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A região centro-oeste possui uma rede de transporte pouco desenvolvida, mas está se expandindo ao longo do tempo. Entretanto no estado de Goiás está localizada a segunda malha rodoviária do Brasil, perdendo apenas para São Paulo. 
A malha rodoviária presente em Brasília é destaque por estradas imensas que ligam as outras capitais como por exemplo Brasília, Acre e Belém. As malhas auxiliam no crescimento da economia local e no país, pois a agroindústria é o setor mais importante da economia da região. A região responde pela segunda maior produção de milho como também ao maior rebanho bovino do país. Portanto as malhas rodoviárias ajudam no transporte desses produtos tendo influência na economia regional. Já a malha aérea auxilia na economia através do setor de turismo por meio da capital brasileira. 
O Sul é bem servido no setor de transporte, dispondo de condições naturais que facilitam a implantação de uma boa malha rodoviária e ferroviária. Além disso, o fato de sua população distribuir-se uniformemente, sem grandes vazios populacionais, permite que sua rede de transporte seja eficiente e lucrativa. 
Embora a região Sul seja servida por linhas da rede ferroviária federal (RFFSA), o transporte o transporte rodoviário é mais bem desenvolvido. A região conta com várias estradas como: Rodovia Régis Bittencourt, ligando São Paulo a Rio Grande do Sul e a rodovia do café, alcançando o norte do Paraná até o porto de Paranaguá. 
A região sudeste possui a malha de transporte mais ampla e desenvolvida do país. É o que revela o estudo realizado pela confederação nacional da indústria (CNI). Mais de 60% da mercadoria nacional passam pelas estradas do sudeste rumo ao porto de Santos. 
A região norte sempre teve uma particularidade em relação as condições de transporte interestaduais, sendo uma triste realidade que não condiz com o potencial econômico da região e sua extrema importância. Banhada por diversos rios, a região praticamente fica ilhada das demais cidades brasileiras, tendo no transporte fluvial seu principal meio de escoamento e de entrada de materiais e insumos. 
Quando falamos de transporte de carga na região, estamos falando no modelo mais utilizado que é o transporte rodo fluvial, que integra duas maiores modalidades logísticas. Sendo assim, as cargas em sua grande maioria saem em carretas ou containers direto para Belém/PA ou Porto Velho/RO através de balsas, e nessas cidades elas são distribuídas em carretas e seguem para seus destinos finais pelas estradas que cortam o Brasil. 
Apesar de a região contar com outras modalidades de transporte, esse parece ser ainda o modal preferencial das indústrias. Além da falta de estrutura das rodovias, existe outro fator a ser ressaltado diante das particularidades da região que é a documentação fiscal e seu processo de liberação. 
Portanto, por se tratar de uma área de livre comercio e oferecer inúmeros incentivos fiscais a quem se instalam na região, os órgãos competentes criam determinadas barreiras para garantir a organização e idoneidade dos processos. 
O sistema logístico na região Nordeste. 
A atividade logística, que inclui formas de abastecimento e distribuição de mercadorias, está sendo requisitada fortemente no Nordeste, região que tem se desenvolvido mais que o País como um todo nos últimos anos. 
Quando falamos de transporte de carga na região, estamos falando no modelo mais utilizado que é o transporte rodoviário, que integra duas maiores modalidades logísticas. Sendo assim, as cargas em sua grande maioria saem em containers direto para seus destinos e são distribuídas em carretas ou caminhões e seguem para seus destinos finais pelas estradas que cortam o Nordeste. 
A tendência, então, é pedir auxílio a quem tem essa competência, assinala Reis. “As empresas estão indo para essas regiões, e não estão com capacidade de atender de imediato a toda a demanda. Elas estão em processo dinâmico de produção e não têm como melhorar seu sistema logístico.&#8221; 
Para não correr o risco de perder produção, o Nordeste precisa investir em logística, sobretudo em rodovias e ferrovias. Um dos gargalos que podem travar o escoamento da produção nos nove Estados nordestinos, segundo a Confederação Nacional da Indústria (CNI), é o estrangulamento de portos e ferrovias. 
Potencialidades e fragilidades desses modais
 A. Modal Rodoviário: O transporte rodoviário é o mais conhecido e utilizado em todo o território brasileiro. Esse modal permite criar rotas mais flexíveis, viabilizando diversos tipos de cargas. Ele é aconselhável para o transporte a curta distância de produtos acabados ou semiacabados, produtos com alto valor agregado, como eletro, e também perecíveis, como grãos, laticínios e carnes. 
As principais vantagens do modal rodoviário são: 
Acessibilidade, pois conseguem chegar em quase todos os lugares do território brasileiro; 
• Facilidade para contratar ou organizar o transporte; 
• Flexibilidade em organizar a rota; 
• Pouca burocracia quanto à documentação necessária para o transporte; 
• Maior investimento do governo na infraestrutura das rodovias se comparada aos outros modais. 
As principais desvantagens do modal de transporte rodoviário são: 
• Alto custo de carregamento, por causa do impacto direto que pedágios e alto valor do combustível geram; 
• Baixa capacidade de carga; 
• Menor distância alcançada com relação ao tempo utilizado para o transporte; 
• Maiores chances de a carga ser extraviada, por causa de roubos e acidentes. 
B. Modal Aéreo: A principal característica do modal de transporte aéreo é a agilidade e a facilidade em percorrer longas distâncias. O transporte aéreo é uma ótima opção quando os fatores tempo de entrega e segurança, apesar de ter limitações no volume de carga, tamanho, peso e quantidade a ser transportada, é ideal para produtos eletrônicos, produtos frágeis ou com curto prazo de validade ou de consumo. 
As principais vantagens do modal aéreo são: 
• Percorre longas distâncias; 
• Trânsito livre e exclusivo; 
• Aeroportos próximos ou em centros urbanos; 
• Modal com o menor tempo de entrega da carga; 
• Menor custo com embalagens, pois a carga é menos manuseada durante seu trânsito. 
As principais desvantagens do modal aéreo são: 
• Limitação na quantidade de carga transportada; 
• Custo mais elevado do que os demais modais de transporte citados; 
• Necessita de terminais de acesso; 
• Pode depender de outro modal. 
C. Modal Ferroviário: O transporte por meio de ferrovias é uma opção bastante adequada para cargas de grandes volumes. Percorrendo longas distâncias e com um destino fixo, esse modal não tem a mesma flexibilidade de rota que o rodoviário desfruta. De qualquer forma, apresenta baixo custo se comparado com outros modais de transporte e conta com alta capacidade para transportar produtos em grande escala e cargas pesadas. É o modal ideal para transportar commodities em alta quantidade, como minério de ferro, produtos siderúrgicos, derivados do petróleo, fertilizantes, mercadorias agrícolas, entre outros. 
As principais vantagens do modal ferroviário são: 
• Baixo custo, porque tem baixa incidência de taxas e utiliza combustíveis mais baratos; • Grande capacidade de carga; • Menor risco de acidentes e maior segurança no transporte da carga. 
Por outro lado, as principais desvantagens do modal de transporte ferroviário são: 
• Rotas fixas e inflexíveis; 
• Pode depender de outros modais de transporte; 
• Falta de investimento governamental em ferrovias; 
• Necessita de maiores transbordos. 
D. Modal Aquaviário: Capaz de transportar em bastante quantidade, é indicado para produtos com baixo valor agregado. Capaz de transportar produtos de diversas espécies e em todos os estados (líquido, sólido e gasoso). 
Assim como o modal aéreo, pode transportar por longas distâncias, ainda que rapidez e agilidade não sejam um diferencial. Por ser um modal que utiliza vias aquáticas, não disputa espaço com outros modais de transporte. 
As principais vantagens do modal aquaviário são: 
• Capacidade de transportar grandes quantidades; 
• Percorre longas distâncias; 
• Baixo risco de avarias nas mercadorias;
 • Baixo custo de carregamento. 
As principais desvantagens do modal aquaviário são: 
• Tempo de trânsito longo; 
• Burocracia na documentação de desembaraço da mercadoria; 
• Necessita de terminais especializados para embarque e desembarque; • Alto custo no seguro de cargas; 
• Baixo investimento do governo em portos e fiscalização para liberação das mercadorias. 
Estratégia para melhoria logística brasileira através da plataforma logística
A logística brasileira poderá utilizar a estratégia de multimodais, que são operações feitas mediante mais de um modal de transporte, funcionando de forma integrada com um ou mais vias de transporte de escoamento de produtos, saindo por exemplo de um sistema rodoviário e passando por outros modais com aquaviário, aéreo e ferroviário até chegar ao seu destino final. Isso dependendo muito da natureza do produto transportado podendo uns serem restritos a um ou uns tipos ou de modal. 
Durante todo o processo pode haver custos adicionais pois ao longo da transportação pode ser necessário serviços de coleta, utilização, armazenagem e movimentação da carga. A documentação exigida pelo multimodal é unificada, ou seja, é emitida apenas um documento para resguardar todo o processo desde a origem ao desembarque final da carga, diferente do que ocorre no intermodal onde é emitida um documento para cada modal. A responsabilização da carga é incumbida ao operador de transporte multimodal, lidando como várias transportadoras no trânsito das mercadorias. 
O multimodal se diferencia do intermodal, que também utiliza mais de um modal para o trânsito das cargas, na responsabilização que é feita de acordo com cada trecho do caminho da carga e também na emissão de documentos para cada modal utilizado pela carga. Em uma comparação entre o multimodal com o intermodal, deve-se perguntar qual o mais adequado ao negócio em questão e qual possui custos menores.
Referências:
<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="WJ5tmLoWFP"><a href="https://www.prestex.com.br/blog/modais-de-transporte-de-carga-no-brasil-conheca-os-5-principais/">Conheça os 5 principais modais de transporte de carga no Brasil</a></blockquote>
<iframe loading="lazy" class="wp-embedded-content" sandbox="allow-scripts" security="restricted" style="position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);" title="&#8220;Conheça os 5 principais modais de transporte de carga no Brasil&#8221; &#8212; Prestex" src="https://www.prestex.com.br/blog/modais-de-transporte-de-carga-no-brasil-conheca-os-5-principais/embed/#?secret=5u9zb6Pj35#?secret=WJ5tmLoWFP" data-secret="WJ5tmLoWFP" width="500" height="282" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no"></iframe>
https://www.bsoft.com.br/blog/principais-tipos-de-modais-de-transporte

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Tipos de arranjos físicos:Os arranjos físicos são fatores fundamentais para qualquer processo produtivo, são importantes para a maior eficiência no posicionamento que vai conduzir qualquer organização no seu processo produtivo.Arranjo físico posicionalÉ o arranjo físico onde o recurso a ser transformado não se movimenta pelos diversos recursos transformadores, ou seja, são os recursos como máquinas e materiais usados para a produção e transformação do bem ou serviço que vai se movimentar ao redor do produto ou serviço principal. Normalmente esses recursos são grandes demais para serem movimentados, como uma construção de um edifício.Arranjo físico por processoO arranjo físico por processo é onde os processos com necessidades similares são organizados ou posicionados juntos ou perto um do outro para facilitar todo o processo de transformação, o recurso a ser transformado é direcionado a sua real necessidade e na área determinada do processo.Arranjo físico por produto	O arranjo físico por produto também pode ser denominado de arranjo por fluxo ou linha. Esse tipo de arranjo físico é normalmente visualizado em produções em massa que tem baixo grau de variedade onde necessita-se que todos os recursos transformadores estejam posicionados conforme necessita o processo produtivo do bem ou serviço.Arranjo físico celularEsse tipo de arranjo é onde o recurso a ser transformado é selecionado e direcionado a sua parte específica do processo ou operação, ou seja, uma célula do processo e assim estarão sendo direcionados a outras células referentes a outro processo e passando de célula a célula até sua finalização.Arranjo físico misto	O arranjo físico misto nada mais é do que a junção de dois ou mais arranjos físicos, ou seja, muitos processos exigem diferentes tipos de arranjo para determinadas partes da operação para tornarem todo o processo mais rápido.

Tipos de arranjos físicos

A moeda é entendida como um meio para facilitar a troca de recursos, que representa um determinado valor.A emissão de moeda caracteriza uma obrigação que o país tem para com o portador da moeda. País conhece a exatidão do valor contido na moeda e se responsabiliza por esse valor. Por essa razão, se para a população a moeda é um meio de riqueza para o governo ela é um encargo, pois o governo que a emite deve a população o valor apresentado pela moeda.O Valor varia em função do quanto de recurso é necessário para obter satisfação no uso desse bem, quanto mais satisfação com menos recursos, maior será o seu valor.1.	Funções da moeda:Instrumento de TrocaEssa função da moeda é relativa ao seu uso como uma ferramenta que possibilita a intermediação da troca de bens ou serviços, facilitando o seu uso nos processos de compra e venda recursos, levando em conta o valor que determinado bem possui.Meio de PagamentoNesse quesito a moeda se caracteriza como o uso na realização de pagamentos ao longo do tempo, possibilitando a sua utilidade como uma forma de auxílio nas transações de crédito como também de financiamento, assim nessa função a moeda se disponibiliza a necessidade de pagamento.Reserva de ValorNessa função a moeda se mostra com o objetivo de permitir o armazenamento e conservar valores para a sua utilização em prazos não determinados ou em situações oportunas que façam a necessidade do uso dos recursos armazenados.Denominação Comum de ValoresA moeda na função de meio de troca torna possível a indicação de todos os preços numa só unidade, pela comparação dos valores que estão relacionados com as mercadorias.1.2.	O Padrão Monetário BrasileiroO real é moeda padrão do Brasil, contando também com sua divisão monetária que é o centavo.O Brasil teve vários padrões monetários antes do real, um deles, por exemplo, foi o cruzeiro, essa mudança de padrão foi decorrente da necessidade de combate à inflação, que acarretou na extinção do cruzeiro e seus semelhantes.Com a adoção do real significou o fim dos planos econômicos que tinham o intuito de alterar o padrão monetário brasileiro. Só quando se instituiu o cambio flutuante, onde a taxa de cambio e tarifas publicas deixaram de ser calculadas junto à inflação.1.3	O DólarO dólar é a moeda norte-americana que é utilizada de modo universal nos mercados internacionais, inclusive no Brasil. Estatísticas recentes mostram que o dólar circula em mais de 75% dos negócios internacionais.No Brasil, a cotação do dólar varia como o preço de qualquer produto comercializado: que segue a lei da oferta e da procura. Por isso quando há dólares demais circulando na economia brasileira o valor dele diminui, porém quando há poucas quantidades dessas moedas no mercado o seu valor aumenta, isso explica a sua variação constante.Nem sempre o dólar ocupou esse setor de domínio internacional, pois na segunda metade do século XIX a moeda que mais circulava nos mercados internacionais era a libra, da Inglaterra.1.4	EuroO euro é a única atual moeda que atua na União Europeia, essa região forma a zona do euro.Um fato muito interessante foi que os países que adotaram o euro perderam a flexibilidade cambial e a capacidade de fazer uma política monetária que afetasse o valor dessa moeda.2. Políticas de GovernoSua finalidade é promover o desenvolvimento econômico, atender às necessidades de bens e serviços da sociedade, garantir o pleno emprego e a estabilidade de preços, o Estado tem a seu a seu dispor uma série de instrumentos, envolvendo diferentes variáveis econômicas.<div>2.1.	Política Monetária</div>Para obter resultados, a autoridade monetária adota técnicas expansionistas ou restritivas em relação à moeda.Expansionista: quantidade de dinheiro em circulação é aumentada, com o objetivo de aquecer a demanda e incentivar o crescimento econômico.Restritiva: quantidade de dinheiro em circulação é diminuída, ou mantida estável, com o objetivo de desaquecer a economia e evitar o aumento dos preços. 2.2.	O COPOMO Comitê de Política Monetária do Banco Central do Brasil (COPOM) foi criado em 20 de junho de 1996. Sua função é definir as diretrizes da politica monetária e a taxa básica de juros do país, para facilitar o processo de decisão e a comunicação com o público, no que concerne à administração da moeda.Atualmente as reuniões dos grupos são mensais, dividindo-se em dois dias, sendo a primeira sessão às terças-feiras e a segunda às quartas-feiras.O COPOM é composto pelos os oito membros da Diretoria Colegiada do Banco Central e é presidido pelo presidente da autoridade monetária. Também integram o grupo de discussões os chefes de departamentos, consultores, o secretário–executivo da diretoria, o coordenador do grupo de comunicação institucional e o assessor de imprensa.Os objetivos do COPOM são:•	Fixação da taxa de juros da economia, definindo uma taxa Selic.•	Definição de seu eventual viés.•	Emissão de um relatório periódico de inflação.2.3.	Controle MonetárioA autoridade monetária busca administrar a dívida pública, que se divide em:Dívida não monetária: compreendem os fundos e programas de fomento oficiais, os títulos da dívida pública, o fundo de Garantia, os programas PIS e PASEP, as operações entre governos (federal, estaduais, municipais), operações com fornecedores, depósitos compulsórios restituíveis, restos a pagar e outras contas.Dívida monetária: compreende a moeda em circulação, os depósitos voluntários e compulsórios da rede bancária, além de outros depósitos compulsórios e judiciais.2.4.	Dívida PúblicaDívida pública é quanto o governo deve para entidades e para a sociedade. O governo toma dinheiro emprestado para financiar partes de seus gastos que não são cobertos com a arrecadação de impostos, ou para a gestão financeira, para alcançar e controlar o nível de atividade, o crédito e o consumo, captação de recursos em moeda estrangeira.2.5.	Instrumentos de Política MonetáriaEmissão de Moeda É a forma primária de administração da política monetária, em que a autoridade monetária intervém diretamente no mercado monetário, contraindo ou expandindo o volume de moeda na economia.A moeda injetada na economia pela a autoridade monetária transforma-se em moeda escritural, de alto poder de expansão, devido ao poder multiplicador dos bancos.Reservas CompulsóriasÉ o recolhimento feito pela rede bancária de determinado percentual sobre seus depósitos à vista e/ou a prazo. O recolhimento e feito em moeda ou a títulos federais da dívida pública.Tem caráter restritivo, visando ao controle do crescimento da moeda escritural. RedescontoConcessão de assistência financeira a instituições do sistema financeiro na forma de empréstimos de liquidez destinados a atender a eventuais problemas de liquidez.Quando a intenção do Banco Central é ejetar dinheiro no mercado, ele baixa a taxa de juros para estimular os bancos comerciais a pegar estes empréstimos, e quando tem por necessidade retirar dinheiro do mercado, as taxas de juros concedidas para esses empréstimos são altas, desestimulando os bancos comerciais a pegá-los.Open Market Consiste em técnicas de intervenção dos Bancos Centrais nos mercados monetários através da compra de títulos para colocar dinheiro na economia, ou venda de títulos para tirar dinheiro da economia.Formação de preço do dinheiro (Taxa de juros)A taxa de juros básica é definida pelo Banco Central do Brasil através das decisões do COPOM, cujos objetivos são estabelecer as diretrizes da política monetária e de definir as taxas de juros.3.	Os Mercados do DinheiroO intermediário financeiro aproxima as partes, estrutura os negócios entre elas, organiza os fluxos, emite títulos próprios quando necessário, compatibiliza prazos, cria as condições para que os universos de doadores e de tomadores sejam grandes o suficiente para gerar um mercado.Mercados MonetáriosÉ no mercado monetário que acontece a ação da autoridade monetária, assim os mercados monetários funcionam como sistemas-meio, cabendo-lhes, em essência, aproximar a oferta final da demanda final, transferindo recursos e organizando fluxos.Mercado de CréditoO mercado de crédito envolve tomadores finais de crédito, doadores finais e intermediários do processo de concessão.Os doadores finais depositam dinheiro na instituição financeira, os intermediadores prestam serviços de intermediação de recursos, e os tomadores finais pegam esse dinheiro da instituição financeira, depois os mesmos devolvem esse dinheiro com juros, e a instituição financeira fica com parte dos juros e repassa parte desses juros aos doadores finais, fazendo assim um ciclo.Mercado de CâmbioCâmbio é o conjunto de atividades, de governo e dos agentes econômicos, que relaciona o valor da sua moeda nacional em relação às demais moedas estrangeiras. O mercado funciona continuamente para comprar, vender ou arbitrar determinada moeda.As moedas mais negociadas nos mercados de câmbio são:•	Dólar dos Estados Unidos;•	Euro da Comunidade Europeia;•	Libra esterlina, da Grã-Bretanha;•	Iene do Japão•	Franco da Suíça•	OuroMercado de CapitaisAs operações no mercado de capitais usualmente são de longo prazo e podem envolver a compra de participação acionária no empreendimento.No mercado de capitais, os principais títulos negociados são os representativos do capital de empresas (ações) ou de empréstimos feitos via mercado por empresas (debêntures conversíveis, bônus de subscrição etc.) sem participação de intermediários bancários.Bibliografia:http://noticias.terra.com.br/educacao/vocesabia/interna/0,,OI3624037-EI8402,00.htmlhttp://www.brasilescola.com/economia/dolar.htmhttp://www.ocaixa.com.br/artigos/funcoesdamoeda.htmhttp://ec.europa.eu/economy_finance/euro/index_pt.htmhttp://m.politicamonetaria.webnode.com.br/o-que-e-o-copomhttp://noticias.r7.com/economia/noticias/entenda-o-que-e-a-divida-pub.htmlhttp://mundodosbancos.com/moeda-escritural-e-o-efeito-multiplicadorhttp://www.minhaseconomias.com.br/blog/investimentos/o-que-sao-titulos-publicos-federaishttp://m.politicamonetaria.webnode.com.br/redesconto-bancariohttp://conhecimentosbancarios.blogspot.com.br/2011/07/operaçoes-de-mercado-aberto-open-market.html

Economia e Finanças no começo do século XXI

A inovação é mais que um caminho que venha para se seguir, é muito mais que isso, é o oxigênio que faz os empreendimentos sobreviverem, prosperarem, se transformar e evoluir. A grande pergunta é como transcrevê-la no dia a dia? As organizações buscam todos os dias formas de se destacarem no mercado fazendo frente a seus concorrentes, procuram formas de detectar um oceano azul que possa coloca-las a frente de todos e fazer com que seu produto seja único e inalcançável, tornando-as assim imune as cópias, maneira pela qual só aquela gestão consiga fazer aquele tipo de estratégia. Estratégias Inovadoras: Netflix Quando falamos de inovação não podemos esquecer do grande exemplo de inovação mundial: A Netflix. Fundada em 1997 por Reed Hastings e Marc Randolph com o objetivo de montar um sistema de serviço online de locação de filmes. Mas a empresa não parou por aí, em 1998 ela lança o seu primeiro site de aluguel e venda de DVDs: Netfli.com. E em 2007 com o grande e constante aumento de assinantes do serviço, veio a grande ideia de lançar o serviço de transmissão online, que permitia ao usuário de um computador ter acesso a seus filmes e series instantaneamente. Foi então no ano de 2016 que a Netflix entrou para a história, contando com a crescente alta dos serviços de streaming no mundo, nesse ano a Netflix expandiu seu serviço de streaming no mundo todo. Hoje a empresa conta com mais de 86 milhões de assinantes em mais de 190 países e além de todos esses números a gestão não só de expansão, mas de entendimento de distribuição em massa percebeu que se desejavam expandir seu serviço ele teria que ter um valor acessível. A empresa conseguiu uma interação única com seus clientes, em seu serviço de valor acessível ela oferece a seus usuários que em qualquer lugar e em qualquer plataforma digital ele possa acessar seus filmes e series favoritos de forma simples e prática. Mas nenhuma inovação permanece no topo para sempre sozinha, a Netflix ganhará um grande concorrente no final do ano de 2019: A Disney. A Disney vem forte para a briga com seu serviço de streaming e pode obter vantagem no oferecimento de diversão no quesito de direitos autorais, onde ela detém diversas obras famosas para a produção de filmes e series que somente ela é detentora. Portanto, podemos concluir que inovação não é somente agarrar a uma ideia já existente e aperfeiçoá-la, muitos pensam assim, mas inovar é bem mais que isso e podemos avaliar isso não somente observando o caso da Netflix, existem vários casos que revolucionaram o mercado e que ainda deixam todos pasmos com tamanha simplicidade de criação, coisas e pensamento que já existiam mas que não foram postos em prática. Porém vale a questão de melhoria contínua, que pode ser adaptado ao caso como: sempre inovar é preciso, uma inovação e melhoramento contínuo da ideia é essencial porque algum dia chegará o seu concorrente logo atrás de você louco para lhe ultrapassar com novas metodologias e ideias como foi citado sobre a Disney já está montando sua estratégia. Referências Bibliográficas ABBADE, João. Tudo o que sabemos sobre o serviço de streaming da Disney. Disponível em &lt;https://jovemnerd.com.br/nerdbunker/Disney-serviçostreaming/&gt; Acesso em: 02/10/2018. ALECRIM, Fred. O que existe em comum entre as empresas mais inovadoras. Disponível em: &lt;https://endeavor.org.br/inovacao/o-que-existe-em-comumentre-empresas-mais-inovadoras-da-inc-500/&gt; Acesso em: 02/10/2018. Netflix: História e inovação no mercado de series e filmes. Disponível em: &lt;http://apertef5.com.br/Netflix/&gt; Acesso em: 02/10/2018.

Principais modais do Brasil

Francisco Bruno Barbosa da Costa

Como Paulo Kenzo está ajudando a transformar o Brasil numa potência do turismo e lazer | Café com ADM #494

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Sobre o autor

Francisco Bruno Barbosa da Costa

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