leadership

LEADERSHIP

negociacao-2

NEGOCIACAO

gestao-3

GESTAO

consultoria-2

CONSULTORIA

falandobem

FALANDOBEM

financasessenciais

FINANCASESSENCIAIS

Seja Premium e tenha acesso ao nosso arsenal de cursos

Administradores PREMIUM

O jornal O Estado de S. Paulo trouxe no último domingo matéria enaltecendo os investimentos que são aguardados a partir de um novo marco legal para as ferrovias, em discussão no Senado desde 2018. Em linhas gerais, com regimes de autorização, o projeto de lei escancara o setor aos interesses da iniciativa privada, que terá assim um instrumento legal para escolher apenas os trechos que deseja para investir, melhorar e ampliar a malha ferroviária.
Hoje, as concessionárias privadas que exploram nossos trilhos basicamente se dedicam a transportar commodities – grãos e minério de ferro. Essa triste realidade poderá ser acentuada, portanto, caso o Estado se exima, a partir do novo marco de interferir para que a ferrovia ocupe o seu verdadeiro papel de integração nacional, inclusive no transporte de passageiros, além de cargas variadas. 
Em países continentais, as ferrovias são essenciais para essa integração. Elas funcionam também como instrumento de diminuição da desigualdade, ao possibilitar um transporte eficiente e barato à população.
Sempre defendemos que o transporte sobre trilhos não pode se resumir às cargas de commodities. É precisa ter um projeto nacional que inclua não apenas a exploração de todo o potencial ferroviário para o transporte de passageiros e outras matérias-primas, mas também a ligação das ferrovias com os demais modais.
Em suma, os interesses privados estão minando qualquer possibilidade de termos as ferrovias ocupando papel de destaque na logística nacional. Quem já está no jogo das concessões, não quer que o Brasil atraía novos operadores, muito menos que o governo incorpore qualquer ideia de inclusão e diversidade no atual cenário dos trens no país. Com o impasse e o lobby intenso das atuais empresas mandachuvas dos trilhos, o Brasil perde a chance de ter uma amplitude de investimento em nossa combalida malha ferroviária.
Aparentemente, pelas notícias que chegam de Brasília, os políticos não compartilham dessas nossas preocupações. Enfeitiçados pela ideia do Estado mínimo, lavam as mãos e entregam nosso patrimônio nas mãos de poucos.

Estado mínimo, ferrovia para poucos

Em países continentais, as ferrovias funcionam também como instrumento de diminuição da desigualdade, ao possibilitar um transporte eficiente e barato à população.

Estado mínimo, ferrovia para poucos | Administradores

https://cdn.administradores.com.br/app/uploads/2022/01/29032937/photo-1597660366187-398370df4707-egya21bq1-scaled.jpeg

Home

Artigos

Informação e Educação para líderes e suas equipes. Notícias, artigos, cursos, palestrantes, mentorias e treinamentos personalizados para profissionais e empresas

Administradores

https://cdn.administradores.com.br/app/uploads/2023/06/06200454/Logo-administradores.png

Administradores | Conhecimento para Resultados

O ano que se avizinha será emblemático para a democracia e o desenvolvimento econômico e social. Teremos a mais importante eleição de todos os tempos da nossa República, e as discussões sobre o modelo de país que desejamos para os próximos anos já estão acaloradas.A Engenharia não pode se eximir desse debate. Ela precisa ocupar seu papel, não apenas protocolar, mas participando e formulando propostas de políticas públicas de efetivas mudanças.Um exercício não menos importante nesse quadro é desvendar as inúmeras falácias que o atual governo tentará disseminar, a fim de iludir o eleitor. Vejamos, a título de ilustração do que está por vir na corrida presidencial, a proposta orçamentária encaminhada pelo Executivo para apreciação do Congresso referente aos valores destinados ao investimento em ciência e tecnologia. Nominalmente, está previsto um aumento de 138% para as despesas com o financiamento de bolsas, projetos e infraestrutura de pesquisa. O que mereceria aplausos, no entanto, é apenas uma cortina de fumaça para iludir a sociedade.Isso porque o orçamento para pesquisa no Brasil sofreu nos últimos anos seguidos cortes. Mesmo com esse reajuste anunciado, estamos longe de atingirmos o mínimo necessário para sustentar o trabalho científico que um dia já foi responsável por elevar o nome da tecnologia brasileira mundo afora. O desenvolvimento tecnológico está completamente desamparado do incentivo do Estado. O mesmo estado de penúria e abandono pode ser observado em outras áreas estratégicas – a defesa do meio ambiente, por exemplo, é tratada como algo irrelevante, provocando espanto na comunidade internacional e enxovalhando a imagem do Brasil entre potenciais investidores globais.A via crucis da pesquisa no governo Bolsonaro é apenas um retrato do quanto regredimos nos últimos anos. É preciso dar um basta nesse cenário de profundo retrocesso. Devemos reagir de forma contendente contra as trevas em que a Engenharia – tanto quanto outras notórias atividades que outrora nos enchiam de orgulho e contribuíam para a grandeza da nação – se embrenhou.Precisamos iniciar um trabalho de resgate do papel da Engenharia no contexto nacional. A oportunidade está posta. Os ventos de 2022 já estão soprando a favor da mudança. Depois de um longo período sem investimentos, é hora de uma nova atitude, que nos permita alavancar a retomada da economia pós- pandemia, no novo contexto da democracia, consolidado nas urnas. O Brasil que desejamos não pode ser o da gestão simplista, míope e acomodada, que entrega as ferrovias à iniciativa privada por décadas, sem um projeto de integração nacional por meio dos trilhos, que pudesse conectar a mais ampla diversidade de produtos aos centros de consumo, e ainda conseguisse resgatar o transporte de passageiros sobre trilhos. Não pode ser a nação agrária, exportadora de comodities, com ferrovias escoando unicamente soja, milho, açúcar e minério de ferro pelos nossos portos. Não pode ser o país onde prevaleçam os interesses do lucro e da especulação predatória.A Engenharia não deve ficar a reboque desse processo de colônia dos novos tempos de escravidão. Temos capacidade para projetar e executar uma missão muito mais nobre, com criatividade, ousadia e coragem. Queremos (e temos a capacidade para tanto) estabelecer novos polos de desenvolvimento e pesquisa de materiais e métodos construtivos.Entendo que nossas diversas áreas da Engenharia estão prontas para esse resgate, mas precisam dizer isso à nação. Sem medo, acreditando em nosso potencial e exigindo investimentos robustos em ciência, tecnologia e inovação.É uma missão que devemos abraçar para o bem de nossa gente e para o mundo, nesse 2022 que se aproxima.-*José Manoel Ferreira Gonçalves é engenheiro e presidente da FerroFrente (Frente Nacional pela volta das Ferrovias), da Associação Guarujá Viva (Aguaviva) e do PDT em Guarujá, São Paulo; é também diretor da Federação Nacional dos Engenheiros (FNE) e da Confederação Nacional dos Trabalhadores Liberais Universitários Regulamentados (CNTU).

O resgate da Engenharia como motor do crescimento em 2022

Aprovado no Senado e na Câmara dos Deputados, o novo marco legal das ferrovias está longe de ser um avanço. Ao contrário, ele representa um retrocesso ao legitimar um modelo que nada favorece o desenvolvimento da malha ferroviária para o transporte abrangente e intenso de mercadorias e passageiros.Caso seja realmente validado no Legislativo, terá efeitos devastadores – e por décadas a fio – sobre o já combalido transporte ferroviário do país. Prevista no marco, a criação do regime de autorização entrega à iniciativa privada a prerrogativa de investir apenas nos trechos que lhe interessam, e torna o Estado ainda mais inoperante do que se encontra hoje em sua missão de planejar e implantar uma política de integração nacional a partir dos trilhos.O novo marco legal das ferrovias é um grande acordo que apenas favorece a iniciativa privada. O mercado até aqui tem se comportado como se esperava, manifestando-se de forma uníssona em torno das chamadas garantias aos investidores. Porém, a questão da ampliação da malha ferroviária é muito mais complexa do que o lobby das empresas quer transparecer.Quem pagará o preço pelo acordo que se avizinha em Brasília será a população. Somos provavelmente o único país continental do mundo que não usa suas ferrovias para transportar passageiros. Quando as utilizamos, é para levar commodities até os portos, para daí serem exportadas. Por que, ao contrário das nações desenvolvidas, nós devemos ter essa visão tão simplista dos trens?E o que é pior: por que devemos perpetuar, via marco legal, essa situação vexatória de nossa malha ferroviária? Por que ela não pode ser uma indutora de crescimento e de integração nacional, em vez de se limitar ao transporte de meia dúzia de mercadorias?Pensar que a ferrovia nacional se presta apenas à logística de soja, açúcar, milho e minério de ferro é um aviltamento das possibilidades desse modal. Um plano nacional com a criação de centros de distribuição de cargas seria o primeiro passo para explorarmos melhor a possibilidade que os trilhos oferecem como transporte.A miopia que grassa entre os homens que deveriam traçar políticas públicas – referendada pelo mercado, ávido por lucros – irá sepultar as ferrovias do país. Precisamos urgentemente de um projeto de nação. Que tal começar pelos nossos trens?

O novo marco das ferrovias é um retrocesso e ameaça o futuro dos trilhos no país

A Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, a COP 26, se encerrou em Glasgow com importantes resoluções. Para o Brasil, o recado foi bem contundente: o país não pode mais continuar na contramão da história. Nossos governantes não têm o direito de tergiversar sobre o tema da preservação ambiental, nem se eximir de questões tão prioritárias para o futuro da Humanidade, como a defesa das reservas naturais que temos em nosso território.Houve na COP 26 uma manifestação explícita de preocupação com o papel do Brasil no tabuleiro das resoluções que afetarão as condições climáticas do planeta nas próximas décadas. Essa apreensão se exacerba à medida que o infame governo Bolsonaro demonstra cada vez menos apreço pelo assunto, lançando inclusive declarações estapafúrdias, de triste repercussão internacional, sobre as condições da Floresta Amazônica. São depoimentos que fazem corar a sociedade científica, nos envergonham e revelam o quanto estamos distantes de tratar o problema com seriedade.Os números dos levantamentos de vários organismos negam o discurso oficial e revelam uma alarmante aceleração nos níveis de devastação de nossas reservas florestais. Esse é outro impasse criado pela gestão de Bolsonaro. Quem não se recorda do incidente com o diretor do Inpe, Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais, que foi demitido após se insurgir contra a tentativa do governo de mudar os critérios de medição de desmatamento no Brasil? Esse é, aliás, o reprovável modus operandi do governo desde que o capitão assumiu: negar o legado de preservação que tínhamos construído e modificar parâmetros já consagrados para que os números sejam palatáveis ao seu discurso negacionista.É um comportamento que se coloca justamente na contramão do que foi discutido em Glasgow. Avançou-se em metas importantes, como as que estabelecem a diminuição na emissão de gás estufa. Mais de 100 países se comprometeram a reduzir os níveis de metano (CH4) na atmosfera em 30% até 2030.Essas e outras determinações vão obrigar as nações a criarem mecanismos transparentes de monitoramento das emissões para o acompanhamento da sociedade científica internacional. Ou seja, as imagens dos satélites serão os parâmetros a serem valorizados. O Brasil, por enquanto, só acenou com discursos vazios, sem dizer ao certo como fará para abrir a caixa preta de suas medições.Importante salientar que, a fim de que o mundo consiga atingir a redução global na emissão de gases provenientes da queima de combustíveis fósseis, é preciso não apenas pensar na mudança de modal energético, mas também incentivar uma nova visão para os transportes. No Brasil, há uma grande oportunidade de valorizarmos e resgatarmos nossas ferrovias, uma luta antiga, que agora ganha cada vez mais força. O recado foi dado lá fora. A boa notícia é que, em oposição ao descaso oficial, os movimentos populares internos contra essa indiferença de Brasília à questão ambiental estão se fortalecendo. Podemos corrigir o rumo dessa jornada em defesa do meio ambiente. Ainda é tempo. Depende de nossa mobilização. *José Manoel Ferreira Gonçalves é engenheiro e presidente do PDT do Guarujá. É também integrante do Engenheiros pela Democracia e presidente da Ferrofrente – Frente Nacional pela Volta das Ferrovias.

O Brasil precisa de uma correção de rumo urgente na questão ambiental

A cobrança eficiente exige técnica, sensibilidade comercial e estratégias adequadas para cada tipo de dívida



O último trimestre chega e, com ele, toda a intensidade típica do período. As vendas aumentam, as equipes se desdobram para atender à demanda e as prioridades se acumulam. Nesse ambiente, a cobrança de inadimplentes costuma ser adiada para “depois da correria”.&nbsp;



O problema é que esse “depois” quase sempre significa começar o próximo ano com o caixa fragilizado, menos margem de investimento e mais incertezas financeiras.&nbsp;



A verdade é que ainda dá tempo de agir, e o fim do ano é o momento mais favorável para isso. O pagamento do décimo terceiro salário eleva a capacidade de quitação dos consumidores, os gastos aumentam e o movimento econômico aquece.&nbsp;



Se existe um período ideal para recuperar crédito, é este.



<h2 class="wp-block-heading">1 - Quem está te devendo e quanto? </h2>



Não é hora de complexidade ou burocracia, o primeiro passo é simples e prático: identificar quem está devendo e quanto. &nbsp;Com clareza sobre esses dois pontos para perceber o impacto real da inadimplência no seu fluxo de caixa.&nbsp;



Muitos empresários se surpreendem com o valor total parado, e esse “susto” costuma servir como o gatilho necessário para tomar decisões rápidas e assertivas.



<h2 class="wp-block-heading">2 - Como cobrar de forma rápida? </h2>



Com o levantamento feito, é hora de agir.&nbsp;



Protesto e a negativação: é verdade que muitos empresários, ao longo dos anos, passaram a desconfiar da eficácia desses mecanismos, já que eles nem sempre trazem resultado imediato.&nbsp;



Mas no fim do ano a lógica muda completamente.&nbsp;



A maior parte das pessoas está abrindo crediários, buscando aumentar limites de cartão, antecipando compras, financiando viagens e tentando regularizar o nome para aproveitar as melhores condições do período. Ninguém quer restrições nesse momento, e é justamente por isso que protestar e negativar se tornam ferramentas tão eficazes e estratégicas nesta época.



É importante, porém, observar um detalhe fundamental: créditos prescritos não podem ser protestados ou negativados. Cada título de crédito — duplicata, nota promissória, cheque ou contrato — possui um prazo prescricional diferente, e é essencial conhecê-los para saber quais medidas podem ser aplicadas.



Isso não significa que não há mais como receber, mas apenas que a forma de cobrança precisa ser diferente, mais cuidadosa e personalizada. Mesmo dívidas antigas podem ser recuperadas com uma abordagem correta, negociação adequada e estratégias profissionais. A prescrição limita o uso de alguns instrumentos formais, mas não elimina a possibilidade de recuperação.



Além disso, vale lembrar que este período do ano é especialmente favorável porque o consumidor está mais disposto &nbsp;a regularizar pendências. E, com o décimo terceiro salário, férias e bonificações, há maior circulação de recursos e uma tendência natural de “colocar a vida em ordem”.&nbsp;



Porém, essa oportunidade só funciona para quem cobra. Quem se antecipa recebe primeiro; quem espera demais acaba ficando para o fim da fila.



A cobrança eficiente exige técnica, sensibilidade comercial e estratégias adequadas para cada tipo de dívida. Uma abordagem bem estruturada aumenta as chances de recebimento sem desgastar relações e sem expor a empresa a riscos ou erros comuns.



Em conclusão, ainda dá tempo — e este é o melhor momento do ano para recuperar crédito.

Não deixe para janeiro o que você pode cobrar hoje: guia rápido e sem burocracias para recuperação de crédito

Estamos diante do início de um novo tempo na gestão de pessoas, um tempo em que a emoção e inteligência caminham juntas



Nos últimos anos, temos assistido a uma transformação profunda no papel das empresas em relação à saúde emocional de seus colaboradores. O cuidado com o bem-estar deixou de ser um diferencial e passou a ser um imperativo estratégico, especialmente diante dos alarmantes indicadores de desengajamento e adoecimento mental no ambiente corporativo brasileiro. Foi nesse contexto que nasceu a Normalyze, carinhosamente chamada de Norma, a primeira inteligência artificial emocional reguladora do país; primeira IA de compliance emocional do Brasil. Um projeto pioneiro que une neurociência, ciência de dados e empatia aplicada à gestão de pessoas.



<h2 class="wp-block-heading">Uma nova forma de cuidar</h2>



A Norma foi desenvolvida pela expertise da minha empresa, Neuroeficiência, em conjunto com a metodologia já validada também de neurociência aplicada da EITA Mental Tech, tendo como propósito comum revolucionar a forma como as pessoas e as organizações lidam com suas mentes, emoções e cuidam da saúde sustentável e produtiva de seus times.



A ferramenta foi criada para identificar riscos emocionais antes que se transformem em afastamentos, classificando severidade e probabilidade com base em dados reais. Ela detecta padrões de sobrecarga, desengajamento, tensão relacional e ambiente tóxico, gerando planos de ação técnicos por risco, área e grupo afetado, além de acompanhar longitudinalmente a evolução emocional das equipes.



Mais do que coletar dados, a Norma transforma emoções em decisões inteligentes. É o fim do achismo na saúde mental corporativa e o início da era da escuta inteligente, na qual tecnologia e empatia caminham lado a lado.



A Normalyze foi projetada como uma agente humanizada, uma “copilota emocional” do RH que interage com os colaboradores por meio de escuta ativa automatizada.





Para isso, ela combina três pilares fundamentais: Neurociência aplicada ao ambiente organizacional; Ciência de dados com foco em risco psicossocial e a Inteligência artificial empática.



Com base nessas premissas, a ferramenta monitora sentimentos relatados e os converte em indicadores acionáveis, entregando KPIs como sentimento médio, risco de burnout, turnover emocional e ROI emocional. Assim, líderes podem evitar crises, tomar decisões mais humanizadas e reduzir passivos trabalhistas — tudo com base em evidência.



A tecnologia foi testada e aprimorada ao longo de 18 meses, evoluindo de um modelo B2C de escuta emocional para o ambiente corporativo, com foco em empresas que enxergam engajamento como ativo estratégico. Agora, ela entra em fase de soft go-to-market, preparando-se para o lançamento oficial em janeiro de 2026.



<h2 class="wp-block-heading">Cenário alarmante</h2>



De acordo com o relatório mais recente da Gallup, 72% dos profissionais brasileiros estão desengajados em seus trabalhos. O chamado presenteísmo emocional, que é quando o colaborador está presente fisicamente, mas ausente emocionalmente, pode custar até 34% da produtividade anual.



O impacto financeiro também é expressivo: o desengajamento silencioso custa, em média, R$ 15 mil por colaborador ao ano, considerando um salário base médio de R$ 3.378. E, apenas em 2024, o Brasil registrou mais de 470 mil afastamentos por motivos de saúde mental.



Diante desse cenário, a Norma surge como uma resposta concreta: uma ferramenta de compliance emocional&nbsp; que permite que empresas a partir de 30 colaboradores atuem com proximidade, prevenção e propósito.



Meu papel à frente da Norma é garantir que cada decisão tecnológica esteja ancorada na ciência — mais especificamente, na neurociência. A IA foi desenvolvida para entender os circuitos emocionais que regem as relações de trabalho e, a partir disso, apoiar líderes e profissionais de RH a criarem ambientes mais seguros emocionalmente.



A metodologia que desenvolvemos baseia-se na NR-01, que trata de gerenciamento de riscos ocupacionais, expandindo seu escopo para o campo psicossocial e emocional. Assim, a Norma torna-se também uma ferramenta de conformidade regulatória, transformando cuidado em compliance e emoção em dado estratégico.



O que me move neste projeto é a convicção de que empresas que cuidam de seus times com base em dados e empatia não apenas reduzem afastamentos, mas também fortalecem sua cultura, melhoram o engajamento e ampliam o desempenho coletivo. Além disso a Norma provoca a auto responsabilidade e pensamento crítico do usuário sobre o que sente e o que faz com isso; impulsionando o protagonismo individual de cada um.



A Norma foi criada para ser mais do que uma ferramenta. Ela é uma nova forma de pensar a relação entre pessoas e trabalho, um modelo onde a escuta é contínua, os riscos são monitorados com ciência e o cuidado e orientação é parte da estratégia de negócio.



Os pilotos iniciais já estão abertos e gratuitos. Durante essa fase, empresas poderão conversar com a Norma, explorar dashboards, simular impactos financeiros e experimentar na prática o poder da escuta inteligente.



Estamos diante do início de um novo tempo na gestão de pessoas, um tempo em que a emoção e inteligência caminham juntas. E essa jornada começa agora.



&nbsp;

A IA como aliada da saúde mental nas empresas

As empresas que investirem em resiliência e planejamento estratégico serão as que definirão o ritmo dos próximos anos



Em novembro de 2025, os Estados Unidos ampliaram o uso das tarifas da Section 232 — dispositivo que permite a imposição de taxas por motivos de segurança nacional, incluindo agora caminhões médios e pesados importados. A medida estabelece uma tarifa de 25% sobre caminhões e 10% sobre ônibus, com impacto direto no custo do transporte, na estrutura logística e na competitividade de fornecedores globais.



Embora a medida tenha sido desenhada para atingir principalmente grandes exportadores de veículos comerciais para o mercado norte-americano, ela sinaliza algo maior: uma estratégia de reindustrialização e reconstrução das cadeias de suprimentos dos Estados Unidos. Para o Brasil, mesmo sem ser um grande exportador desse tipo de caminhão para o mercado norte-americano, o movimento exige atenção, especialmente das empresas que atuam em autopeças, logística internacional, planejamento de demanda e compras globais.



<h2 class="wp-block-heading">UM NOVO CAPÍTULO DA POLÍTICA INDUSTRIAL DOS EUA</h2>



As tarifas fazem parte de uma série de iniciativas adotadas pelos EUA nos últimos anos para fortalecer a produção doméstica de setores considerados estratégicos, como veículos, energia, semicondutores, aço, alumínio e componentes industriais.



Na prática, isso significa:



-Incentivo ao reshoring (retorno da produção ao território americano);



-Maior proteção a cadeias críticas, como transporte rodoviário, máquinas pesadas e tecnologia industrial;



-Revisão das dependências internacionais formadas nas últimas décadas.



Esse mesmo movimento tem alcançado outros segmentos, como baterias, minerais críticos e aço, criando impacto em cascata nas cadeias globais de suprimentos.





<h2 class="wp-block-heading">IMPACTOS INDIRETOS NO BRASIL</h2>



Mesmo que o Brasil não esteja no centro das tarifas sobre caminhões pesados, há efeitos indiretos que atingem empresas brasileiras que participam de cadeias globais de valor, principalmente fornecedoras de peças, componentes eletrônicos, sistemas de motores e conjuntos metálicos.



Alguns possíveis reflexos:



<h3 class="wp-block-heading">1. Reorganização de fornecedores globais</h3>



Com os EUA incentivando a produção doméstica, montadoras e fabricantes de caminhões e ônibus podem redirecionar compras para dentro do país, reduzindo a demanda por alguns componentes produzidos na América Latina.



<h3 class="wp-block-heading">2. Competição ampliada</h3>



Empresas de outros países impactados pelas tarifas podem buscar novos mercados, aumentando a concorrência internacional, inclusive no Brasil.



<h3 class="wp-block-heading">3. Pressão sobre custos logísticos</h3>



Tarifas, conflitos e redirecionamentos de rotas internacionais continuam elevando fretes marítimos, afetando o Brasil em:



-Prazos de entrega,



-Custos logísticos,



-Disponibilidade de contêineres.



<h3 class="wp-block-heading">4. Necessidade de maior preparo regulatório e aduaneiro</h3>



Com o ambiente global mais protecionista, cresce a importância de:



-Análise de classificação fiscal,



-Antecipação de licenças e certificados,



-Uso estratégico de regimes especiais (como Drawback).



<h2 class="wp-block-heading">O SETOR AUTOMOTIVO BRASILEIRO DEVE OBSERVAR COM ATENÇÃO</h2>



Embora o impacto direto seja limitado, alguns fatores exigem vigilância imediata das empresas brasileiras:



Dependência de minerais críticos (como terras raras para sensores, motores elétricos e eletrônicos), cuja exportação vem sendo restringida por países como a China.



Volatilidade nos fretes, que afeta os custos de importação de insumos e exportação de peças.



Potencial reposicionamento industrial nos EUA, que pode alterar fluxos globais e acordos de fornecimento.



Isso exige uma abordagem mais analítica e integrada na cadeia de suprimentos brasileira.



<h2 class="wp-block-heading">COMO AS EMPRESAS NO BRASIL PODEM SE PREPARAR</h2>



A complexidade atual reforça a importância de fortalecer a resiliência da cadeia de suprimentos. Algumas ações estratégicas incluem:



<h3 class="wp-block-heading">1. Mapear dependências críticas</h3>



Identificar itens cuja origem está concentrada em regiões sujeitas a tensões geopolíticas ou disputas comerciais.



<h3 class="wp-block-heading">2. Diversificar fornecedores</h3>



Buscar alternativas regionais ou fornecedores com menor exposição a riscos tarifários.



<h3 class="wp-block-heading">3. Fortalecer políticas de estoque inteligente</h3>



Reduzir vulnerabilidades por meio de níveis de segurança ajustáveis, principalmente para itens de baixo valor, mas alta criticidade.



<h3 class="wp-block-heading">4. Investir em tecnologia e visibilidade de ponta a ponta</h3>



Sistemas integrados, dashboards e análise de dados permitem:



-Maior previsibilidade,



-Decisões baseadas em fatos,



-Resposta rápida a mudanças externas.



<h3 class="wp-block-heading">5. Revisar planos de contingência</h3>



O momento exige rotas alternativas, contratos logísticos flexíveis e agilidade nas negociações internacionais.



<h2 class="wp-block-heading">UM ALERTA DO CENÁRIO GLOBAL</h2>



As tarifas americanas direcionadas ao setor de transporte pesado não são uma ação isolada, mas parte de uma reorganização profunda das cadeias globais. Para o Brasil, isso não representa apenas um risco, mas também uma oportunidade de:



-Modernizar seus processos,



-Fortalecer sua competitividade,



-Ampliar sua participação em cadeias globais mais sofisticadas.



Em um mundo onde logística, comércio exterior e geopolítica estão cada vez mais conectados, as empresas que investirem em resiliência e planejamento estratégico serão as que definirão o ritmo dos próximos anos.

Estado mínimo, ferrovia para poucos

José Manoel F. Gonçalves

Estes empreendedores vão curar sua ressaca - Café com ADM #470

Estes empreendedores vão curar sua ressaca - Café com ADM #470

Sobre o autor

José Manoel F. Gonçalves

Seja Premium e tenha acesso ao nosso arsenal de cursos

Mais artigos deNegócios e Gestão

Não deixe para janeiro o que você pode cobrar hoje: guia rápido e sem burocracias para recuperação de crédito

A IA como aliada da saúde mental nas empresas

Como as novas tarifas dos EUA sobre caminhões sinalizam uma reconfiguração das cadeias globais e o que isso significa para o Brasil