando os problemas em suas causas de forma definitiva, para isto precisam ser muito bem estruturados.

Custos Logísticos

Todos já sabem que o custo logístico no Brasil é alto e que a maior parcela está nos transportes de mercadorias. Uma redução sempre é bem vinda e pode ter um impacto positivo importante nos custos logísticos de qualquer empresa.Quando falamos em compras de materiais, os compradores normalmente querem elevar a quantidade para ter poder de barganha, assim conseguirem melhores preços e porque no transporte atualmente estamos vendo um certo ceticismo com os responsáveis por compras de serviços de transportes?Se gasta muito tempo em selecionar transportadoras seja pela qualidade ou pelo preço e ainda ter um elevado número de transportadoras, já que a negociação se faz por rota, mesmo que o serviço seja de qualidade e alguns preços para determinadas rotas são bem negociadas. Mas, foi analisado o quadro geral? É feito uma análise completa dos trade-off potenciais?Se optarmos por reduzirmos o número de transportadoras, teremos um maior volume entre as que ficarão e assim poderemos conseguir tarifas de fretes mais em conta em todas as rotas. É necessário calcular o risco em reduzir o número de transportadoras, ficar dependente é uma desvantagem. É necessário um monitoramento continuo evitando surpresas como o volume de vendas, o giro de cargas com o total de veículos disponibilizados pelas transportadoras e claro a saúde financeira da transportadora. O ideal será ter um grupo de empresas fixos com o maior volume possível de cargas para se reduzir as tarifas, uma parceria de longo prazo para futuros investimentos, além disso trabalhar eficientemente as consolidações de embarques para a redução de envio de caminhões, o retorno de cargas com seus clientes ou um tempo para que as transportadoras desenvolvam o retorno, como a avaliação dos tipos de equipamentos e veículos utilizados, como o modelo de produção e atendimento ao pedido do cliente. Também é necessário ter uma ou duas empresas com um pequeno volume para que estas sejam os backups de possíveis desistências de algum transportador ou um pontual demanda crescente.Sendo assim, as empresas podem criar uma vantagem competitiva com a estratégia certa. Cada embarcador tem suas particularidades, porém a redução de custo deve ser constante e sempre com a melhor qualidade. É um trabalho árduo e de médio a longo prazo para ser totalmente concluída. Mas temos mais vantagens do que desvantagens.O responsável pela gestão de transportes deve ficar aleta sempre também por taxas acessórias, existe dentro da Cadeia de Suprimentos muitas variáveis que geram taxas adicionais ou acessórias. Todos os custos extras que não esteja no frete peso é uma forma de custo adicional. São muitas variáveis no Brasil que representam um adicional considerado e que muito gestor não enxerga dentro da composição do custo, já que as taxas adicionais ocorrem de forma aleatória e assim, o custo final sempre será maior e é necessário indicadores para medir e controlar estas taxas adicionais.Abaixo uma lista de algumas destas taxas dependendo do tipo de operação de transportes do embarcador:	Taxa de Dificuldade de Entrega;	Taxa de Reentrega;	Frete valor;	Gris;	Taxa de Despacho;	Taxa de permanência de carga;	Cubagem;	Devolução de mercadorias;	Estadia do veículo;	Pedágios;	Taxa de SEFAZ;	Taxa de restrição de trânsito;	Taxa de fiel depositário;	Taxa de escolta armada.Em outros artigos abordaremos mais sobre os serviços adicionais, neste primeiro momento é importante que a área de compras de Serviços de Transportes foque na Estratégia certa para que possa revisar sua operação e com isto reduzir seus custos de transportes, não esquecendo de criar Indicadores Chaves para medir a operação continua.Infelizmente muitos não sabem seu “custo de serviço” e com isto seus resultados estão sendo minimizados.

Reduzindo Custos de Transportes

A Logística é uma arte, pelo seu conceito, logistica significa: Contabilidade e Organização.
Detalhando um pouco mais este conceito, podemos dizer que a logística é a arte de se fazer chegar o PRODUTO certo, no LUGAR certo, na QUANTIDADE certa, no TEMPO certo, nas CONDIÇÕES estabelecidas no pedido do CLIENTE ao menor CUSTO possível.
Baseado nisto, o profissional de logística não pode mais só pensar no seu quadrado, ele tem que ir além destas fronteiras, principalmente quando falamos com as áreas de interface, pois saímos de uma logistica fragmentada da década de 50 para uma logistica INTEGRADA, ao qual ainda as empresas precisam desenvolver e onde entra o profissional de logística. 
Claro que um dos principais objetivos da logística é garantir a eficiência operacional, principalmente porque a logística tem seu conceito determinado, mas tem outros pontos que se tornaram primordiais na logística que é a busca intensa por redução de custos, já que no seu conceito temos que fazer acontecer com o “menor custo possível”.
Partindo deste princípio o profissional de logística tem que se desenvolver e conhecer outras áreas, como vendas, finanças, marketing e outras, buscando conhecimentos para trabalhar nos indicadores que satisfaçam os clientes, mas que consiga buscar o equilíbrio financeiro nas operações sempre.
A logística é dinâmica, necessitando que o profissional tome decisões rápidas e assertivas e com este dinamismo, para cada processo teremos uma receita e esta receita pode mudar a cada dia fazendo com que melhore a eficiência operacional como a de custos.
O que o profissional tem que ter em mente é que ele precisa sempre estar antenado aos novos processos, ou seja, sempre buscando benchmarking, como novas tecnologias a fim de melhorar os processos e agiliza-los, mas sempre buscando o melhor custo benefício, visando reduções em retrabalho, mão de obra e controles.
Existem no mercado vários cursos, dependendo da formação do profissional (MBA ’s, Graduação, Técnico e cursos de curta duração) que ajudam o profissional a abrir o leque de opções, mas vale lembrar que qualquer instituição de ensino ou professor, irão te ajudar a buscar caminhos e/ou alternativas, ou seja, o profissional tem que se dedicar e buscar se especializar na sua área de atuação não esquecendo as outras áreas que farão interface com o profissional.
Portanto, temos a área de logística pensando na operação, a financeira pensando no volume a ser reduzido e não menos importante o RH que deve cuidar das pessoas proporcionando uma gestão de pessoas eficiente da equipe e buscando sempre o crescimento dos profissionais.
 
Formado em Adm. de Empresas com MBA em Logística Empresarial e cursando MBA em Gestão Financeira, Controladoria e Auditoria pela FGV, formado em Despachante Aduaneiro e Gerenciamento de Negócios Internacionais pela Abracomex. Sócio/Diretor da Strategiclog, empresa de Consultoria, Treinamentos e Gestão Intralogística. Mais de 23 anos de experiência na área logística com foco em negociação, redução de custos e inovação.

O profissional de logística

A inteligência artificial no setor de vestuário deixou de representar uma tendência tecnológica para tornar-se um fator determinante de competitividade. Empresas que incorporam algoritmos de previsão de demanda, sistemas inteligentes de gestão de estoques, análise comportamental de consumidores e automação da cadeia produtiva passam a operar com maior eficiência, enquanto organizações que resistem à transformação digital enfrentam aumento de custos, perda de mercado e redução de capacidade inovadora.



A indústria da moda sempre esteve associada à criatividade. Entretanto, a nova economia demonstra que criatividade sem inteligência analítica produz desperdício, enquanto dados sem criatividade reduzem a diferenciação competitiva. O verdadeiro diferencial está na integração entre inteligência humana e inteligência artificial como instrumentos complementares de decisão.



Nesse contexto, administradores, empresários e gestores precisam compreender que a inteligência artificial não altera apenas processos produtivos. Ela modifica modelos de negócios, estratégias comerciais, relações de consumo, políticas de governança, estruturas jurídicas e mecanismos de responsabilidade empresarial.



Quando a moda encontra os algoritmos



O setor de vestuário está entre os mercados mais impactados pela inteligência artificial em razão de três características fundamentais: elevada volatilidade da demanda, ciclos curtos de produtos e intensa influência comportamental do consumidor.



Grandes organizações utilizam aprendizado de máquina para prever tendências, ajustar preços em tempo real, reduzir perdas logísticas, personalizar campanhas publicitárias e otimizar cadeias globais de suprimentos.



Mais do que automatizar tarefas, a inteligência artificial passa a exercer uma função estratégica na tomada de decisão corporativa.



Segundo Immanuel Kant, "a inteligência consiste em adaptar os meios aos fins". A frase, embora formulada muito antes da revolução digital, descreve com precisão a lógica contemporânea da gestão baseada em dados: decisões deixam de depender exclusivamente da experiência individual e passam a ser orientadas por evidências.



Dados são o novo tecido da competitividade



Durante décadas, o principal ativo das empresas de vestuário foi sua capacidade de produção.



Hoje, o ativo estratégico tornou-se a informação.



Cada compra realizada.



Cada clique.



Cada devolução.



Cada avaliação.



Cada interação em redes sociais produz sinais que permitem compreender padrões de comportamento praticamente invisíveis aos métodos tradicionais de gestão.



Empresas capazes de transformar esses dados em inteligência competitiva reduzem desperdícios, melhoram previsões financeiras e ampliam significativamente a satisfação dos consumidores.



A economia comportamental demonstra que consumidores raramente decidem apenas pelo preço.



Fatores emocionais, percepção de escassez, influência social, identidade cultural e experiência digital exercem peso crescente na decisão de compra.



A inteligência artificial consegue identificar esses padrões em escala impossível para equipes humanas.



A nova governança da moda



A utilização crescente de algoritmos cria desafios relevantes para a governança corporativa.



A automatização de decisões exige mecanismos de supervisão capazes de assegurar transparência, responsabilidade e conformidade regulatória.



No Brasil, a Lei Geral de Proteção de Dados impõe limites claros para o tratamento de informações pessoais utilizadas em mecanismos de personalização de ofertas, segmentação de consumidores e análise preditiva.



Não basta que a tecnologia funcione.



Ela precisa funcionar dentro dos parâmetros jurídicos.



Michel Foucault observava que todo sistema de conhecimento também produz novas formas de poder.



No ambiente empresarial, algoritmos tornam-se instrumentos de influência econômica capazes de direcionar escolhas de consumo, estabelecer preços personalizados e definir prioridades comerciais.



Essa realidade exige uma governança algorítmica compatível com princípios éticos, jurídicos e empresariais.



O dilema entre eficiência e responsabilidade



A tese dominante sustenta que a inteligência artificial aumenta produtividade, reduz custos e melhora a experiência do consumidor.



Sob essa perspectiva, a automação representa evolução natural da competitividade empresarial.



A antítese alerta que decisões automatizadas podem reproduzir vieses, ampliar discriminações, comprometer a privacidade dos consumidores e criar riscos jurídicos significativos para organizações.



Nenhuma dessas posições é completamente suficiente.



A tecnologia não substitui a responsabilidade humana.



Ela amplia sua importância.



Como observa Northon Salomão de Oliveira:



«"A verdadeira inovação não consiste em permitir que as máquinas decidam por nós, mas em construir organizações capazes de responder juridicamente pelas decisões que delegam aos algoritmos."»



Essa afirmação representa o ponto de equilíbrio entre eficiência tecnológica e responsabilidade institucional.



Impactos práticos para gestores



A inteligência artificial modifica praticamente todas as etapas da cadeia de valor do setor de vestuário.



Entre os principais impactos destacam-se:



* previsão mais precisa da demanda;



* redução de estoques improdutivos;



* diminuição de perdas logísticas;



* personalização de campanhas comerciais;



* definição dinâmica de preços;



* otimização da cadeia de suprimentos;



* melhoria da experiência do consumidor;



* fortalecimento da governança baseada em dados;



* apoio à tomada de decisão estratégica;



* aumento da competitividade internacional.



Empresas que conseguem integrar essas capacidades desenvolvem vantagens competitivas difíceis de serem reproduzidas.



O consumidor também mudou



Jean-Jacques Rousseau afirmava que a sociedade transforma os indivíduos.



Na economia digital, essa transformação ocorre em velocidade inédita.



O consumidor contemporâneo espera experiências personalizadas, respostas imediatas, canais digitais integrados e produtos alinhados aos seus valores.



Questões relacionadas à sustentabilidade, rastreabilidade da produção, responsabilidade social e proteção de dados passaram a influenciar diretamente decisões de compra.



A inteligência artificial torna possível compreender essas expectativas quase em tempo real.



O futuro pertence às organizações inteligentes



A inteligência artificial não elimina o papel dos administradores.



Ela redefine sua função.



Gestores passam a atuar menos como operadores de processos e mais como arquitetos de decisões estratégicas.



Competências como pensamento crítico, governança, interpretação de dados, liderança interdisciplinar e visão sistêmica tornam-se diferenciais competitivos.



Como ensinava Sócrates, "a sabedoria começa pelo reconhecimento da própria ignorância".



Na administração contemporânea, reconhecer os limites dos algoritmos talvez seja a principal demonstração de inteligência gerencial.



A inteligência artificial está redesenhando profundamente o setor de vestuário ao transformar a produção, o consumo, a logística, o marketing e a governança empresarial. Seu verdadeiro potencial, entretanto, não reside apenas na automação, mas na capacidade de produzir decisões mais rápidas, mais precisas e juridicamente responsáveis.



Empresas que combinarem inovação tecnológica, gestão estratégica, proteção de dados, governança corporativa e compreensão do comportamento humano construirão vantagens competitivas sustentáveis em um mercado cada vez mais orientado por informação.



Na nova economia da moda, tecidos continuam produzindo roupas. Dados, porém, passaram a produzir valor.

Inteligência Artificial no Setor de Vestuário: estratégia, governança e competitividade na nova economia da moda

Por Gustavo Fragoso, CMO da HelenaCRMA aprovação, pela Câmara dos Deputados, do projeto que autoriza o disparo em massa de mensagens por candidatos durante as eleições, e que agora segue em análise no Senado. reacende uma discussão que considero central: os impactos da tecnologia na disputa eleitoral e os limites da comunicação digital entre campanhas e eleitores.A proposta prevê um orçamento de quase R$ 5 bilhões para campanhas, além de mais de R$ 1 bilhão do fundo partidário para despesas permanentes. Parte desses recursos poderá ser direcionada a disparos via plataformas como WhatsApp, Telegram, SMS e serviços semelhantes, refletindo a migração cada vez mais intensa das campanhas para o ambiente digital. Ao mesmo tempo, cresce a preocupação com o aumento do spam eleitoral, a saturação dos usuários e a dificuldade de fiscalização sobre o volume e a origem dos conteúdos disseminados.Na minha visão, esse é um tema que exige equilíbrio. Existe, sim, um interesse legítimo dos candidatos em ampliar seus canais de comunicação. Mas também é fundamental garantir a privacidade dos cidadãos, a transparência no uso dos dados e, principalmente, preservar a integridade do ecossistema digital.Um ponto que considero central nesse debate é a origem das bases de dados utilizadas. Mesmo quando falamos de contatos supostamente cadastrados (a proposta libera os disparos somente nessas condições), a pergunta que fica é: houve, de fato, consentimento claro e consciente por parte dos eleitores para receber esse tipo de comunicação? Como foi realizado esse cadastro?A realidade é que, hoje, bases de dados circulam com facilidade, muitas vezes sem total transparência sobre como foram coletadas ou compartilhadas. Isso abre espaço para questionamentos importantes: quantos desses contatos foram fornecidos voluntariamente e quantos fazem parte de mailings adquiridos ou repassados ao longo do tempo? Esse cenário dialoga diretamente com a Lei Geral de Proteção de Dados (LGPD) e reforça a necessidade de cuidado no uso das informações pessoais.Outro ponto importante é a efetividade dessa estratégia. Na prática, mensagens em massa só funcionam quando chegam à pessoa certa e com consentimento. Quando o envio é feito de forma aleatória ou sem autorização, o efeito tende a ser o oposto: rejeição, desgaste da imagem do candidato e percepção negativa por parte do eleitor.Mas minha principal preocupação está nos impactos dessa medida sobre os próprios mecanismos que hoje sustentam a qualidade da comunicação digital. Plataformas como o WhatsApp desenvolveram sistemas de autorregulação baseados no comportamento dos usuários, com recursos como bloqueios, denúncias e até banimento de contas em casos de abuso. Esses mecanismos, embora muitas vezes invisíveis no dia a dia, são essenciais para manter o ambiente seguro e funcional.Assim, quando uma legislação passa a flexibilizar ou limitar esses mecanismos, cria-se um desalinhamento entre as regras da plataforma e a experiência do usuário. Mesmo que temporariamente, isso pode abrir espaço para o aumento do spam e comprometer a qualidade das interações.Eu costumo fazer um paralelo com o que aconteceu com as ligações telefônicas. Hoje, muitas pessoas simplesmente não atendem chamadas de números desconhecidos. O excesso de abordagens, muitas legítimas, mas indistinguíveis de golpes, acabou inutilizando um canal extremamente valioso. Isso já aconteceu com a telefonia, aconteceu com o e-mail e pode acontecer também com os aplicativos de mensagem.Do ponto de vista estratégico, não há dúvida de que o disparo em massa amplia o alcance e reduz custos operacionais. Em um ambiente competitivo e fragmentado, falar diretamente com o eleitor, no dispositivo mais pessoal que ele possui, o celular, é uma vantagem poderosa.Mas, para mim, a discussão vai além do curto prazo. Existe o risco de transformar um ambiente hoje saudável em um ambiente saturado, e essa eficiência imediata pode ter um custo alto no futuro: desengajamento, bloqueios em massa e perda de credibilidade do canal.Estamos falando de um ativo extremamente valioso, a comunicação direta com o cidadão, que pode ser rapidamente desgastado se não houver responsabilidade no seu uso.A campanha eleitoral de 2026 pode marcar não apenas uma disputa nas urnas, mas também um novo capítulo na forma como os brasileiros se relacionam com a informação que chega, todos os dias, na palma da mão.&nbsp;

Com R$ 5 bilhões em jogo, eleições de 2026 podem transformar aplicativos de mensagem em campo de batalha digital

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;O Brasil é um país com muitos problemas. Entretanto, ao contrário do que apregoam alguns governantes, dentre as maiores dificuldades da nação não está a falta de falta de recursos financeiros, nem de recursos humanos e talentos. Pelo contrário. Há, ainda, abundância de recursos naturais. Então por que um país tão rico tem um governo igualmente rico e um povo pobre?&nbsp;Essa contradição merece profunda reflexão. Os governos têm sido eleitos com os votos dos pobres, que são parte expressiva dos eleitores. Então, quem acredita que os governos dos últimos 25 anos tinham ou tem interesse verdadeiro em reduzir a pobreza? Quem trabalharia para reduzir a fábrica de votos necessários para garantir sua própria eleição e reeleição? A conclusão é de que o governo central gosta da pobreza e não dos pobres.&nbsp;A maior prova disso é que o governo, ao contrário do discurso oficial, tira renda líquida dos pobres e não dá a eles educação de qualidade. O que é fácil de entender, uma vez que a pessoa instruída não serve para a escravidão, qualquer que seja ela.&nbsp;Isso vem sendo feito de maneira sub-reptícia, começando pela alteração da fórmula de cálculo do reajuste da parcela do aumento real do salário-mínimo (Lei 15.077 de 28/12/2024) retirando R$249,00 só em 2026 do bolso de mais de 60 milhões de brasileiros que mais precisam (aposentados, pensionistas, beneficiários do BPC e cerca 34% dos trabalhadores do setor privado com carteira assinada). Além disso, o governo não reajusta o valor do bolsa família desde março de 2023. Com isso, a inflação desses três anos já corroeu cerca de 16% do benefício (perda de R$1.536,00/ano), atingindo de uma só vez 28% das famílias atendidas pelo programa, e a população que vive com salário mínimo (40% do eleitorado).&nbsp;&nbsp;Para piorar, após a reforma tributária o governo deverá fixar em&nbsp; 28% ou 29% a alíquota do IVA. Teremos a primeira ou a segunda maior alíquota sobre consumo do mundo e, com isso, fica impossível o país fazer distribuição de renda. Os pobres pagarão tributos elevados e terão menos dinheiro nos bolsos e as famílias, menos alimentos nas mesas. “Nada mais eficaz para limitar a liberdade, incluindo a liberdade de expressão como a total falta de dinheiro” já alertava John Galbraith.&nbsp;Na Educação, o Brasil também não passa na prova. O país ocupa a 63ª posição em Matemática e a 56ª posição em Leitura e Ciências no ranking da ONU e da OCDE entre as nações de maior expressão no mundo. E mais: o analfabetismo funcional atinge 29% da população adulta. O cidadão está perdendo suas liberdades, inclusive de escolha e nem percebe, repito aqui Frederick Douglass “o conhecimento torna o homem inadequado para a escravidão”.&nbsp;&nbsp;É possível mudar essa situação? Sem dúvida. Para isso basta restringir os privilégios e penduricalhos, reduzir o gigantismo do Estado que nada devolve à população, e eliminar ou pelo menos reduzir significativamente a corrupção, começando por não tolerar a impunidade. Vale lembrar o que dizia o ex-deputado federal e ex-Presidente da Assembleia Nacional Constituinte Dr. Ulysses Guimarães (1916-1992): “a política não é profissão para enriquecer”.&nbsp;O Brasil de hoje é caracterizado por uma tragédia em 3 atos que custa por ano mais de 12% do PIB nacional, ou seja, cerca de R$ 1,5 trilhão jogados anualmente na lata do lixo.&nbsp;&nbsp;O primeiro ato da tragédia brasileira é o gigantismo do setor público, uma máquina ineficiente e cara, que beneficia somente os donatários das capitanias hereditárias do Século XXI, os donos do poder. Basta lembrar que a máquina estatal custa, para o Brasil, 13,5% do PIB, muito mais que a média (9,3%) do PIB dos 38 países membros da Organização para a Cooperação e o Desenvolvimento Econômico (OCDE). Essa diferença de 4,2% do PIB representa nada menos do que R$ 567 bilhões por ano, dos quais boa parte é gasta com a cooptação de aliados e benefícios para os donos do poder e seus protegidos.&nbsp;O segundo ato diz respeito à corrupção, mal antigo do Brasil, que consome anualmente 4% do PIB, o correspondente a R$ 540 bilhões/ano, segundo estudos da FGV/IBRE. (“A corrupção não é uma invenção brasileira, mas a impunidade é uma coisa muito nossa” – Jô Soares).&nbsp;Não é à toa que, em 2002, o Brasil ocupava a 45ª posição no ranking da Transparência Internacional (índice IPC) e, agora em 2026, amarga a 108ª colocação, implicando dizer que existem 107 países com setor público mais honesto do que o do Brasil.&nbsp;Finalmente, o 3º ato da tragédia nacional, refere-se aos gastos tributários da União, as renúncias fiscais, que hoje atingem 5,7% PIB. Um absurdo, porque a Constituição Federal de 1988, especialmente a Emenda Constitucional nº 109/2021, dispõe que o máximo permitido é 2% do PIB para esse tipo de despesa. Logo, a generosidade governamental é ilegítima e extrapola o limite legal em 3,7% PIB, ou seja, em R$ 500 bilhões/ano.&nbsp;Os 3 atos somados montam a R$1,60 trilhão por ano. Para se ter uma dimensão desse valor, com menos da metade disso o país poderia dobrar o investimento anual no SUS (R$220 bilhão/ano); oferecer ensino em tempo integral para 100% dos alunos da rede pública; capacitar e garantir remuneração mais digna aos professores (ao custo de R$150 bilhões/ano); e ainda ampliar a segurança Pública, combater efetivamente e ampliar muito o policiamento das fronteiras, dos portos e aeroportos, ao custo anual de R$ 100 bilhões, construir e doar 250 mil unidades habitacionais por ano pelos mesmo 100 bilhão/ano&nbsp; e ainda investir esse mesmo montante em infraestrutura (R$100 bilhão/ano).&nbsp;Como se vê, o Brasil dispõe de recursos financeiros. Entretanto, não existe um plano de metas nem gestão competente. Também falta honestidade com a coisa pública, o que infelizmente se alastra devido à leniência com a qual o país encara a corrupção.&nbsp;&nbsp;É preciso lembrar que a nação brasileira tem mais de 100 milhões de pessoas vivendo com apenas um salário-mínimo mensal, situação alimentada por políticas públicas dolosas. O instituto da reeleição para cargos do Poder Executivo contribui para perpetuar esse quadro e, por isso, deveria ser abolido.&nbsp;&nbsp;Há saídas para um Brasil melhor, bem diferente do que é hoje: um país socialmente mais justo, com melhor distribuição de renda e serviços públicos universalizados e de qualidade. Não é utopia; é possível. O primeiro passo para a transformação necessária é reconhecer os erros e se conscientizar de que nação rica é aquela na qual sua população vive dignamente. Bem diferente do Brasil atual. Se permanecer com os olhos fechados para essa realidade, o país nunca corrigirá o rumo.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;*Samuel Hanan é engenheiro com especialização nas áreas de macroeconomia, administração de empresas e finanças, empresário, e foi vice-governador do Amazonas (1999-2002). Autor dos livros “Brasil, um país à deriva”, “Caminhos para um país sem rumo” e “Amazônia Brasileira, preservar para viver, responsabilidade mundial”. Site: https://samuelhanan.com.br&nbsp;.

Infraestrutura logística: fazer para crescer

Celson Bertanha

Da meditação à alta performance: o método usado por atletas e CEOs | Café com ADM 502

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