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Um dos modais mais importantes para a indústria e para a logística no Brasil é o transporte marítimo, que ainda não tem todo o seu potencial devidamente utilizado pela extensão litorânea de 9.198 km, sua importância está diretamente ligada a intermodalidade, à geração de novos empregos, ao aumento na movimentação de cargas no país e ao fortalecimento do setor de logística no mercado nacional.
O transporte hidroviário no Brasil é realizado nas modalidades fluvial e marítima, consiste no transporte de mercadorias e de passageiros por barcos, navios ou balsas. Pelos mares e rios. O transporte marítimo responde por quase 75% do comércio internacional do Brasil e o fluvial é o mais econômico e limpo, no entanto é o menos utilizado no país, há regiões entretanto, que dependem quase que exclusivamente desta modalidade, como é o caso da Amazônia, onde as distâncias são grandes e as estradas ou ferrovias inexistem.
Muitos rios do Brasil são de planalto, por exemplo, apresentando-se encachoeirados, portanto, dificultam a navegação, é o caso dos rios Tietê, Paraná, Tocantins e Araguaia, o utro motivo são os rios de planície facilmente navegáveis (Amazonas, São Francisco e Paraguai), os quais encontram-se afastados dos grandes centros econômicos do Brasil.
Este modo de transporte cobre o essencial das matérias primas (petróleo e derivados, carvão, minério de ferro, cereais, bauxita, alumínio e fosfatos, entre outros). Paralelamente a estes transportes a granel, o transporte aquático também cobre o transporte de produtos previamente acondicionados em sacas, caixotes ou outro tipo de embalagens, conhecidos como carga geral é transportada em caixas, paletes, barris, contentores etc., o empacotamento de carga que mais contribuiu para o desenvolvimento do transporte marítimo desde a década de 1960 é o uso de contentores, que padronizados permitem o transporte de carga de uma forma eficiente e segura, facilitando o transporte e arrumação da carga dentro dos navios.
Quando iniciou o Transporte Maritimo no Brasil
A partir dos anos 50, Pós-Segunda Guerra Mundial, teve inicio o transporte de matérias – primas e de mercadorias ao longo da costa brasileira. 
A maioria dos portos brasileiros não acompanharam a evolução tecnológica do transporte marítimo, que exige águas mais profundas, disponibilidade de frentes de atracação, instalações de grande capacidade e especializadas para movimentação de contêineres e granéis.
A partir de meados da década de 1960 desenvolveu-se um novo tipo de mercado de transporte aquático o do contentor ou contêiner, estas embalagens revolucionaram não só o transporte propriamente dito, mas também toda a cadeia logística, desde o produtor ao consumidor. Em 1999, com economia estabilizada e índices de inflação controlados, o país aparentemente retoma seu crescimento e possibilita uma nova investida no transporte marítimo por cabotagem, período oportuno em que surge a Mercosul Line, uma empresa brasileira que foi criada visando suprir esse novo mercado em plena expansão, principalmente no que tange à carga contêinerizada. Segundo especialistas, a cabotagem sem dúvida é considerada um modal muito promissor e o Brasil que é um país que apresenta aproximadamente 7.400 km de extensão de costa navegável, onde as principais cidades, os pólos industriais e os grandes centros consumidores concentram-se no litoral ou em cidades próximas a ele, o segmento de cabotagem surge como uma alternativa viável para compor a cadeia de suprimentos de diversos setores principalmente com o conceito porta-a-porta.
Afinal, são oito bacias com 48 mil km de rios navegáveis, reunindo, pelo menos, 16 hidrovias e 20 portos fluviais. Entre 1998 e 2000, 69 milhões de toneladas foram movimentadas. Modernizado e adequado às exigências de um mundo globalizado, o transporte marítimo pode diminuir distâncias internas e ser decisivo na consolidação do Mercosul, além de aumentar o comércio com os demais continentes.
Qual o custo
Outro grave problema em relação aos portos é o custo de embarque por contêiner, apesar de ter diminuído em quase US$ 300, o valor ainda é muito alto comparando-se aos portos estrangeiros. Há muita burocracia e os portos nacionais ainda não têm o mesmo preparo que os europeus ou asiáticos, falta preparo e maiores investimentos para suportar um aumento significativo nas exportações.
Onde são realizados
Apesar de todas as dificuldades que enfrenta com portos ainda inadequados, burocracia e altas tarifas, o setor movimenta mais de 350 milhões de toneladas ao ano, fica fácil imaginar o quanto este número pode melhorar se houver uma preocupação e um trabalho efetivos para alterar este quadro, são 16 portos com boa capacidade, com destaque para os de Santos (SP), Itajaí (SC), Rio de Janeiro (RJ), Porto Alegre (RS), Paranaguá (PR) e Vitória (ES), além de duas hidrovias para o transporte fluvial no interior do Brasil e com os países vizinhos do sul e sudeste (as hidrovias Paraná-Paraguai e Tietê-Paraná), então fazer o setor, responsável por 11,72% do movimento de carga registrado no país, crescer é difícil, mas não impossível.
O transporte hidroviário no Brasil é regulado pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), tem por objetivos implementar as políticas formuladas pelo Ministério dos Transportes e pelo Conselho Nacional de Integração de Políticas de Transporte e regular, supervisionar e fiscalizar as atividades de prestação de serviços de transporte aquaviário e de exploração da infraestrutura portuária e aquaviária, exercida por terceiros com vistas a garantir a movimentação de pessoas e bens, em cumprimento a padrões de eficiência, segurança, conforto, regularidade, pontualidade e modicidade nos fretes e tarifas; harmonizar os interesses dos usuários com os das empresas concessionárias, permissionárias, autorizadas e arrendatárias, e de entidades delegadas, preservando o interesse público e arbitrar conflitos de interesse e impedir situações que configurem competição imperfeita ou infração contra a ordem econômica.
Quais os portos
Nos últimos anos têm sido realizadas várias obras, com o intuito de tornar os rios brasileiros navegáveis, eclusas são construídas para superar as diferenças de nível das águas nas barragens das usinas hidrelétricas., é o caso das eclusas de Tucuruí no rio Tocantins, de Barra Bonita no rio Tietê e da eclusa de Jupiá no rio Paraná.
O Brasil tem os portos marítimos mais movimentados da América Latina, com destaque aos portos de Santos, Paranaguá, Rio de Janeiro/Niterói, Vitória e Itaqui (São Luís).
O transporte marítimo pode englobar todo o tipo de cargas desde químicos, combustíveis, alimentos, areias, cereais, minérios a automóveis e por ai adiante. A carga chamada carga geral é transportada em caixas, paletes, barris, contentores etc., o empacotamento de carga que mais contribuiu para o desenvolvimento do transporte marítimo desde a década de 1960 é o uso de contentores, que padronizados permitem o transporte de carga de uma forma eficiente e segura, facilitando o transporte e arrumação da carga dentro dos navios. 
Referências
• CHORÃO, João Bigotte, dir. &#8211; Enciclopédia Verbo luso-brasileira de cultura. Lisboa: Editorial Verbo, 2003. ISBN 978-972-22-2246-4 • CARVALHO, J. M. Crespo de, &#8211; Logística. 3ª ed. Lisboa: Edições Sílabo, 2002. ISBN 978-972-618-279-4 • PATA, Célia, &#8211; Prestige [Em Linha].Lisboa, Portugal : Instituto Hidrográfico, 2009. [Consultado em 2009-06-2]. Disponível em WWW:&lt;URL: http://www.hidrografico.pt/prestige.php&gt;. • SAMPAIO, Cristiano, -Pós graduando em Planejamento, Implementação e Gestão do Ensino a Distância pela Universidade Federal Fluminense &#8211; UFF/RJ e Administrador de Empresas com habilitação em Comércio Exterior formado pela Universidade Metropolitana de Santos &#8211; Unimes.

Panorama geral do transporte hidroviário no Brasil

Um dos modais mais importantes para a indústria e para a logística no Brasil é o transporte marítimo, que ainda não tem todo o seu potencial devidamente utilizado pela extensão litorânea de 9.198 km, sua importância está diretamente ligada a intermodalidade, à geração de novos empregos, ao aumento na movimentação de cargas no país e [&hellip;]

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A satisfação, valor e retenção do cliente é realizar um melhor trabalho de atendimento ou superação das expectativas do cliente. Empresas voltadas para clientes são admiradoras e focam na construção de clientes, e não apenas de produtos; elas são hábeis em engenharia de mercados, e não apenas em engenharia de produtos.Na verdade o marketing é apenas um dos fatores envolvidos na atração e na retenção de clientes. Hoje os consumidores deparam com um vasto universo de produtos, marcas, preços e fornecedores. Nossa premissa é que os consumidores comprarão da empresa que segundo a percepção deles oferecem o maior valor. O valor percebido pelo consumidor é a diferença entre a avaliação que o cliente potencial faz de todos os benefícios e todos os custo de uma oferta e as alternativas percebidas. O valor total para o consumidor é o valor monetário percebido de conjunto de benefícios econômicos funcionais e psicológicos que os consumidores esperam de uma determinada oferta de mercado. O custo total para o consumidor é o conjunto de custo em que os consumidores esperam incorrer para avaliar, obter, utilizar e descartar uma determinada oferta de mercado. A satisfação do comprador após a realização da compra depende do desempenho da oferta em relação das suas expectativas. Satisfação consiste na sensação de prazer ou desapontamento de uma pessoa resultante da comparação entre o desempenho (ou resultado) percebido de um produto e suas expectativas. Se o desempenho não atender as expectativas do cliente ele ficara insatisfeito. Se o desempenho superar as expectativas do cliente, o cliente ficará inteiramente satisfeito. Está claro que a chave para gerar um grande nível de fidelidade por parte do cliente é entregar um alto valor para ele e mostrar que ele tem uma grande importância a empresa. A proposição de valor consiste no conjunto total de benefícios que a empresa promete entregar: é muito mais do que o posicionamento central da oferta.Basicamente ela é uma declaração sobre a experiência resultante que os clientes obterão com a oferta e seu relacionamento com fornecedor . A marca deve representar uma promessa relativa á experiência resultante total que os clientes podem esperar. Se a promessa será ou não cumprida depende da empresa ter um ótimo gerenciamento de sistemas para agregar valor. O sistema inclui todas as experiências que o cliente terá a caminho da obtenção e utilização da oferta. A empresa deve se esforçar para satisfazer as expectativas mínimas de cada um desses grupos, entregando ao mesmo nível de satisfação acima do mínimo, alguns deles pôr exemplo: Uma empresa dever ter como objetivo encantar seus clientes, atender as expectativas de seus funcionários e entregar um nível mediano de satisfação a seus fornecedores. Para conduzir seus processos de negócios a empresa necessita de recursos, mão de obra, materiais, equipamentos, informações e energia. Para as empresas de grande auto desempenho, a grande questão é possuir e desenvolver os recursos e competências que constituem a essência de seus negócios. A organização de uma empresa consiste em suas estruturas, políticas e cultura corporativa, que pode se tornar disfuncionais em um ambiente de negócios em rápida e grande transformação. Uma empresa só consegue vencer criando e entregando valor superior. Para obter sucesso, a empresa precisa usar os conceitos de cadeias de valor e de rede de entrega de valor. A cadeia de valor é uma ferramenta para identificar meios de criar mais valor para o cliente. Para ser bem sucedida a empresa deve buscar vantagens competitivas não só em operações, como também nas cadeias de valor de seus fornecedores,distribuidores e clientes. As empresas que estão procurando aumentar seus lucros e suas vendas devem investir tempo e recursos consideráveis na busca por novos clientes. Infelizmente, a maior parte da teoria e da prática concentra-se na arte de atrair novos clientes, e não reter e cultivar os existentes. Entretanto, ouvir não é o bastante. A empresa deve reagir ás reclamações de maneira rápida e construtiva. A tarefa de criar uma forte fidelidade chama-se marketing de relacionamento. Marketing Básico: Simplesmente vender o produto. Marketing Reativo: Vender o produto e estimular o cliente a fazer perguntas comentários e reclamações. Marketing Responsável: Entra em contato com o cliente após a venda, afim de verificar o seu produto e as suas necessidades. Marketing Proativo: Entra em contato com o cliente periodicamente para dar sugestões a cerda de melhoria de utilização do produto ou de novos produtos. Marketing Parceria: Trabalhar continuamente com o cliente para descobrir meios de alcançar melhor desempenho.

Satisfação, valor e retenção do cliente

Panorama geral do transporte hidroviário no Brasil

Danilo Dantas Massud

Empreendedorismo: como construir um legado, com Raquel Teixeira e Cleusa Maria | Café com ADM 461

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