A Responsabilidade das empresas em relação à mobilidade urbana

Vou falar sobre o que sei. Portanto,
pessoas de outras cidades, complementem com suas experiências ou apenas
relativizem. O Rio de Janeiro está parando. E aí falo não somente de sistema
rodoviário de transporte, mas de qualquer sistema público de transporte. Aliás,
andar de carro também não dá mais. Por mais que a onda das bicicletas tenha
aparecido com força, o problema de mobilidade só vai piorar.

Temos um sistema de trem que, além de
muito velho, não é ampliado (acho que nunca foi); temos um sistema de metrô
ampliado na velocidade de uma estação a cada cinco anos. E sempre em reta. O
metrô da segunda maior cidade do país não tem novas linhas ou redes de
integração. Há cada vez mais carros na rua e um monte de ônibus fazendo
trajetos semelhantes (lembro que há poucos anos foi feita licitação com a
promessa de acabar com a sobreposição de linhas na cidade). Há cada vez mais
estresse e impaciência das pessoas, que, somados à nossa peculiar falta de
educação no trânsito, transforma tudo em um grande caos.

Pesquisadores estimaram que no ano
passado o trânsito de São Paulo custou à cidade algo do tipo 40 bilhões de
reais. Isso contabilizando só a gasolina, depreciação dos veículos e
oportunidades perdidas. Se acrescentar o fator ambiental, o social e o de saúde
(sem contar outras variáveis), o somatório passa de 50 bilhões. Falam que esse
custo dobra a cada quatro anos. DOBRA.

Sim, trânsito e mobilidade urbana são
problemas de política pública. Mas o preço a se pagar é dividido por todo
mundo, governo, sociedade e empresas. E indo para o lado corporativo, temos
outros custos: o custo do absenteísmo e o da perda de produtividade são os mais
claros. Me digam: alguém pode ser feliz morando na zona norte e indo trabalhar
de ônibus na Barra todos os dias?

Mesmo não sendo responsabilidade das
empresas, há uma série de ações que poderiam ser feitas por elas de forma a
descomplicar essa equação e com isso reduzir perdas e outros custos. Quem disse
que empresa só pode funcionar de 08h às 17h ou de 09h às 18h? Eu, por exemplo,
prefiro chegar mais tarde e sair mais tarde. E tem gente que prefere o
contrário. Por que não fazer uma pesquisa com os funcionários e estabelecer
turnos alternativos de trabalho?

Por que não estabelecer um dia por
semana de home office ou trabalho remoto (imaginem a redução
de estações de trabalho que isso pode gerar!) para TODOS os funcionários? Por
que não permitir ao funcionário começar o trabalho remotamente e depois ir para
o escritório quando já tiver passado o horário de rush? Por que não
estimular a utilização de transportes alternativos, oferecendo lugar específico
para estacionamento e banheiro com chuveiro? Por que não estabelecer o
escritório em local que seja de fácil acesso para a maioria?

A questão crítica de se oferecer
alternativas aos funcionários para uma melhor mobilidade é que isso dá
trabalho. Ao contrário do que muitos imaginam, isso não é responsabilidade,
apenas, do RH, mas de todas as diretorias. Tratar a mobilidade como uma
necessidade de primeira linha exigirá planejamento, disciplina e organização da
empresa, das áreas e das equipes de trabalho. Além, é claro, de mudança no
perfil gestor. Maior integração, maior comunicação, maior confiança e,
principalmente, maior desprendimento, onde só terá valor aquilo que realmente
importa.

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